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| 名言 | お名前 | コーナー＆ページ |
| ２００６年２月号 (vol １６５) | ||
| エンジニアの仕事は、サラリーも社会的地位も保証されているが、人生を楽しむ時間が ない。それで、もっと面白いことにスイッチしたってわけだよ！ 縁起担ぎで行う動作は、集中するための方法なんだ。例えば、ブレークコードはいつも同 以前は、いつも突っ込んでいたので、非常に低い高度で飛んでいた。この戦略は、ときに 今は５０%以上アクセルすることはない。これでは、強いコンディションで速く飛べない・・・ |
マックス ジャンピエール |
あのスター選手の この素顔！ １０P |
| 初めてサットをやろうとしたとき、『引いて！』という指示のとおりに引いたら、ネガティブ ターンに入って２回旋回しちゃったの。イントラに『怖くなかったのか？』と聞かれて、 私は『全然。どうして？』って答えてた。そしたらイントラさんは、それ以上私に教えるのが 嫌になっちゃったみたい。怖くなったのね。私はちっとも怖いとは思わなかったのに。 でもこれは単に、私は何が危険なのかを知らなかっただけなのよね。 ちょっとぐらい怖い方が、私にはいいの。『自分でもできる』と思ったら、慎重に、ちょっと ずつ前進することにしている。 小さな恐怖を克服する度に、達成感を感じるわ。もちろん皆と同じように、あまりに大きな ステップだったり、これは危険過ぎると思うときは怖くて仕方ないけどね。 |
福岡聖子 さん |
嬉しいじゃないか！ アクロの女王は、 ジャパニーズ １８P |
| もちろん『普通の生活』も幸せよね。幸せになりたいけど、ただただ何かを持っているだ けの人を私はたくさん知っている・・・。今の私は、持っているだけではつまらないと思うの 自分で幸せを見つけようって決めたの。私にはそれが必要で、幸せを分かち合える人々 と出会いたい。それがもっと幸せを呼ぶと信じているから・・・。 人間関係に変化ができたと思うわ。以前は、ヒーロー気取りのバカでいっちゃってる女の |
福岡聖子 さん |
嬉しいじゃないか！ アクロの女王は、 ジャパニーズ １９P |
| サイチャを面白いと感じるかどうかで、その人の腕が分かる。 飽きるのは、飛べてないからです。 |
長島信一 氏 |
お気楽 海外ツアー道 教えてシン様 |
| 一般のスキーヤーはほとんどヘルメットを被っていない。かくいう私もその一人だが、 パラスキーになると突然ヘルメット着用なのである。 コンペスキーヤーはヘルメットを着用するが、一般的には定着しない。このギャップは 何処から来るのか？ レジャーとスポーツの違いがそうさせるのだろうか？ |
東田 満 さん |
振り向けば『変』？ 第７回 |
| コンペ機で飛ぶ方が、認証取得グライダーで飛ぶよりも安全なときがある。しかし、 それはあくまでもパイロットがそれを安全に飛ばす能力があればの話しだ。 問題は、もしそうでないパイロットがコンペ機に乗った場合だ。恐ろしいことに、実際に 問題が自分の身に降りかかるまで、自分がコンペ機を乗ることに何も問題がない錯覚 してしまっていることがある。 そして明らかな欠点は、ひょっとしてそのグライダーが市場に出回るかもしれない危険が |
ブルース ゴールドスミス |
ブルース ゴールドスミスの フライトテクニック 講座 vol11 コンペ機は誰が 乗るべきか？ ８２P |
| 普通なら、私は、彼がコンペ機で飛ぶのに何ら問題はないと言うはずだ。彼は１０年以上 の経験を持ち、飛行時間も１０００時間を超えているベテランだ。それに彼のコンペ機も 優れたモデルだった。安全性に何ら問題がない。 彼が抱えていた唯一の問題は、過去１２ヶ月間のブランクだ。彼はそのとき『現役』では なかった。彼は『鈍く』なっていた。そして彼はそのことをそれほど気にしていなかったのだ コンペ機に乗るためには、様々なコンディションの中で、年間２００〜３００時間は飛んだ |
ブルース ゴールドスミス |
ブルース ゴールドスミスの フライトテクニック 講座 vol11 コンペ機は誰が 乗るべきか？ ８３P |
