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| 名言 | お名前 | コーナー＆ページ |
| ２００５年２月号 (vol 1５９) ２００５年より隔月 | ||
| ２年前に訪れたとき、ビジター・パイロットのクレージーな行動にも閉口させられた オルデニズでは、想像できる限りのあらゆる危険行為や禁止行為が行われてい るのをいつも目撃したのだ。 テイクオフでも信じられないほどたくさんのクラッシュが起きていた。多くのロシア 人が飛びに来ていたが、彼らはこの現象をこう説明した。「しょうがないよ。僕らは いつもトーイングでテイクオフしているんだ。山の斜面からテイクオフしたことなど ないのだからね」どうやら彼らにとって、テイクオフでのクラッシュは当たり前のこ とで、ゲームの一部分に過ぎないらしい。 今年の春、アクロチーム全員がカメラマンのパイロット一人と共に濃い雲の中に テイクオフし、一人を除いて全員が岩壁に激突。数人が負傷し、一人が死亡した。 このような素晴らしいエリアでこんな馬鹿げたことが行われるなんて信じ難いが、 これは事実なのだ。 このような馬鹿げた事故の結果、ドイツでは「オルデニズは危険エリア」というレッ テルが貼られてしまった。こんな素晴らしいエリアなのに、なんと悲しいことか・・・。 |
Michel Ferrer |
Oludeniz 2005 事故が相次いだ 世界のエリアの今 問われるビジター の良識＆常識 ２７、２８P |
| 落ち着いたオルデニズの現在 ２年前とは何かが変わっていた。もはやパイロットは海に落ちることもない。 もちろんアクロに興味を持つパイロットの数は増えているが、彼らも結局慎重に 覚えて行った方がいいと理解したらしい。その方が理にかなっている。 それでもマイク・クングに近付いてこう聞くパイロットもいる。「アクロマヌーバーを 覚えるためのCDかDVDはない？」あるいは「SATはどうやるの？」これに対する マイクの答えは興味深い。「申し訳ないが、君たちに教えるわけにはいかないよ。 怒らないでほしいが、僕は君たちを知らないし、君たちのレベルも知らない。 もちろん君たちにSATを教えてくれるパイロットもいるかも知れないけど、僕は知 っているパイロットにしか教えないよ」 テイクオフには今もたくさんのロシア人パイロットを見かける。しかし彼らも変わっ た。多くが注意深く、他のパイロットに気を使い、辛抱強く、そして周囲をよく見て いる。たまに、何物をも恐れない無鉄砲なパイロットを見かけることはあるが・・・。 |
Michel Ferrer |
Oludeniz 2005 事故が相次いだ 世界のエリアの今 問われるビジター の良識＆常識 ２８P |
| ルーマニアやブルガリアやセルビアなど。非常に優秀なイントラもいれば、少数だ が非常に危険なイントラもいる。個人的には、これらの危険なイントラは、他の国 でも消え去ったように、パラ活動から消え去ってもらいたい。多くの生徒に怪我を させる前に・・・ もっと慎重に飛ぼうよ！ パラに掛けているオルデニズの人たちのために、そして フライト水準の高い日本人フライヤーなら、きっとオルデニズのフライトを安全に |
Michel Ferrer |
Oludeniz 2005 事故が相次いだ 世界のエリアの今 問われるビジター の良識＆常識 ２９P |
| ２００１年の「レベル」でエアーインテークをクローズした理由は？ 内部の空気の流れについてずいぶん多くの研究をした(他の何人かのデザイナー は、このキャノピー内部の空気の流れを考えずにエアーインテークをクローズして いる場合があると思うとエルンストは言う)。正しい個所に開けられたインターリブ のオープニングとこのクローズされたエアーインテークが相互作用すると、潰れが より早く解消されるのに役立つんだ。それがクローズした理由だよ。 |
Uターン エルンスト ストロブル |
コンセプター物語 弟１８回 デザイナーの 神髄に触れたい！ 一問一答 ３５P |
| 一般的なパイロットでさえも、装備重量は２０ｋｇに達してしまった。「ドアtoドア」の エリアが良いエリアとされ、車を降りたらすぐにテイクオフがあることが当たり前に なった。当然、エリアの管理や整備にもコストがかかり、それはエリアフィーにも 反映される。中にはこれらが原因で飛ぶことから遠ざかってしまったパイロットも いたかも知れない。機材の重量増は、パラグライダーを取り巻く全ての環境に 大きな影響を与えた。 大きいことが許されるのは、高級車やテレビなどのほんの一部の製品だが、それ |
パラ機材の軽量化 コンパクト化の 魅力を探る 軽量でいこう！ ３７P |
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| 車には「ライトウエイトスポーツ」というカテゴリーがある。そこそこの排気量と軽い 車重で操作性に優れ、かつては車を自由に操れる楽しみに溢れていた。しかし 車社会の成熟と共に、衝突時に搭乗者を守るためのエアバッグが標準になり、 正面や横方向からの衝撃に対しても補強され、ボディは大きく重くなり、それを補 う形でより排気量の大きなエンジンを搭載した。その結果、かつての軽快感は失 われ、本来の「ライトウエイトスポーツ」は消滅してしまった。車社会の現状とパラ グライダー・・・・。同じような状況にあると言えないだろうか？ |
パラ機材の軽量化 コンパクト化の 魅力を探る 軽量でいこう！ ハーネス編 ４２P |
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| 性能は滑空比３～４の時代だから、今のパラと比べ物にならないくらいお粗末な 物だった。しかし、なぜか満足感だけは今よりも大きかったような気がしてならな い。 この当時のフライトは、何だかとっても楽しかったこと。全員が下手なのと、機材 がまだまだだったために、誰か一人でも潰れるとテイクオフのみんなで震え上が った。風が悪いのか？パラが変なのか？はたまた操作ミスなのか？ テイクオフでの議論は延々と続き、結論が出ないまま気合の入ったフライヤーが 飛び出していく。何事もなくフライトすると、皆一斉に飛び出していく。ほんの少しで も時間を空けると、空にはもう誰もいないのである。５００ｍくらいの落差でも、 ほとんどのフライヤーは滞空時間が５分前後だったため、５分以内に次のフライ ヤーが飛び出さないと、一緒にフライトができなかったのである。 ソアリングという言葉さえもピンとこない状態でも、フライヤーは日々感動して一喜 一憂していた。満足感と言ったほうが正しいのかも知れないが、今とは違った何 かがあった。長時間ソアリングは今では当たり前だが、当時はより高いところから のフライトを意味していたので、足腰の強い人のみ、長時間のフライトタイムが 保証された。目標は、「より高い所から、より長く」。つまり高さは時間を保証してく れる唯一の手段だった。今から考えると信じられないことだが、トップアウトする ことは、まれに吹く突風か、奇跡的な上昇風しか考えられなかった。テイクオフを 見下ろした人は英雄に近かった。 最近パラで飛んでも昔ほど感動しなくなったのはどうしてなんだろう？って時々考 えることがあるんです。やたらと重い機材は快適なフライトと引き替えに、感動を 置き去りにしてしまったのか？満たされすぎると感動が減るのかな？。 |
東田 満 さん |
振り向けば「変」？ 弟１回 満たされすぎると 野獣がしぼむ！？ ５０P |
| 本当の上手さを言葉にして伝えるとき、僕は「結果、安全に地面に降り立つこと」 と教えている。２００ｋｍ飛ぼうと、誰よりもゴールへ早く飛び込もうとも、どれほど 綺麗なテイクオフを演技しようと、上手く降りられないヤツは下手クソなのだ。 (もちろんテイクオフのできないフライヤーもその内と言えるが・・・) 上手さの表現の場として、「競技」がある。ルールを通して同じ条件の下にフライト し、ゲームを行う。レースではその日のコンデションを読み、その条件に見合った フライトを表現した者が勝者、つまり上手いという称号を受けることになる。 なぜなら多くのフライヤーがソアリングやフライトばかりに目を向け、彼らの求める 至高の瞬間を極めた者のように見えるから。しかし、それでは片寄った上手さの 持ち主となってしまう。だからこそ、ここでもう一つの上手さを見直したい。 「結果、安全に地面に降り立つこと」の表現者にもなりたいのだ。 ルールとセオリーにのっとり、テイクオフやソアリング同等の集中力さえあれば、 誰もが表現できるのだ。そして見事な着地の元にヒーローとなることは間違いな いはずだ。 |