| なぜデザイナーがグライダーをビッグアーチにするか？それはグライダーのアスペクト比 を大きくすると、翼のリジッド性を維持するために、グライダーを下に大きく湾曲させるこ とが必要だからだ。しかしそれはせっかくアスペクト比を大きくして得た滑空性能を低下 させ、グライダーを不安定にする原因になると思うんだ。それで、私はグライダーのアス ペクト比を大きくしながら、滑空性能を維持する方法を選んだ。 クローズドセルを使ったグライダーの優れた点は、潰れに強いことだ。多くの人は、クロ |
ブルース ゴールドスミス |
最新グライダーの 技術革新を聞く ８４P |
| 僕はかれこれ１５年近く飛んでいますが、未だにテイクオフとランディングは緊張します。 むしろ、経験を積んだからこそ、改めてその危険性が分かってきたと感じています。 サーマルソアリングや潰れの対処には自信があっても、立ち上げる前にはドキドキする し、高度処理の最中には早く地面に降りたい気持ちになります。 |
川口竜太 さん |
理屈がわかれば 飛びが変わる！ 第７回 |
| ２００６年４月号 (vol １６６) | ||
| 取材に来たジャーナリストは、今までうんざりするほどたくさんの新しいスポーツ誕生を 見ていて無感動になっていたが、パラスピードに度肝を抜かれたのだ。 つまりパラスピードはパラをメディアや一般大衆にアピールする突破口になる可能性が あるということだ(いささか単純化する危険性はあるにしても) |
Michel Ferrer | パラのX系ゲーム 誕生！ 日本で 火がつくのも時間の 問題か？ Just reai PARA SPEED！ ４０P |
| 過去数年間、(パラは)ポピュラーになる代わりに、その環境がより内向的になってきて いると思う。僕らが自分たちをアピールしたいと思うならば、人々に向かっていかなけれ ばならない。 |
フランソワ ボン |
パラのX系ゲーム 誕生！ 日本で 火がつくのも時間の 問題か？ Just reai PARA SPEED！ ４０P |
| 作戦を立てる。 これは人それぞれだが、五十嵐さんは３〜５時間以上かけることもあるという。 なるべく空中でやることを地上で済ませておく、というのがポイントのようだ。 |
五十嵐亮弥 さん |
タスクも種類も無限大 これは奥深い！ PPGコンペの世界 ６８P |
| 思うにパラのアクロなど、危ないこと、高等なことのできる人を『上手い』と言うのではなく 与えられたタスクをどれだけ正確にこなすことができるか？安全マージンをどれだけとっ ているか？(未然に防ぐ能力も含めて)ということで、PPGが『上手い』ということになるの ではないかと思います。 |
五十嵐亮弥 さん |
タスクも種類も無限大 これは奥深い！ PPGコンペの世界 ６９P |
| 以前本田の研究所に勤務している友人と、「サーマルの見えるサングラスがあったらいい ね〜」と冗談交じりに話したことがあった。すると彼は「できますよ。開発費さえあればね」 と言う。確かにサーマルは空気対流の上昇成分だから、ホンダの技術力があれば、 赤外線センサーなどで他の部分との温度差を感知して、何らかの表示をすれば、視認は 可能なのかも知れない。 サーマルの見えるサングラス。 |
東田 満 さん |
振り向けば『変』？ 第８回 |
| 友達が通っていたエリアには、有名な迷彩軍団が来ていたそうで。 ランディングでは誰よりも目立っていたけれど、そもそも迷彩柄とは目立たないための柄 ツリーランしても誰も気づかず、ほぼ一日放置されたという噂でした。 |
ヨーデル さん |
実録 「やっちまっただ。」 ８０P |
| 「気象」の根底にあるのは、「今現在の気象とランディングコンディションで、私は本当に テイクオフしてもよいのだろうか？」の自問です。 この「重要な自問」は、プレフライトチェックに(または、トイレに行ったり、タバコを吸ったり 会話したりするメンタルコンデションの調整ができる段階に)組み込んでおきましょう。 多くのパイロットはこの決定を下すのに比較的長い時間をかけます。その他はほとんど のスタートチェックは、２０〜３０秒もあれば充分でしょう。 |
KLAUSU IRUSCIK |
クラウスさんの パラグライダーで 安全に空を飛ぶため の基礎講座 チェックは完璧？ |
| ２００６年６月号 (vol １６７) | ||
| 安全で使いやすいものにするために、滑空性能のレベルは最後に決定する。 もっと具体的に言えば、アクセス性では該当カテゴリーの中間(限界ぎりぎりだはなくて)、 滑空性能ではカテゴリーのトップを目指している。 僕たちコンセプターが望むグライダーはここではデザインできないんだ！ |
ミカエル ハートマン＆ マヌエル クローチ |
コンセプター物語 第２０回 スイング ５０P |
| プロジェクトも半年が過ぎると、僕らはブレークコードを引く抵抗に慣れ過ぎ、ライズアップ のときに何気なくやっている小さなトリック・テクニックがあまりに自然に行えるようになっ ていることがあるからね。外部のパイロットに乗ってもらうことが重要なんだよ。 僕らの有利な点は、相互補足と意見交換のダイナミズムだね。勤務時間も会社も家も |
ミカエル ハートマン＆ マヌエル クローチ |
コンセプター物語 第２０回 スイング ５１P |
| クルマや電気製品に比べてパラモーターの歴史を技術的側面から見るとなんと 進歩の少ないものかと思う。その原の一つがあくまでも一部の愛好者向けの道具である こと。日本の自動車メーカーあたりが本気でパラモーターを開発してくれたらどんなにす ごい製品が出来るかといつも思う。でも下手に一般化すると、形式だけの安全規格や 無茶なライセンス制度のせいで窮屈な世界になるかもしれない｡ 未来のパラモーターについて考えると『一般化』が一番重要なキーワードだと思う。 |
佐川大輔 さん |
パラモーター 誕生秘話 ５９P |
| 世界チャンピオンと凡人の差を思い知りましたよ。トップを目指すには才能が必要 なんだな、と。『身の丈を知る』というのは大切なことですよ。 パイロン取った帰り道、雨が降ってきちゃってね。そうなってから気づくんだけど、 |
長島真一 氏 |
お気楽 海外ツアー道 第７回 アルプスだけが ヨーロッパじゃない イギリスだって 結構飛べるんですよ〜 ７７P |
| 空を飛ぶという非日常なスポーツを楽しむ私たちは、「恐怖」を常に感じている、 または感じなくてはいけない。 この感情を上手くコントロールすることが、パフォーマンスの向上、そして安全フライト につながるのだ。 |
KLAUSU IRUSCIK |
クラウスさんの パラグライダーで 安全に空を飛ぶため の基礎講座 スカイスポーツの |
| テイクオフする度に、「歩行生活者のリアクション」から「飛行モードのリアクション」に 頭を切り替えることが大切だ。地上にいるときは、パイロットは助走したりバランスを とったりするために「歩行生活者のリアクション」が必要となる。テイクオフの最中、 パイロットは「飛行モードのリアクション」にスイッチする必要がある。 パイロットがテイクオフしようとするときに度々見かける問題点は、パイロットが地上 モードから脱しきれないために、もたもたしてグライダーを滑空状態にすることに遅れる ことだ。同様なことがハンググライダーにも起きる。 |
ブルース ゴールドスミス |
ブルース ゴールドスミスの フライトテクニック 講座 vol13 The Killer Instinct ８７P |
| 危険な本能動作とは、飛行術あるいは航空力学から見て致命的となる人間の本能的 動作(あるいは無意識動作)を意味する。パイロット自身に潜む危険要因のことだ。 この危険な本能動作は、誕生以来長い間地上で歩行生活してきた人間の自己防衛の ための自然な無意識反応だが、航空力学的観点からは、翼が持つ正常飛行状態に 戻ろうとする本来の回復力を殺し、バランスをさらに崩して翼が回復不能のカスケードを 引き起こす原因ともなる。 キラー・インスティンクトは一種のパニック動作と言える。逆に、絶体絶命の危機的状況 においても冷静に適切な行動を取れるパイロットをコールド・ブラッド、フランス語では サンフォワと呼ぶ。アクロのロドリゲス兄弟やマイク・クングはコールド・ブラッドの典型 と言える。 |