佐藤哲也 さん |
ターゲットを制す者 はパラグライダーを 制す！ ５６P |
| みんなが飛んでいるから「私も飛ぶ」？ クローズと言われたから「今日は飛べない」？ そろそろ天気予報や気象状況を総合的に判断して周囲に惑わされない『自分の 判断』を確立し、受け身の判断を卒業しよう！ |
小貝哲夫 隊長 |
パラグライダー 探検隊 VOL46 風を見る道具 ８０P |
| 自分で自分自身を管理することは、安全に長く飛び続けるためには重要です。 先輩やインストラクターが言ったから飛べるのでなく、「自分にとってどうなのか」を 自力で判断する感覚や習慣を身に付けたいですね。 確かに安全性も含めた機体性能が向上して、多少の荒れた風でも飛べてしまうこ とも多くなった気がしますが・・・。 |
小貝哲夫 隊長 |
パラグライダー 探検隊 VOL46 風を見る道具 ８１P |
| 自然の力の前では、我々の力なんて足下にも及ばない。慣れてくるとその気持ち が薄れてしまう時があるから、常に新鮮な気持ちでいないといけないんだね。 |
島崎 かずのり 隊員 |
パラグライダー 探検隊 VOL46 風を見る道具 ８１P |
| 海風で飛んでいる撲たちは、弱いとリッジソアリングができないし、強すぎると後ろ に持っていかれてしまう。だから微妙な中で飛んでいることを、ちゃんと認識しない と。感覚だけでは、いつか間違いが起こる。 |
山田直樹 隊員 |
パラグライダー 探検隊 VOL46 風を見る道具 ８１P |
| これまでの経験から、危ない人、何かやらかしそうな人っていうのは大体飛ぶ前 に分かるんだ。 早口で話す人。これは危ない人が多いの。 それは、人の話をよく聞かないということですか？ そうそう。そういう人に限って「あそこに行っちゃだめだよ」って言ったところに行っ ちゃうんだよね。 |
長島真一 氏 |
お気楽 海外ツアー道 第１回 シーズン真っ盛りの オーストラリアで クロカンをしてみたい ８２P |
| ベテランの「ぶっ飛び」 修羅場を経験してきた安全志向の超ベテランの中には「ぶっ飛び派」と呼ばれる 人も多く存在する。ソアリング可能な派手派手サーマルコンディションであっても 実にうまくリフトをすり抜け、誰よりも早く確実に指定場所にランディング。 すぐにクロカンに出た仲間や山沈回収等のサポートに回り、いつもみんなに感謝 され尊敬されている。逆に少し背伸びをして最新高性能機に乗ってコンペや記録 を目指すイケイケの若者がベテランぶっ飛び派と一緒にランディングしたりすると 「１０年早い」とバカにされたりする。 約２０年前、「なめ猫」や「つっぱりロックンロール」の頃の流行語「ぶっ飛びだぜ」 |
佐川大輔 さん |
パラ用語の深淵 第一回 「ぶっ飛び」は 「イケてる」の 意味だった？？？ ９７P |
| 道具の進化に合わせて技術も変わってゆく どうやら、ターンの時に足を組むというのは、あまり現実的な方法ではないらしい その理由は ①組んだ足を戻さなくては次の動作に移れないため、次のターンに出遅れてしま うから。 ②アクセル操作ができなくなってしまうから。 ③ターンの基本はブレーク操作だから。 まだパラグライダーの性能が今ほど良くなかった時代。ブレーク操作によるターン |
岸 正弘 先生 |
白黒はっきり させちゃおう！ このテクニックの 嘘・本当 第１回 ターンの時に 足を組む？ ９８P |
| ２００５年４月号 (vol 1６０) | ||
| 春先の気象には細心の注意を！ 私たちが遊ぶエリアの局地的な気象は、地球規模の気象からはほど遠い存在 です。しかし、その大きな流れの中で遊んでいるという意識は持ち続けたいもの です。不必要な自動車のアイドリングをやめるとか省エネに取り組むなど、ひとり ひとりの温暖化対策が必要で、全く無関係と割り切ることはできません。 全体に与える影響という面では、ひとりが出す温室効果ガスより、一件のパラグラ イダー事故の方がはるかに即効性が高く直接的です。地球環境を守る意識と同 じくらい、パラグライダーの環境を守るという強い意識を持ちたいものです。 |
２００５年の日本 パラグライダー界 どうなる？ どうする！ どうしたい！？ ５６、５７P |
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| みんなの力で、仲間を増やそう！ パラグライダーは余暇の楽しみです。仕事あっての余暇です。決して無理をしな いで、万全を期す。先輩パイロットは、そんな姿勢を伝えなければいけません。 しかし多くの事故が経験年数が豊富な、いわゆるベテランに多いことも改めて考 えなければなりません。単純に経験年数はフライト経験ではありませんが、パイ ロットになりたてのフライヤーの事故があまり発生していないのも事実です。 データーを見る限り、毎年順調にP証が発行され、自由に飛べるパイロットは増え ています。しかしフライヤー登録者数が減少しているということは、苦労してP証を 取得したのにも関わらずパラグライダーから離れてしまっているパイロットが多く いるということでしょう。一体どうしてなのでしょうか？ 私たちの仲間を増やすために一番大切なことは、事故を起こさない。そして起こさ せないこと。これに尽きるでしょう。 キャノピーやハーネスなどのハードは、ここ数年で飛躍的に安全性能を向上させ ています。その恩恵を存分に享受し、後は私たちが「どう使うか」に掛かっている のです。 |
２００５年の日本 パラグライダー界 どうなる？ どうする！ どうしたい！？ ５７、５８P |
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| もう無理は絶対にしない。主人と一緒に長く飛び続けたいから・・・ パラグライダーは転んでも何しても楽しかった。ライセンスを取っていく過程も楽し かった。飛んでしまえば男女の差がない、体力も関係ない。 わずか数分前に講習生がテイクオフしたばかりだったので、「私にも飛べる」と思 |
中島幸子 さん |
２００５年の日本 パラグライダー界 どうなる？ どうする！ どうしたい！？ ５８、５９P |
| たいていの場合、パラのデザイナーたちは、これらのデータ計算に頼らない理由 を、柔らかい材質で変形しやすく実際に空を飛んでみると理論上のものとは違う ものだと言うことで正当化する。 |
トマス リップリンガー |
緊急企画 名門アドバンスに 何が起こったのか ６５P |
| どんなにパラグライダーの安全性が確立されても、操作するのは人間、活かすの はパイロットです。でもそれをサポートしてくれるAFSは、新しい試みですね。 |
伊藤伸郎 隊員 |
突撃！！ パラグライダー 探検隊 VOL４７ 自動フライト 安定制御システム って何？ ８０P |
| 今までは飛行性能ばかりに着目してきたけど、これからは安全にも開発の方向 性が向いていくのでしょうか。 |
磯貝義仁 隊員 |
突撃！！ パラグライダー 探検隊 VOL４７ 自動フライト 安定制御システム って何？ ８０P |
| スポーツとしてパラグライダーを考えた場合、速く飛びたいとか、高く上がりたいと いう気持ちは当然です。でも、僕らのように安全に空にいたい、景色を眺めてい たいと思っている層もあるんですよね。 |
木下孝一 隊員 |
突撃！！ パラグライダー 探検隊 VOL４７ 自動フライト 安定制御システム って何？ ８０P |
| 機体に何かが付いていてはつまらないじゃないですか。現在のままのシンプルな パラグライダーの形を失わないで欲しいな。さりげなく機能が付いていて、安全性 を高めてくれる。それがスマートで格好いい。 |
木下孝一 隊員 |
突撃！！ パラグライダー 探検隊 VOL４７ 自動フライト 安定制御システム って何？ ８１P |