ブルース ゴールドスミスの フライトテクニック 講座 vol13 The Killer Instinct 訳者注 |
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| フォローではなく向かい風で飛べるパラを人生に重ねて考えると、苦難に直面したとき、 苦しくてもパラのように向かい風を受けてこそ飛び立てるかもしれない！って思えます。 二度と同じ時がないのと同じように、空や風も同じものはないと思うと、一瞬一瞬、 一本一本がとても大事です。 |
中村衣里 さん |
全国パラグライダー スクールデータバンク Beginner`s Message １１１P |
| 家が建つと垣根ができ、家が集まると集落ができ、町になり都市になり県になって国に なる。そこには県境や国境が存在します。考え方や目指すところが異なりますから、 互いの意見の食い違いから様々な問題が生まれます。私たちの世界にもフライヤーや スクール、クラブ、メーカー、各種の団体が存在します。それぞれ目指すところが微妙に 異なっているのはある意味当然ですが、空に抱く思いは同じはずです。それは「どうして 空に憧れを抱くのか？」という質問に対する答えでもあります。一時、個別の事情は置い といて、みんなが同じ空を見て遊び、笑い、楽しむ。そんな時間を共有することで、 新しい風が吹いて、大きな力になると信じています。「自分たちの乗る船の行き先は、 自分たちで決める。」そうありたいものです。 |
(こ) さん |
編集後記 １１４P |
| ２００６年８月号 (vol １６８) | ||
| アスペクト比を大きくすることによって得られた滑空性能の増加分は確実に他の要因で 失われるよ。ただそれが１００％失うのかあるいは９０％に抑えられるか、そこが問題な んだよ |
エアウェイブ ブルース ゴールドスミス |
２００６年のコンペ機 の最新技術を追う！ ３９P |
| アーチ曲線を強調すれば滑空性能が低下し翼の抗力も増加する。僕はサスペンション ラインの有害抗力と翼それ自体の抗力の間での最良の妥協点と思われるものを計算 したよ。 |
Axispara フランティセク パヴロウセク |
２００６年のコンペ機 の最新技術を追う！ ４０P |
| 僕らはもうサスペクト比を大きくしない。クラバットの危険があると思ったからね。 この点で、アスペクト比を非常に大きくしている何人かの競合デザイナーたちは正しい 方向に向かっていないと思うね。DHV２−３グライダーも含めてね。 |
UP トルステン シーゲル |
２００６年のコンペ機 の最新技術を追う！ ４１P |
| 飛びながら吐いてるし、木に引っ掛けてるし、悔し泣きまでしておいて、 なんで『楽しかった』ってまとめになるの？ と思う方も多いだろう。全くもって、ごもっとも。 私も実際に出てみるまでは、何が楽しいのか、さっぱり分からなかった。むしろ、パラグラ イダーは人と競うことなく、のんびり飛んでいるのが最高！ と思っていた。けれど、 この２日間で感じた充実感は、これまでののんびりフライトでは決して味わうことが出来な いものだった。 そして、私が感じたコンペの最大の魅力は、人との出会いだ。参加してみるまでは、 コンペは人と競うもので参加選手は皆ライバル、というイメージを持っていたのだが、 実際はちょっと違っていた。参加選手は皆､同じ目標を持つ同志、とでも言うのだろうか そんな心理状態だからか、気持ちの距離が、一気に縮まる。これはある種の快感だった。 |
佐藤友紀 さん |
撃沈取材 いきなりコンペに 出ちゃったら・・・ ５５P |
| パラグライダーは数値化できる部分もあるけど、キャノピーの縫製や変形など、まだまだ 数値化できない部分が多くある。それを体と頭にたたき込んで、次の開発にフィードバ ックする。このサイクルを続けることで高品質な製品をユーザーに届けられるし、僕らは 今までそうやってきたのさ。 |
トニー ベンダー 氏 |
劣化した グライダーは どうなる？こうなる！ ５７P |