| 僕がツアーの引率で行く時は、最初にそこを飛んでもらって参加者の技量を見る んだ。このエリア、ランディングするのは何も難しくないんだけど、テイクオフから 見えないんだ。そして風が強い。それで何をチェックするかというと、どこに降ろす のかを見るんだ。ターゲットかパッキングエリアの近くに降ろすのがベストだよね。 でも、参加者が１０人いたとすると、大体５人は流されてかなり遠くに降ろしちゃう。 前回話した早口で話す人もそうだけど、ちょっとお人好しな感じで「ついやっちゃい |
長島真一 氏 |
お気楽 海外ツアー道 第２回 フライヤー憧れの地！ やっぱりヨーロッパ アルプスを飛んで みたい ８２P |
| ガイド料ってどれくらいなんですか？ ピンキリだなあ。やっぱりノウハウがあるところは高いよ。というより、そういうとこ ろに頼まないと意味がない。スイスのパラのガイドで、まともなところは１日５万円 以上のところだね。 海外に飛びに行った時はお金はケチっちゃダメというのが僕の持論。 |
長島真一 氏 |
お気楽 海外ツアー道 第２回 フライヤー憧れの地！ やっぱりヨーロッパ アルプスを飛んで みたい ８３P |
| マッサージチェアに座っているような心地よい姿勢のまま大空を自由に飛び回る ハーネスの中でマフィアの首領のようにふんぞり返り、下界を見下ろしながら、 天空の城ラピュタの名台詞「見ろ、人が＊＊のようだ！」と叫ぶことのできる偉大 なスポーツは、世界広しといえどもパラくらいでしょう。 「鳥のように自由に」とか、うさん臭さに負けて始めたパラですが、その雰囲気も いつの間にかおふくろの味のように思えるようになりました。 |
谷口雄介 さん |
全国パラグライダー スクールデータバンク 私たちも始めました！ |
| ２００５年６月号 (vol 1６１) | ||
| 自分自身のフライトはコントロールする方だね。もし自分で決めたことがうまく行っ たら、幸せだからね。もし自分で何も決断せずに、ガチョウの群のように飛ぶなら 皿洗いをする方がましだね！ 自分の方法でフライトしようとすることで、人は多くのことを学べる。ただ人の後ろ について飛ぶだけなら、何も学べないよ。 |
トマス ブラウナー |
あのスター選手の この素顔！ １２P |
| 僕らの課題は良いフィーリングを見つけることだ。もしフラップが有効でも、それに よってパイロットのフィーリングがあまりに変わってしまったら、かえって混乱してし しまい、評価は得られないだろうね。ユーザーであるパイロットに「自分を適応さ せるべきだ」とは言えないからね。パイロットが違和感を持たないようになるまで 研究するのが、僕らの仕事だよ。 |
スカイ ウォーク マンフレッド |
コンセプター物語 弟１９回 デザイナーの 神髄に触れたい！ 一問一答 ４２P |
| 計算やプロフィールのシュミレーションについて言えば、僕自身はそれらが完璧に 働くとは思っていない。助けにはなるがリアリティではない。ものごとを簡単にする 方法ではあるが・・・。 以前、僕らはクラス最高の滑空比と飛行性能を必死に追求した。しかしこれらの |
スカイ ウォーク マンフレッド |
コンセプター物語 弟１９回 デザイナーの 神髄に触れたい！ 一問一答 ４３P |
| 同じ１－２でも数年前のモデルと最新モデルでは、特性が随分変わってきている 気がします。だから『機材に合った飛び方』というのは重要ですね。 時間を掛けてその経験値を重ねること。私は天才肌ではないので、とにかく自分 |
星 利彦 さん |
サーマルが 見える人、 見えない人 先輩パイロットの |
| 自分に基本技術があって、グライダー性能を理解していることが欠かせない。 動き回り過ぎて結局失敗することもまれにあると思うけど、他人任せででなく自分 で探す努力を重ねることが重要だと思います。 そこそこ飛べるようになると「１日１本」みたいな風潮があるけど、そのことでテイ 人の技量を云々批判するより、自分のことを大事にしたいですよね。そんなパイ パイロットの関心事は、どうしても強いサーマルの飛び方とか、潰れた時の挙動 |
山本雅史 さん |
サーマルが 見える人、 見えない人 先輩パイロットの |
| 最近の課題は、弱いサーマルの使い方です。サーマルの中でいかに高度を落と さないで飛ぶか、上がるのでなく落とさない飛び方です。パラグライダーと上手に 付き合う方法は「同じ形にはまらない」ことと「自分の形を作らない」の２点だと思 います。今までいろいろなパラグライダーに乗ってきましたが、そのパラグライ ダーに乗ってきましたが、そのパラグライダーに合わせた乗り方を心掛けるように しています。 |
山田則夫 さん |
サーマルが 見える人、 見えない人 先輩パイロットの |
| 絶対に先入観は持たないようにしています。例えば今日は南風だから、サーマル は北にシフトするだろうとか、思ったらそこで終わりです。常に風は変わっている と思って、地上とか風向きとか意識しないで、サーマルを追っていくとどんなドリフ トしたサーマルでも付いていける。 疑い始めたらきりがないから、自分に自信を持って飛ぶこと。自信を持つにはや |
川口竜太 さん |
サーマルが 見える人、 見えない人 先輩パイロットの |
| 僕はNZでクロカンチャンプにパラを教えてもらった。彼には「バリオを持っちゃダメ フィーリングで飛べ」と常々言われ続けて、バリオがない状態で３ヵ月以上は飛ん でいたかな。初めてオーストラリアのマニラにクロカンしに行った時もバリオは持 っていなかった。低いうちは山とか地平線を目線にしていても、高度が上がると 何もなくなって、そのフィーリングも活かせなくなった。その後、初めてバリオを使 った時は、今度はバリオばかりに気を取られて肝心のフィーリングを活かせない 自分がうんと下手になったようだったよ。音が鳴ると「エッ、回すの？」みたいな感 じで、戸惑いがあった。だから今でも、フィーリングを優先している。 |
エディ クマール |
サーマルが 見える人、 見えない人 サーマル達人 |
| バリオが鳴っていても「瞑想状態」みたいな感じになることがある。全神経がグラ イダーの動きと体の感覚に集中していて、そんな時は「いただき！ 間違いなく上 がる！」と確信できる。 |
エディ クマール |
サーマルが 見える人、 見えない人 サーマル達人 |
| 映画を見る時、あまり字幕ばかりに気を捕らわれると表面的なストーリーは理解 できても、画面に隠されたヒントや全体の流れを見落としてしまうことってあるじゃ ない？ それではその映画を理解していることにならない。だから一回目は全神 経を集中し、想像力を働かせて英語版を見る。二回目に字幕を読んでいくとスト ーリーが完璧に理解できて、いろいろなことが見えてくる。 |
宮田 歩 さん |
サーマルが 見える人、 見えない人 サーマル達人 |
| もちろんセオリーは重要だし確率が高い方をえらんでいくのだけれど、全く同じも のが２つあった時にどっちを選ぶかは、その人の本能。あるリズムが自分の体の 内にあって、常に最善の選択ができる力。他のスポーツでも仕事でも何でもそう だけど、言葉では上手く言えない力がある。ダメな時はどれを選んでもダメ、ダメ ダメ・・・。でも良い時はどれを選んでも「正解、正解、正解→ゴール！」みたいな 感覚がある。どうすればその力が出てくるのか、なぜできるかは分からないけど。 |
宮田 歩 さん |
サーマルが 見える人、 見えない人 サーマル達人 |
| 飛んでいて調子が良い時は、まず小さなミスが出て、そこからパワーが溢れて盛 り返していく感じ。でも、テイクオフ前からその流れを持ってくるのは難しいし、変 な邪念があったら間違いなく来ない。 |
只野正一郎 さん |
サーマルが 見える人、 見えない人 サーマル達人 |
| 飛んでいて「今日はいけてる！」と感じることは出来ても、テイクオフ前にそれを感 じることができない。自分でコントロールできるようになれば、きっとチャンピオン になれると思う。懸命にそれを探し求めています。 リズムに乗っている時は、何も不安がないよね。確信を持って飛んでいる。ネガテ |
宮田 歩 さん |
サーマルが 見える人、 見えない人 サーマル達人 |
| 道具を大切にしない選手は一流選手になれないと言われますが、本当の意味は その逆で、道具が自分に与える影響を知っているから、大切にするということなん ですね。 |
編集部 | サーマルが 見える人、 見えない人 サーマル達人 |
| ある事案を伝える時、ただ右から左に流したのでは意味が正確に伝わらないこと が多いんです。伝言ゲームのようにならないように意味を補足しつつ、正確に、 クイックに。ルーチンできる業務は、まずありませんね。 |
添石良健 さん |
JHF&JPAこんな オフィスです！ ５４P |
| 「誰よりも高く遠くへ速く」が美徳のパラフライヤーは、競技で勝つこと、記録を作 ることがパラグライダーの目的だそうです。でもそういう世界からハジかれたヒトは パラを止めるしかないなんて寂しい話ですよね。スキー場、そしてゴルフ場に来る 人々の何%が競技を目指していますか？無論誰でも技術が上達することを望んで いるはずですが、やり過ぎて怪我をしたり嫌になってしまい止めるよりは「ほどほ ど」にしておいた方が絶対におトクです。こんなに楽しいスポーツは滅多にありま せんよ。 |
佐川大輔 さん |
Que sera sera All
or NOthing |
| 人間がもっとも恐怖を感じる高さは、２５～４０ｍだと言われている。(１１ｍという 説もあるが)。これは、地面がはっきりと見えるため、そこから自分が落ちることを 容易に想像できてしまうからだ。 |
岩橋 亘 先生 |
このテクニックの 嘘・本当 第３回 高所恐怖症の人 でもパラグライダー はできる ９８P |
| JPAについてはどうお考えですか？ 対立構造と見ているフライヤーが多いように感じますが？ 「フライヤーにとってはどっちが得で楽しいかですよね。JPAはプロの集団ですか ら、イベントや講習会などレベルの高いものができるでしょう。業界を活性化させ るために、そういった団体があっても悪くないと思います。JHFは公益法人、統括 団体としてやらなくてはいけない活動を行なっていくことが大事だと考えています」 |
菊地守男 副会長 |
INFORMATION BOAD JHF新理事が決定 活動開始！ １０７P |
| ２００５年８月号 (vol 1６２) | ||
| 一般的に言って、特別な「才能」があったからではなく、ただ必死で学びトレーニン グに励んだ結果だと思うね。トレーニングと一緒に重要なことは、自分が心から フライトを楽しんでいることじゃないかな。同じことがコンペについても言えるよ。 僕は、加速している最中にグライダーが５０％潰れたとしてもそれほど心配しない |
ノーマン ローシュ |
追悼 さよなら！ フルスピード オッシ １１P |
| 多くの人はプレッシャーのかかる状況ではうまくやれないものだけど・・・。 ノーマンはプレッシャーに勝つことに成功したのね。それは一つの進歩だわ。 彼は自信を持つことができたのよ。控え目さを失わずにね。私たちはそのことが とても嬉しい。 |
母 | 追悼 さよなら！ フルスピード オッシ １１P |
| １日のフライト時間は合計２～３分もあっただろうか。そのごく短い時間に夢中に なれたのは、「空を飛ぶ」という非日常を演出する場所として最高だった。 もし、都会に近く、普段の生活とあまり変わらない雰囲気の場所でパラグライダー を始めていたら、僕はこれほど空に惹かれなかったかもしれない。 |
鈴木正史 さん |
日本のパラの 原点を求めて 菅平・木島平 ２９P |
| パラグライダーそのものの滑空性能や安全性が格段に向上し、関連する装備や ノウハウも進化した現在。一番足りないものは当時僕たちが木島平で見たあの 「華やかさ」ですね。なんかワクワクするような、ちょっと下心ありげな・・・。 昔「私をスキーに・・・」とか「波の数だけ・・・」とか若者のトレンドやファッションを惹 きつける映画がありました。あんな軽い感じでもう一度「イケてるパラ」流行るとい いいなぁと願ってやみません。 |
佐川大輔 さん |
日本のパラの 原点を求めて 菅平・木島平 ２９P |
| 僕は決して測定はしない。ただ比較飛行をするだけだ。 その中からプロト機を１機選ぶ。それは必ずしも最も滑空性能が高いものではな い。最もアクセス性が高く、最良の妥協案となるものだ。 |
Gin gliders ソン・ジン・ソク |
進むデザイン革新 トップデザイナー に聞く ３７P |
| アーチ曲線を湾曲するやり方は、僕のデザイン哲学とは相容れない。 ビッグアーチのグライダーを成功させるには、翼面積を大きくする必要がある。 それはグライダーを大きくし重くすることだ。それは僕にとって時代を逆流するよう なものだ。正しい方向に向かっているとは思えない。大きなアスペクト比のグライ ダーは、構造上、湾曲したアーチ曲線が不可欠となる。しかしそれによって、アス ペクト比をおおきくすることで得られた滑空性能の向上が失われる。しかし獲得し たものの１００％を失うか、９０％を失うのか、それが問題になるだろうね・・・ 僕が選択した道を要約すれば、より大きくて性能がそれほど得られないものより、 より小さくてより性能の高いものを選ぶということさ。僕のプロトは他のものよりも ７～８平方メートル小さいよ。 |
Airwave ブルース ゴールドスミス |
進むデザイン革新 トップデザイナー に聞く ３８P |
| ２年前からグライダーの滑空性能に停滞が見られた。上級パイロットにとっても あまりに「快適な」グライダーが主流になってからだね。だからよりラジカルな新し いコンセプトが現れたことは、当然の成り行きだと思うね。僕自身はこの新しい動 きを喜んでいるよ。アドバンスが持ち込んだ傾向は、節度を守ればよい手法にな るだろう。それは確かだ｡しかしどんなエリアでもうまく行くとは限らないんじゃない かな。将来の競技会で、どんなタイプのレースが提示されるか見守らなければな らないだろう。選手が単独トップでゴールすることは珍しくなってきた。大部分は 最後の直線グライドで差が出る。クリスチャン・マウラーはプロとを全速で飛ばし ていたが、多くのパイロットがそんなことを出来るとは考えられないね。 |
Gradient オンドレ デュパル |
進むデザイン革新 トップデザイナー に聞く ３９P |
| 今注目されている新しいコンセプトは、僕らにとっていい経験になると思う。 将来誰が正しかったのかが明らかになるだろう。しかし今のところ、滑空性能の 観点から見て、はっきりした有利さは見えない。 今回の世界選手権でも、あのような非常に異なったコンセプトのグライダーでも、 結果は似たり寄ったりだった。差があったとしてもそれはパイロットの腕によるも のだと思うね。 |
Sol Paragliders アンドレ ロッテ |
進むデザイン革新 トップデザイナー に聞く ４０P |
| 最初は、僕自身が滑空性能に興味を持っていて、それをただ追求していただけ、 自分で自分用のグライダーをデザインしただけさ。世界で一番滑空性能に優れた グライダーを欲しかった。それにはダイレクトな方法を取るしかなかった。 アスペクト比を大きくすることだよ。 ヴォージュ地方の非常に強いコンディションでも、僕らはアルチマでクロカン記録 |
エルベ コルボン |
恐るべし！ すでに３年前に完成 していた！ 世界選手権で脚光を 浴びたエアクロスは 今年のトレンドである 高アスペクト・パフォ ーマンス翼のパイオ ニアだった！ ４１Ｐ |
| 動物には「帰省本能」があるという。鳥が巣に帰ろうとするように、パラフライヤー も何が何でもランディングに帰ろうとする。 多くのパイロットが考えているランディングは「どうやってランディングにちゃんと降 |
特集１ ランディングミス ４６P |
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| もし同時進入になりそうだったら、相手に声を掛け、意思の疎通を図る。その上で ベテランの方はランディングの端を使って上手に着陸、使いやすい空域はビギナ ーに分けてあげたい。もしランディングが狭ければ自分からアウトサイドするなり してランディングしやすい場所をビギナーに空けるべきだ。 『弱者には優しく！』それができてこそ、ベテランなのだ。逆に言うと、自分さえ良 ければいいなんて、最低だ。 |
特集１ ランディングミス ４７P |
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| 重要なことは、失敗をしないことではなく、再び繰り返さないことにある。しかしラン ディングで大きく転んだりツリーランディングをしても、「終わりよければ全て良し」 とばかりに問題点を語り合うことは少ない。また「どうしてそんなことをしたんだ！」 というような、感情的なしこりが残る会話がなされることも多いことも残念だ。 パラグライダーの技術の中で一番難しい技術のひとつがランディングであること は間違いない。 ランディング技術の習得方法の王道は、反復練習で多くの経験を積み応用力を 身に付ける方法だ。 |