| あちこちのエリアにお邪魔する中で「ハーネス、買い換えればもっとパラが楽しくなるの に・・・」と思うこともあります。どんなに良いキャノピーを持っていても、それを引き出すの は、実力とハーネスですからね(笑) 私たちの中に「硬い物は壊れない」という盲信があると思います。以前の探検隊で、 ハーネスメーカーがあって、キャノピーを作るメーカーがある。それぞれのウエビングの |
小貝哲夫 隊長 |
突撃！ パラグライダー 探検隊 探検隊員の井戸端 会議 ６９P |
| 上昇中、アンジェロは酸素ボンベや呼吸補助器を一切使わなかった。その代わり、 イタリア空軍の航空宇宙医療センターで長期間かけて習得したヨガ呼吸法プラナヤマを 使った。「このプラマナヤ呼吸法によって、おれは横隔膜を使って新陳代謝の時間を長く して酸欠状態を克服した。初めてスポーツが科学に役立った気がする」と喜んだ。 虚空の恐怖、飛行テクニックの意識、滑翔の静けさ、向上、自然力、そして極限の瞬間 レオナルド・ダビンチがデッサンした翼で実際に空を飛ぼうと言うダビンチ・プロジェクトに |
追悼 アンジェロ・ダリーゴ アコンカグアの コンドルになる ７１P |
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| 自分の体がじかに空中に浮いている感じは他のものでも味わえるが、それが地面と平行 に地上近くをいつまでも進んで飛んで行くなんてことは他のスポーツでは絶対にないから ね。この感覚は宇宙飛行士が背中にロケットをつけて宇宙遊泳する感じだ。 |
Ramon Morillas |
俺は、もっと パラモーターの 魅力を伝えた〜い 第１回 ７３P |
| 空気の衝撃を感じた！？ 何だか、空気の壁に向かって突っ込む感じがしたんだ。ドームの外から中に入って行く ときにね、衝撃があったんです。粘りのある空気に入ったって分かった。 ミヨ〜ンって音がしたもん。 |
長島真一 氏 |
お気楽 海外ツアー道 第８回 恐るべし！マウイ島 １１６P |
| 僕が考えるパラグライダーの魅力は、景色を満喫できること、鳥になった気分になれるこ と、そして何と言っても会社の上司よりも高い所から見おろしている気分になれること！ |
西田 聡 さん |
つなげ！ フライヤーの輪 ２巡目 |
| ２００６年１０月号 (vol １６９) | ||
| 我々がレースリズムの変化について行けなくなったのは２、３年前からだ。見ていると、 どんなレースでも、どんなコンディションでも、選手は必ずゴールする。つまり原因は他にあ るのさ。選手のコミットメントとかやる気とか士気の高さと言った精神的なものだね。 つまるところ、１番とビリから２番目まで選手の差は僅かだ。フランスチームの選手はうまく 飛んでいる。ただ自分の実力を常に１００％を出し切らせてくれる『体内時計』を持っていな いのさ。レベルに関わらずトップパイロットとやる気のある選手を国内選手権大会で競わせ るつもりだ。より精神的な強さを持った選手を発掘するためにね。 |
イブ・グースラン | ヨーロッパの夏は まだ終わっていない 熱き戦いに燃える コンペティター 達の夏 １８、２０Ｐ |
| 主要な進化はパイロットのメンタリティから来ていると思うね。つまり、コンペティターたちの ニーズとか考え方に左右されるということだよ。僕らはずっと以前からアスペクト比を大きく する能力を持っていたし、開発するアイデアもあった。ただそれをやりたくなかったし、敢え てそれを適用しようともしなかっただけだよ。 数年前は、例えば現在のグラディエンドのグライダーやブーメラン４のようなグライダーを 想像することは困難だった。しかし現在のパイロットは、スタビリティより高性能機が欲しいと 言ってくる・・・。 このような状況がデザイナーの開発空間を自由にしてくれたのさ。開発の一端を担っている 私個人はこの進化に完全に平静でいるわけではないが、僕らのやっていることは受け入れ られるものだと思っている。まだ自分たちの限界にまで行っていないからね。 |
オンドレ デュバル |