特集１ ランディングミス ４９P |
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| 最近特にパラグライダーの原点、体を動かす「スポーツ」としての楽しみ方から遠 ざかっているような気がします。でーんと座り込んでフライト理論のウンチクもいい ですが、もっと体を動かしませんか？ 自分の足で稼いだ「位置エネルギー」なら たとえブッ飛びでも気持ちがいいもの。それに最近気になるこのお腹。手っ取り早 いダイエットにもなりますね。 |
佐川大輔 さん |
Que sera sera 環境にやさしい ８６P |
| 百戦錬磨の彼に何があったのかはわかりませんが、この出来事が僕のフライト 観を大きく変えました。たとえ競技であってもより安全に楽しむために飛ぼうと考 えるようになりました。パラグライダーは無謀な冒険ではなく誰もが安全に楽しめ るスポーツであるべきです。それには「無理をしないこと」が一番大切です。 自分の限界の中で少しずつ腕をあげ、その限界を少しずつ広げていくのがパラグ ライダーを長く楽しみ続ける秘訣だと思います。 |
川口竜太 さん |
理屈がわかれば 飛びが変わる 第４回 サーマルソアリング コラム Yuta`s ay スコティ・マリオン ８８P |
| 私の推測では約６０％のパイロットが年間３０本以下しかフライトしておらず、そこ にかなりの不安を覚えるのです。その結果が春先の事故という結果を招いていま す。フライト数の少ないフライヤーは１０月になると機体を仕舞い込み、山々がよ うやく緑めいた４月末に再び引っ張り出すのです。そんなパイロットに春のコンディ ションが手にあまるのは明白です。 |
クラウス イルシック |
クラウスさんの パラグライダーで 安全に空を飛ぶ ための基礎講座 フライト技術 アップデート ９０P |
| はっきり言って、最近の中級機は多くの人には救いようのないほど手にあまって しまうのです。フライト数の少ないフライヤーは(私見ではほとんどですが)最近の クラス１またはクラス１－２の機体に乗り換えた方がいいと思います。そうすれば 必ず、かなりの危険を回避できるはずです。 グライダースポーツの三大事故原因は、相も変わらず、１つめは個人の希望的 積み上げなければ崩れてしまいます。これはもちろん繰り返し理論と実際の気象 注意すべき状況にあるのにフライトを諦めて機材を片付けることを講習生時代に キャノピーが潰れるのは荒れた空域だけ。基本的に風速が時速１５ｍ以上と推 めったに飛ばないフライヤーにはこれを肝に銘じてください。１つめは決して一番 |
クラウス イルシック |
クラウスさんの パラグライダーで 安全に空を飛ぶ ための基礎講座 フライト技術 アップデート ９１P |
| メーカーの言うとおりグライダーYは、少々のタービュランスでもびくともしないほど 超ステーブルで、決して潰れることはなかった。しかし、彼は間もなく、このグライ ダーYが最初に思ったほどよいグライダーではないことに気付き始めた。大気の コンデションについて、非常にわずかなフィードバックしか得られないのだ。 僕自身もこのような極端にステーブルなグライダーを知っている。ほとんどのパイ ロットは、このようなグライダーに対して、最初は非常にポジティブな印象を受ける 「わぁ、このグライダーは素晴らしいよ！ ソリッドでびくともしない。もう潰れを心 配する必要はない・・・」大抵そんな印象を受けて、ディーラーにお金を払う。 しかし、ここに落とし穴がある。現実はこんなものじゃない。 初めからこのようなソリッドなグライダーでフライトを覚えたパイロットは、大気中で タービュランスを感じ取ることがどうしても苦手になる。飛行中に軽いタービュラン スの中に入っても、何も起こらない。そのうちもっとラフなコンデションで飛ぶよう になるが、それでも何も起こらない。しかしある日彼は、非常にラフで危険なター ビュランスに遭遇し、その強さのためキャノピーがいきなり８０％潰れる目に遭う。 しかも、彼にとっては最初の潰れだ。ソッズ法則の可能性としては低いもので、 運が悪かっただけと言えるかもしれない。だが、彼は自分に何が起きたのか理解 できない。潰れに対するアクティブなセーフティスキルもなければ、強い潰れに対 してどのようなカウンター操作してよいのかも知らない。このような状態では、パイ ロットは怪我をせずに済めば非常に幸運だと言える。 問題は、どんなステーブルなグライダーでも潰れる、危険な強いタービュランスが どこにでも存在し得るということだ。どんなにびくともしないグライダーでも、すべて のタービュランスに耐えることができるわけではない。 |
ブルース ゴールドスミス |
ブルース ゴールドスミスの フライトテクニック 講座 ９２P |
| ロバートはグライダーからより多くのフィードバックを得ているため、タービュラント な空域に入った時点でそれを知り、自分のグライダーの動きを感じ取ることで、 うまく反応しながらバンピーなポイントをサーフしてしまう。彼は既に潰れを経験し ており、キャノピーが潰れないようにアクティブにフライトすることができる。そして 万一潰れたとしても、本能的にカウンター操作をして潰れを解消してしまうのだ。 皮肉な話だが、ロバートがランディング・アプロ－チ中にダストデビルに出会った 場合、超ステーブルなグライダーＹでフライトを覚えたパイロットよりも助かるチャ ンスが数段も高い。もちろん、僕はグライダーのスタビリティの重要性を、否定し ているわけではない。僕が言いたいのは、グライダーのスタビリティがパイロット のスキルを肩代わりしてくれるものではないということだ。もし潰れを避けるのに 自分のグライダーのスタビリティに頼り切っているならば、強いタービュランスに 出遭うことのない管理された環境でのみフライトすべきだ。例えば、スクールの 無線誘導でフライトするとか､早朝か夕方の穏やかなコンデションでのみフライト するということだ。 「衝突事故で助かるならボルボ車が一番だ」しかし、スウェーデンの自動車事故 認証飛行テストでは、問題が発生した後でのグライダーのリアクションを重要視す 安全装置を身にまとったパイロットは、まるで自分が無敵のスーパーマンにでもな |
ブルース ゴールドスミス |
ブルース ゴールドスミスの フライトテクニック 講座 ９３P |
| 雷鳥に石を投げたり、追い回していじめたりすると暴風に見舞われるという言い 伝えもあるほど。雷を恐れる昔の人々は雷鳥を大切にしたと言われている。 しかし、名前とは裏腹に、実は、雷鳥は臆病な鳥で知られている。日本アルプス などの標高約２５００ｍ以上の高山帯に生息する雷鳥は､警戒心が強いため岩場 の影などに隠れて出てこないが、朝夕や、まさに雷雨が降り出しそうな天気の時 に現れる。そのためにこの名が付けられたという説もある。 |
松野茂雄 さん |
パラフライヤーの ためのお天気・風 雲のお話 第４回 ９５P |
| 一気に荒々しい岩山金鶏山をトップアウトしました。 「ゥワオォォォー！」 そこから見える景色は水墨画に描かれるような『桂林』いや スイスのアイガーの北壁、いや『アルプスの盆栽？』のようです。 |
うさぎちゃん PRESS ２００５ エリア漫遊記 VOL４､第３８号 刺激的絶壁 フライトのできる エリア 妙義スカイパーク ９９P |
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| ハングの講習時代、イントラさんが直径１．２ｃｍくらいのピン１つないままで飛ぼ うとした講習生をすごい剣幕で怒ったことがある。たった１つの小さな部品でも、 場所が講習バーンであっても、何も不足してはいけない。心に気がかりなことが あってもいけない。そう習った｡完璧な状態でフライトに望んだとしてもでも何が起 こるか分からない空の世界・・・ 改めて考えさせられた。 ローシュ氏のご冥福をお祈りします。 |
(ｒ) さん |
編集後記 １２６P |