コンペティター必読 ２００６年のコンペ機 の最新技術を追う！ ３２Ｐ |
| まさか、僕がモーターで飛ぶなんて想像もしなかったよ。それまで、一度もやってみたいと 思ったことすらなかったからね。 僕はじっとしていられない性分でね。とりあえずモーターの可能性を最大限まで追求してみ 通常のグライダーとモーター用ではどんな違いがある？ |
カリ アイゼンヒュット |
パラとパラモーター の２人のチャンプが 語った！ 「食わず嫌いは損だ 素晴らしいぞ！ モーターで拡がる 世界。 ３６、３７Ｐ |
| 2年に一度開催される世界戦の出場選手の顔ぶれは変化に乏しく、愛好者たちも初飛行の 感動が冷めた頃から、飛びに対する意識までもがマンネリ化してしまっている傾向が見え隠 れする。気の緩みは事故を招く。この10年、日本のパラモーター界については、機材の進化 はあっても、何の進展もなく変わらず叫ばれているのはモラルの問題だけだ。 |
Emi Morota | 目指せ！ `０７中国世界選手権 ４４Ｐ |
| ＤＨＶは、エキスパート見解と呼ばれるテストパイロットの意見が何より優先される制度となっ ている。テストパイロットの意見が絶対権限を持つ(これは真の規格とは呼べない。単なる評 価に過ぎないと言う意見もある)。うがった見方をすれば、テストパイロットは試験したグライ ダーの中に隠れている欠陥を見つけたいと思えばそれもできてしまうということになる。 原理的には素晴らしいシステムだが、個人の判断にまかせるこのシステムは問題が多々 あるとＣＥＮは指摘している。 さらに、問題なのは、ドイツ国内でフライとするにはＤＨＶ連盟の保険が義務となっている｡ そしてこの保険はＤＨＶ認証のグライダーでなければ有効ではないのだ。そもそもこの事実 が、ドイツ以外の国の非難の的になっているのだ。このような制度は、ＤＨＶに関係深いメー カーが市場を独占するために有利な保護貿易ではないかと長年言われ続けてきた。 悪影響も少なからずある。 |
Michel Ferrer |
CEN VS DHV どちらに軍配が 上がるのか？ 欧州統一規格をめぐ る終わりなき戦い ４７Ｐ |
| 事故を起こしたドライバーは、情緒不安定、自己中心的、衝動的などの特徴があり、その 結果を、第三者に転嫁する傾向があるそうです。 パラグライダーに当てはめてみると、冒頭の「あの人は危ない」、そんな人に限って、何故か |
M・Ｍａｔｓｕｏｋａ | 心理学的に アプローチ！ 事故を起こす人 起こさない人 STEP1 「危ない性格」って？ ５４Ｐ |
| 藁って済まされそうな小さなアクシデントも、復帰まで何ヶ月も必要なアクシデントも、同じ アクシデントです｡ただ、その結果が違うだけで、アクシデントを起こす失敗のメカニズムは 同じなのです。以前本誌でも紹介したことがありますが、航空機の世界では「人は失敗する」 ことを理解し、その原因を解明し、どうしたら防止できるかを考えていく取り組みが積極的に 行われています。 慌てて目的のポイントに到達したものの、上手にサーマルに乗れずにひとり取り残されてし |
M・Ｍａｔｓｕｏｋａ | 心理学的に アプローチ！ 事故を起こす人 起こさない人 STEP2 ミスのメカニズム ５５Ｐ |
| 交通事故や航空機事故の場合は、原因が究明され、再発防止の取り組みが積極的に行わ れます。しかし、パラグライダーの場合はアクシデントに対する調査は不完全ですし、 ましてや、事故の全容を知る術もありません。じこの原因を想像することは容易ですが、 あくまでも推測の域を出ることはありません。 事故を起こした人を「特別な人」扱いして、後から、ネガティブな要素を探し出せば、いくつで も見つけ出すことはできるでしょうが、人間の特性や性格は複雑で簡単に善し悪しを判断で きるほど単純ではありません。 私たちの情報処理能力は非常に良くできており、必要な情報だけを選択する(してしまう) 同じ情報を受け取っても下される判断は千差万別 |
M・Ｍａｔｓｕｏｋａ | 心理学的に アプローチ！ 事故を起こす人 起こさない人 STEP3 誰にでもミスは起こる ５６Ｐ |