| ２００５年１０月号 (vol 1６３) | ||
| スタッフたちが下りてくるが、最後に残されたハーネス氏は、フォローでキャノピー がめくれてしまうのを片足で押さえつつテイクオフしたとか。いったいどんなテイク オフだったの？ |
小貝哲夫 さん |
世界一 パラメーカーが 集中するTirol！ １９P |
| パラグライダーの事故は、航空機の事故と違って科学的に分析されることはない たいていの痛ましい事故のレポートの最後にはレスキューを投げた形跡がないと 結ばれる事が多い。なぜ、レスキューを投げなかったのか？ 事故のケースによっては、もちろんレスキューを投げる時間がなかったものもあ るが、レスキューを投げることは出来ただろうと推察される事故においても、そう 結ばれることが多いのは何故だろう？ ひょっとしたら、レスキューを投げようとしたのに、レスキューが投げられなかった のではないだろうか？ そう考えてみることも重要だ。誰もが、レスキュー･パラシュートは、投げれば開傘 するものだと信じ込んでいることに、こうした記述の落とし穴があるのかもしれな い。「レスキューパラシュートは開かないこともある」という認識のもと、「絶対に開 くものにしておかなければいけない」「いざという時、開く自信がある」という状態に しておかなければいけないのだ。 |
総力特集 セーフティ トレーニングを 考える！ ３７P |
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| 引き出せなかった主な理由は、リパックの仕方にあった。コンテナの形状はハー ネスメーカーによってまったく違うため、そのハーネスに合ったパックをしなくては いけない。しかし、おそらくそのレスキューをリパックしたインストラクターは、「いつ も通り」の方法でリパックしたのだろう。 「インストラクターはリパックの専門家じゃない。リパックの技術に関して、あまりに もひどいインストラクターが多すぎる。しかも、そういう人やスクールに限って、聞く 耳を持たない。 |
岡田直久 講師 |
甲府白根 セーフティフライト ミーティングを 取材 ３９P |
| ちゃんと降りられた人はほとんどいませんでした。順番が後の人ほど、前の人の 失敗をよく、見ていたのでなんとかできていましたけどね。ただ、ツリーランセット の収納の仕方がまずいのは、スクールの責任ですね。売りっぱなしでは、ダメで すよ。 |
岡田直久 講師 |
甲府白根 セーフティフライト ミーティングを 取材 ４０P |
| ６～７年前より、DHVがパフォーマンス・ライセンス制度を実施したことにより、 何が変わったか？ むろん、その成果が上がり、インストラクターの技術も向上し、パイロットの安全 意識も向上した。そして、上級機種が売れなくなった。ドイツ国内やオーストリアで 販売されるグライダーの過半数がDHV１～１－２であることがこれを証明している 上級機の持つリスクが徹底的に指導されている結果だ。 ちなみにフランス・スペイン・イタリアそしてスイス等では日本と同じようにDHV２～ ３の高性能機のニーズが依然多く、安全面での認識は個々夫々である。これは 国民性によるものなのか？あるいは、安全教育が徹底されていないと見るべきか |
セーフティ トレーニングは パイロット個人の 良識が問われる もの。 ４１P |
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| パラグライダーを楽しく安全に続けるために一番重要なことは、パラグライダーが 潰れることを恐れないことだと思う。潰れるという現実を受け止めて対処方法を正 しく理解していればこれほど自由な翼は他にはないよね。 現在は様々な情報の蓄積があって、正しい対処法を学習することができる。 セーフティトレーニングを受講することで、必要以上の緊張感や恐怖を克服する パラグライダーの安全性が向上したことで、ほとんど潰れを経験しないまま空を |
トニー ベンダー |
セーフティ トレーニングは パイロット個人の 良識が問われる もの。 トニー・ベンダーに 聞く ４１P |
| ドイツ･オーストリアでもオプションでSIVコースは頻繁に行われている。 ドイツ･オーストリアとも、ほとんどのパイロットが２年ごとにこのマヌーバー訓練を 受けている。多くのパイロットが参加することで、コラップスに入った時の恐ろしさ を体験し、結果として上級機を敬遠する流れができた。 |
トニー ベンダー |
セーフティ トレーニングは パイロット個人の 良識が問われる もの。 ドイツ オーストリア の場合 ４３P |
| 森林の中や小川の流れの近くを歩くとき、僕らは不思議に気持ちが落ち着き、 疲労した身体に活気が蘇えるのを感じる。植物の発散する霊気と香り(フィトンチ ッドという物質らしい)が、都会の喧騒と汚れた空気に痛めつけられた身体を芯か ら清浄してくれるからだ。樹木の感触や香りや森林の清涼な空気中のマイナスイ オンで心身はリラックスし、細胞が活性化し、不安や敵意や疲労が霧散し、活気 が高まる。上空を飛んでいては体験できない恩恵がそこにある。 トレッキングで筋肉は心地よく疲労し、肺や血液は清涼な酸素で満たされ、フィト ンチッドによって神経はリラックスし、心は穏やかで明快となる。テイクオフに着く 頃には心身ともにフライトに最適なコンディションになっているはずだ。そしてフラ イトだけでは決して味わえない「立ち止まって、岩や地面に腰掛けて、手にとって、 友人と話しながら」自然と触れ合う感動を体験できる。 パラというスポーツは、スポーツとはいうものの身体をそれほど動かすことがない |
トレッキングパラの ススメ ４７P |
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| 答えは簡単だ。僕らは「楽しむ」ためにやっているんだ。僕自身は人生を楽しむ ためにやっている。自分の可能性を試したいからと言う人もいるかも知れない (応援する！)。決して無理をしてはいけない。山は予想に反して飛べるコンデショ ンでないかも知れない。そんなときは少し待機するのもいいが、歩いて降りると日 が暮れる前に無事麓にたどりつける時間が残されているかどうかをシリアスに考 えるべきだ。風向が予想に反していたら飛べそうな方角の斜面を探すのはいい｡ しかし強風の場合は潔く歩いて降りよう。また登ればいいのだから。怪我や遭難 をしたらダメージは月単位の長時間にわたる。歩いて降りればまた来週でも来ら れるじゃないか。歩いて降りたとしてもそれなりの満足感は残るものだ。 |
トレッキングパラの 極意 ４８P |
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| 山岳用グライダーの耐久性が一般グライダーよりも少し劣っていると言うことは隠 すべきじゃない。ラインやライザー類は問題がないがクロスが問題だ。 特にかぎ裂きや摩擦に対して一般的なクロスと同じ耐久性を期待することはでき ない。問題は、グライダーの保守管理で大きく左右されるということだね。「アルピ ニズム精神」のある人は性格的に物を大切に扱う。アルピニストはザイルや登山 ハーネスの状態で自分の命が左右されることを知っている。パラピニストも同じだ 同じようにパラの装備を大切に扱う。地面を引き摺ったり、不用意に日光に晒し たり、湿ったまま畳んだり、あるいは摩擦や埃のある地面からテイクオフするよう なことをしない。ナビュー社の「ケニヤ」は１０年も使用に耐え、今でも何ら心配な く飛んでいる。それは、グライダーを大切に扱っているからさ「ノーマルグライダー 」と同じように耐久性のある方法で作り、しかも軽量さを期待するとすれば、それ はみせかけの軽量グライダーだよ。いや、軽量グライダーにはならないね！ |
ベルトラン マグダレーナ |
人間探訪 世界最大の 修理工場 リップエア 修理の職人は 軽量グライダーの 職人でもあった！ ５７P |
| ちなみに今でもレスキューのことをセカチャンと呼んでいる輩がいたら、紛れもなく パラ界のシーラカンス。こんなフライヤーに遭遇したら、安全祈願をさせてもらおう だって今まで幾多の乱気流から身を守り、現役として残っているのだから。 「俺はレスキューは要らない」－。当時は、まだこんなフライヤーが沢山いた。 何所の世界にもこの手の人はいる。「俺はそんな危ない飛びはしない」挙句の果 てに「あんなモノ持つ奴はヘタだから」との有難いご意見まで拝聴しました。 ある時、友人に頼まれたリパックで、開けてビックリ！ 陰干ししようと広げると、 |
東田 満 さん |
振り向けば「変」？ 弟５回 初めはなかった レスキュー ７２P |
| シン様：そう！ NASA(SET茨城)にそっくりなんです。 編：ええと、だったらわざわざタイまで行かなくても、NASAに行けば・・・。 |
長島真一 氏 |
お気楽 海外ツアー道 第５回 アジア系リゾート 微笑みの国 タイを飛ぶ ７８P |
| 特に閉鎖的・排他的になりがちな小社会、学校や＊＊教室の先生は依然として 「お山の大将」を気取っていたり。誰もが欲しい資格・権利や学歴。そして地位に 名誉を求める小市民とそれを与える公的機関や民間組織との利権絡みの黒い 話は尽きることがありません。スポーツやリクリエーションの世界でも業者と資格 認証機関との露骨な癒着なんてごく普通の話です。でも教職にある者や公務員 の立場を利用した事件・不祥事はちょっと許せないです。パラグライダーのインス トラクターはどうでしょうか？ まさか気まぐれでちゃらんぽらんな人とか、下心丸出しでエコヒイキするス＊ベな 人とかがパラのイントラをしていませんよね？空と自由を愛する人達ですから、 すばらしい人ばかりだと信じています。 世の中には「資格や免許そのものを取ることが目的」という人もいるかもしれませ 商売ではお客様は神様。１００円のハンバーガーを一個買っただけで素敵な笑顔 |
佐川大輔 さん |
Que sera sera 資格がほしい ８２P |
| 風が強い時は、乱流も大きくなります。そんな状況でアクセルを常用するのは 非常に危険です。 「強風時にアクセルは使えない」と考えないといけません。アクセルを使うとより アグレッシブなフライトができるようになります。ただその反面、リスクが増えると |
川口竜太 さん |
パラグライダー エアロダイナミクス 理屈がわかれば 飛びが変わる！ 第５回 アクセルの使い方 ８４P |
| パラの競技タスクで問題になるのは、ある選手にとって簡単だと思われるものも、 他の選手にとっては危険に思えるということだ。またタイミングやグライダーの飛 行性能にもよっても、危険の感じ方は違う。ある選手は、高いパフォーマンスで、 タイミングよく、優れた判断力で、タービュラントゾーンを完全に避けて飛ぶかもし れない。その一方で、別の選手は、万一悪いタイミングで悪いポイントで遭遇した ら非常に危険なコンディションにも関わらず、まったく安全だと思って進むかも知 れない。 判決は大会委員長を有罪とし、懲役２ヶ月か罰金１３万２０００ユーロが言い渡さ |
ブルース ゴールドスミス |
ブルース ゴールドスミスの フライトテクニック 講座Vol９ パイロットの 自己責任 ８８P |
| 問題の根源は、人々が自分自身の行為に責任を持とうとしなくなってきたことだ。 何か問題が起きると、人々は自分自身の代わりに他の人々を非難しようとする。 パラを例に取れば、非難の対象は、グライダーのメーカーや輸入会社だったり、 あるいは事故が起きた土地の所有者の農家だったりするのだ。 パラは個人スポーツの典型だ。パイロット自身がまったく個人の自由意志で選ぶ ことだ。一般的なスポーツで見られるような規則や安全対策は、フリーフライトの 世界では通用しない。そこでは個々のパイロットが、自分で、コンディションを判断 し、テイクオフするかどうか決心しなければならない。そして一旦 空中に出たら、 パイロットは、ランディングするまで、生死に関わる安全判断の連続を引き受ける ことになる。 コンペでもまったく同じだ。もしリスクが大きかったなら、やらなければいいのだ。 パラのコンペは結局、ただのゲームなのだ。 著者は長年ワールドカップを運営してきたグザビエ・ミュリヨーに意見を聞いた。 |
ブルース ゴールドスミス |
ブルース ゴールドスミスの フライトテクニック 講座Vol９ パイロットの 自己責任 ８９P |
| トニー 日本のパイロットは本当によく練習するね。我々の国のパイロットも見習う必要が ある。ただ、ハイパフォーマンスのグライダーに乗っているパイロットがとても多い と感じたことだね。僕たちの国では、コンペティターは違う種族という意識が強い。 だから普通のパイロットは、決して上級機に乗ろうとは思わないよ。コラップスに 入ったら大変だからね。 パペッシュ マーケットで一番重要なことは、「安全なグライダーを作ること」だと考え、「クリプト ン」を完成させた後に自分たちの求めるものを最優先したんだ。また、経験から 言えることは、ハイパフォーマンスグライダーを開発しても、そのノウハウはシリア ルグライダーの安全性にはまったく寄与しない。むしろ、より安全なグライダー開 発を通してパフォーマンスの向上につながることの方が多かった。 大事なことは、そのメーカーが何をターゲットにして開発しているかだと思っている みんな同じじゃないんだ。みんなが同じ方向、つまりハイパフォーマンスモデルだ けを追求したら、マーケットは最終的にしぼんでしまうだろう。 トニー ハングが良い例だ。ハングの開発は、性能の追及に重点が置かれてきた。もち ろん購買意欲を満たしてくれるが、既にパイロットになっている者だけで、決して ハングパイロットの増加には寄与していない。 DHV２－３は、全体の５%にも満たない凄く小さいマーケットで、どう考えても普通 の人が乗るべきじゃない。もしそれに乗ることがステータスだと考えているならば 大きな間違いだね。ポルシェだから安全だということもないだろう。DHVのカテゴ リーはすごくラフなもので、テストの結果と実際のフライトでの挙動はかけ離れて いるよ(トニーはDHVのテストパイロットも長く務めた経験がある) パペッシュ ビギナーが安全に飛んでランディングしたら、それは素晴らしいことだよ。そこに もステータスがあることを忘れちゃいけない。パラのマーケットはそんな人たちが 支えているのだから。パラの喜びは、高く上げるだけじゃない。ぶっ飛びだけでも 素晴らしいことだ(パペッシュは高度を上げて、ソアリングをするのが嫌いだそう で、トップアウトでもしようものなら直ぐにランディングしてしまうとのこと) |
ハーネス パペッシュ トニー |
NOVAの コンセプター パペッシュと テストパイロットの トニーが来日。 コンペ機を作らない その理由とは？ １０２P |
| 一つのモデルで、２００本以上のテストフライトを行う。しかしDHVのテストではたっ た２～３回のテストフライトでその結果を求める。それだけじゃ、本当の特性など 分かるはずがないだろう。テストで一番重要なことは、パイロットが実際にフライト する環境での翼の安定性や、潰れの後に翼がどのように変化して動くかというこ とだと思う。それはDHVのテストとは全く違う方向だ。 |
トニー ベンダー |
NOVAの コンセプター パペッシュと テストパイロットの トニーが来日。 コンペ機を作らない その理由とは？ １０３P |
| 気温が高くなると、注意心が薄れますので、フライトする前には、飛ばない理由を 自分で見つけてください。 そして、何かあれば、近くのインストラクターに相談してください｡気がかりなことの ある状態は、この時期、特に危険なことに繋がりかねません。飛びたくないなら 飛ばなくてもいいのです。もちろん、思い当たるようなことが何もないようでしたら いつでもテイクオフできる状態です。 |
MKクラフト 真藤正一 校長 |
インストラクター エッセイ Vol５５ 僕の思い出エリア １０８P |
| ２００５年１２月号 (vol 1６４) | ||
| パイロットとしての自分は、控え目だが粘り強くて自分に厳しいと思う。 弛まぬトレーニングと情熱こそが、目標に達する唯一の道だと信じているからね 僕は自分が何者で何を必要としているかを理解しているつもりだ。 夢はクロカンの世界記録を樹立し、世界チャンピオンになること。僕を愛してくれ ２００３年のワールドカップ茨城大会で何人かの日本人と知りあって以来、自分を パラで大切だと思っていることは？ |
シャルル カゾー |
あのスター選手の この素顔！ １０P |