| 本番のテイクオフは、飛ぶためのテイクオフで、テイクオフの練習とは状況が違います。 そこがポイントです。 本番のテイクオフでスタ沈してしまうと、周囲の視線や焦りなど違う要素が加わります。 そんな時に、一連の流れの中で体が覚えたスキーマは脱線してしまう事があります。 こんな時に、ボケやドジが顔を出すのです。 フライト中、緊張し過ぎると疲れてしまい、その状態を長く続けることはできません。 |
M・Ｍａｔｓｕｏｋａ | 心理学的に アプローチ！ 事故を起こす人 起こさない人 STEP4 知っているのと 知らないのでは大違い ５７Ｐ |
| 近頃は、うるさいオヤジやお節介やきのおばさんは減少傾向、見てみぬ振りが社会に蔓延 しています。残念ながらエリアも同様の傾向にあり、厳しく管理されているエリアは敬遠され 厳しいアドバイスをするインストラクターは煙たあがれる傾向にあるようです。しかし、どんな アクシデントでも、ひとつの事故はいち個人だけの問題ではありません。エリアやスクール 全体、パラグライダー界の問題でもあります。お互いに小さなミスでも見逃さず、見て見ぬ 振りはしない。包み隠さずに報告をし、間違いを正す正義を尊重し、的確に柔軟に情報を 伝え、お互いが正しい知識や技術を学習する。しかし、「叱る」「怒鳴る」のではなく、理性的 に。注意の仕方にも、優しさが必要です。恫喝は「焦り」「慌て」「萎縮」を生み、焦れば動作 は不正確になり、新しいアクシデントをうむかもしれません。 |
M・Ｍａｔｓｕｏｋａ | 心理学的に アプローチ！ 事故を起こす人 起こさない人 STEP5 安全文化を育てる ５７Ｐ |
| あくまで個人的な感想ですけど、ギリシャは「頂点を過ぎた国」なんじゃないかと思いました。 人の気持ちが豊かで、逆に言えば老成しているというか。木がなくなると、国は終わるんで すかね。森が豊かな国は発展する余地があると思うんですよね。 |
長島真一 氏 |
お気楽 海外ツアー道 第９回 ギリシャフライト入門 ７７Ｐ |
| フライト訓練をする場合、反復訓練によって習熟し、正確かつ迅速に行動できるようになりま すが、技術習熟の反面、「慣れ」により基本的な行動を省略してしまうという面も見られるよ うになります。これは、潜在的な事故のリスクを高めることになり、反復訓練をすることで、 かえって危険な状態を生み出すことに繋がることもあるので注意が必要です。 |
大塚一芳 ＦＬＭ福部会長 |
特別寄稿 緊急警告！この夏、 パラモーター 事故多発 「慣れ」ほど怖いもの はない！ ９２Ｐ |
| ２００６年１２月号 (vol １７０) | ||
| アクロの魅力とは？ コンディションが急変してヤバくなったとき、一般的なパイロットより早く安全に(？)降りられる こと。 これまでのフライト人生で一番苦しかったことは？ 大会のプレッシャーで「飛ばなくてはならない」という意識で飛んでいるときですね。 今年は特に大会が多かったので、結構、「なんでこんなプレッシャーを抱えてとばなきゃなら ないんだーって！」自問自答しているパイロットが多かったみたいです 苦手な男性パイロットのタイプは？ 「あぶないだろー！」とか「どこ見てんだよ！」とか空中でよく吠えているパイロットかな。 あと銃を使って脅しサーマルを独占する男(本当にいるそうです！) パラを楽しむためのアドバイスをお願いします 何か目標を持って飛ぶと毎回のフライトが楽しくなり、充実したパラグライダーライフが味わ えるはず！ 女性だったら、結構負けず嫌いな人が多いので大会に出てみるのもお勧めです。 大会はいろんなことを教えてくれたり、全国、各国にたくさんの友達ができますよ。 |
福岡聖子 さん |
特集 パラと彼女たち ４１Ｐ |