| この前あった話で、エリアの中では誰もが認めているベテランパイロットが、最近 怖くてフライト中にもアドバイスを欲していることを人伝てに聞いて「エッ」と驚いて コミュニケーションの難しさを実感したばかり。ケアする体勢が悪いのか、コミュ ニケーションをとるのって難しいですね。 司会 |
浅子智由 さん |
バリバリイントラが ハイエンドの最新 DHV１－２機を 斬る！ 試乗インプレッ |
| トランゴ２のようなコンペ機でないノーマルグライダーで飛べば安心だと知って いたので、狂ったように揺れても、風が吐き出される気流の中で斜面沿いに、 少なくとも毎秒７ｍで滑り落ちながら文字通り「昇天」したときも、翼が完全に潰 れることはなかった。 僕は今まで１０年間、観客なしで、一般の人が理解してくれる希望もなく、コンペ 今年の世界選手権に選ばれなかったことが、挑戦させたの？ |
１位 アレックス |
2nd Red Bull X-Alpus Rese Dramatic REport それぞれの選手 の物語 ５０P |
| 最後の勝因はサポーターのアンドレアスが医療マッサージ師で、脚部や足をマッ サージしてくれたことと、彼がパイロットではないことだ。『こうしろ』とか言う人間 は僕にはいらない。自分のやりたいことをしたいんだ！ そして、多くの人がこのレースを危険だと思っていることについては、「僕にとっ てそれほど危険なことではないよ。昨日は、もしかしたら僕はモングロまで飛ん で行けたかもしれない。でも風が強過ぎたから止めたよ。空中で恐怖を感じたく ない。それが僕にとって一番重要なことだよ・・・ |
２位 ウルス |
2nd Red Bull X-Alpus Rese Dramatic REport それぞれの選手の 物語 ５０P |
| モナコに近づくにつれて雲が徐々に低くなり、アゲインストの風が強くなった。 僕は常に稜線を超えながら進んだ。一度、稜線を越えるとき、木の間を風下に 向かって飛んだこともある。クレイジーだね。 |
３位 キャスパー |
2nd Red Bull X-Alpus Rese Dramatic REport それぞれの選手の 物語 ５１P |
| レースがこんなに長いのにもかかわらず、ほんの小さなことが決定的な作用を するということだ。テイクオフに着くのに１０分遅れてだけで、次の稜線を越える サーマルのサイクルを逃がしてしまう。その稜線を飛んで越えられないというこ とは、そのまま半日以上のトレッキングを意味する。もし進む西側の天候が良く なっているとなると、一刻も早く西に移動したいための強行軍を強いられ、ハード な一日となる。 前半で、最悪の選択をしてしまった。理由は、他の選手のコースを気にし過ぎた ためだ。後半は、自分に集中した。自分のフィーリングや感情に耳を澄ませた。 その瞬間から、すべてうまく行った。 ５日目、最初のチェックポイントの近くまでたどり着いた時、僕はやっと飛ぶこと |
ヘルムート アイク ホルツァー |
2nd Red Bull X-Alpus Rese Dramatic REport それぞれの選手の 物語 ５１P |
| 私にとって一番驚いたことは、ベテランのパイロットが、テイクオフする前に完全 に自分を見失うことがあるのを見たときね。サーマルにヒットできないのではとい った恐れに、パニックになるのよ。当然ね。谷底にランディングしてしまったら、 歩いて進まなければならないものね。 |
サポーター エリザベス ローチェン ベルガー |
2nd Red Bull X-Alpus Rese Dramatic REport それぞれの選手の 物語 ５１P |
| レース前は、どんなリスクも犯さないつもりだったけど。僕らが飛んだ風のコンデ ションはりスキーそのものだ。アレッチ氷河の上空を高度３００ｍで飛んでいると き、タービュランスと格闘していたが、足元を見たら毎時１５～２０ｋｍの速度で 後ろに流されてている。僕はすぐに翼端折りをして降りた。この日、風に向かっ て４０ｋｍ飛んだが、パラで空中を飛ぶコンディションでは決してない。 クロスレース中はいつもこんな風だよ。 今回、僕は勝つためではなく、むしろモナコにたどり着くことに挑戦するために 参加した。だから、本気で勝つために参加した何人かの選手とは反対に、勝て なくてもがっかりはしていない。しかし今は、モナコ到着はとても強烈な瞬間だっ たので、もう一度それを再体験したい気分になっている。その反面、もしこの 冒険に再挑戦して失敗したら、僕はこの素晴らしい気分を失うしかない・・・。 今は、どっちともいえないな。 |
ヘルムート アイク ホルツァー |
2nd Red Bull X-Alpus Rese Dramatic REport それぞれの選手の 物語 ５３P |
| 本来のアクロバットの面白さを考えると、スペクタクルなフィギュアを見せた選手 が高得点を取りそうなものだが、もはやその時代は終止符を打つこととなった。 正確さと最高のコントロールこそが審査員にアピールするのだ。 |
マイケル フエラー |
２００５年の 世界選手権に 向けて 最後のヴェルチゴ ５８P |
| 練習もせずにこのフィギュアにトライしたら、怖いよね？ それは心配する必要はないと思うね。アクロのパイロットはそんなに馬鹿じゃな いよ。誰も自分の限界をよく知っている。 |
ラウル ロドリゲス |
究極のフィギュア 「インフィニティ タンブリング」って ５９P |
| 開発はエスカレート。気が付くとパラグライダー本体よりハーネスの方が大きく なってしまい、ザックに入らない人まで出る始末。大型のパラザックが発売され、 山のようなパラザックを担いで歩き回るフライヤーが増えたのはこのへんからだ パラグライダーに必要なのは強靭な肉体となってきたわけだ。 パラの楽しみの一つはコンパクトなギアで自由に旅ができる魅力と、狭い部屋で も邪魔にならないことだ。性能本意で大きく重くなってしまったハーネスは、 お世辞にも持ち運びが楽とは言い難い。 あなたは、手軽さと性能どっちを選びますか？ 性能を選びすぎて重量がハング より重くなってないでしょうね？ |
東田 満 さん |
振り向けば「変」？ 第６回 重装備になった ハーネス ７０P |
| そういえば今は昔、パラグライダーが紹介された頃、ピンクや黄色の派手派手 蛍光色のキャノピーをはじめ、ヒラヒラの花柄や水玉模様のフライトスーツ等の デザインが普通でした。それでも当時のおじさんフライヤーですら多少恥ずかし さを感じながらもこの「女性的なモノ」を積極的に受け入れていました。 これが幸いしたのか、やがてパラグライダーブームが到来。圧倒的多数の若い 女の子達がエリアに訪れました。つまりパラグライダーは生まれた時から女性 的な感性が多く取り入れ育まれたジェンダーフリーなスポーツなのだと思います うわべだけの被害妄想的なジェンダーフリー活動を続けるみなさんに是非パラ |
佐川大輔 さん |
Que sera sera 最終回 ジェンダーフリー ７９P |
| こんな理屈っぽい記事を書いているので、いつの間にか「理論派パイロット」な んて呼ばれるようになってしまいましたが、実は僕は大の数学嫌い。 そんなわけで、飛んでいるときは、難しいことは一切考えずに結構勘だけを頼り に飛んでいます。 パラでうまく飛ぶのに、難しい数式や計算は必要ありません。重要なのは、簡単 な基本原理を理解しているということ。アクセルを踏んでスピードを上げるとどう なるのか？ その仕組みを理解してしまえば、あとは経験と勘の世界。最新の GPSバリオが計算してくれるマクレディー理論値も結局参考情報にしかなりませ ん。基本原理をちゃんと学んだ上で、たくさん飛んで体で覚えるのがパラ上達の 近道です。 |
川口竜太 さん |
パラグライダー エアロダイナミクス 第６回 パラグライダーの 安定性 コラム ８０P |
| 飛ぶことにあまり興味がない普通の人が驚くのはまぁ無理もありませんが、 なんと航空工学を学んだエンジニアや飛行機の設計経験がある人でさえも、 パラの話をすると驚かれることがあります。それもそのはず、パラグライダーは 飛行機の常識からはかけ離れた特殊な飛行特性を持っているからです。 |
川口竜太 さん |
パラグライダー エアロダイナミクス 第６回 パラグライダーの 安定性 非常識な航空機 ８１P |
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