| 飛んでいない時の意識で、変わったことはありますか？ 自分は日本人であるということを強く意識するようになったこと、そして日本という国を誇りに 思うようになりました｡私は平均的日本人からすればかなり変わったにんげんかもしれませ んが、外国人の中にいると、日本だと当然と思われる行為・言動がふとしたときに彼らの目 にとまり、「ジャパニーズ！」と指摘されるのです。そんな時、自分は完璧に日本人であると 自覚し、日本人の代表として恥ずかしくない行動をとらなくてはと思いますね。この国の代表 として世界で勝ちたいと思うようになりました｡ これまでで一番苦しかったことは？ 苦しかったこととはちょっと違いますが、私が働いて稼いだお金の大半はチケット代と遠征 先での滞在費に費やします。そして迎えたオーストラリアのワールドカップ。ところが、大会 中は来る日も来る日も雨､雨､あめ。私が苦労して稼いだお金が、雨の中に消えていきます 今まで自分がしてきたことがなんだかとっても無意味なことのように思えて、すごく悲しくなり ました。今まで闇雲にワールドカップに参加してきたけれど、これからのこと、少し考えさせ られる大会でした。 自分が女子で得したなぁと思うのはどんなとき？ 女子で一番を取るつもりなら、必ずしもタスクで上位に入る必要がないこと。 男子の場合は誰よりも早くゴールする必要があるから、リスクを負って突っ込まなくちゃいけ ないシーンが出てきますが、女子の場合、周りにライバルがいなければ、突っ込んでいく 男子を見物しながら一番良いコースを選ぶことができます。プレッシャーもすごく少ない。 パラを楽しむためのアドバイスをお願いします 自分あったフライとスタイルを見つけましょう。競技が好きな人もいれば、一人でクロスカン トリーするのが好きな人、アクロが好きな人や夕方の穏かなフライトが好きな人と、人それ ぞれ千差万別だと思います。それでいいと思います。自分の好きなことをするのが、楽しい と思えることに繋がります。周りに釣られて無理しないで、自分がしたいと思うフライトをする のがいちばんですよね。 |
平木啓子 さん |
特集 パラと彼女たち ４２Ｐ |
| ゲートオープンをまつ選手は皆、真剣そのもの。そんな中でも、特に高い集中力を維持しているのが伝わ ってくる選手が何人かいて、終わってみるとそれらの選手が好成績を残していることが多い。 増子さんも、そういった選手の中の一人 周りは皆自分より上手い人たちだと分かっていても、人にできて自分にできないのが悔しい 負けず嫌いなんですよね。そうやってどんどんのめりこんで行った。ダメならダメで、強い人 と何が違うんだろうと考えるんです｡未だに毎回反省ばかりなんですけどね。 飛んでても飛ぶ前でも、何だか気が乗らないときは、誰に何と言われてもムリしないことかな 海外に出ている人をスゴイと思うけれど、自分の生活や状況を考えるとそれはできない。 |
増子友美 さん |
特集 パラと彼女たち STYLE.2 国内コンペで活躍 する彼女たちから 学ぶモチベーション 維持の秘訣！ ４３Ｐ |
| 一言で言うと『グズグズしている』。すごく心配性なので、アレは大丈夫かなぁコレは大丈夫 かなぁ、テイクオフも下手だから心配だなぁ、とか色々考えてグズグズしているうちに出遅れ るというか。逆に､それを直したときはうまくいくんですけどね。 もしコンペに出たいかなと思っているなら是非参加してみてほしいです。同じような条件で飛 |
河村葉子 さん |
特集 パラと彼女たち STYLE.2 国内コンペで活躍 する彼女たちから 学ぶモチベーション 維持の秘訣！ ４３Ｐ |
| 恵美･由美子 私たちはＸＳ．同じグライダーでもＸＳだと安全性が違ってきちゃったりするから、Ｓってやっ ぱりうらやましいなぁ 祥美 でも、ＸＳサイズってうらやましいよ。何かカワイイじゃない、服のサイズが１１号じゃなくて ７号みたいな。 |
森 由美子 大山恵美 金田祥美 さん |
特集 パラと彼女たち STYLE.４ 「パラと私たち」を テーマに言いたい 放題！ ４６Ｐ |
| 祥美 ありがたい反面、やたらと教えたがるおじさんっていない？ きっと「見たことないお姉ちゃんがいるなあ。このエリアの飛び方を教えてあげないと！」 と親切で言ってくれてるんだと思うんだけど、色々語る割に、そのおじさんが使っているのが スクール機だったりとか。 恵美 そこのエリアでは、イントラさんはそういうのを見て何も言わないの？ 祥美 うーん。おじさんの方が年上だと、イントラさんも言いにくいのかもしれない・・・。 由美子 ウチのエリアだと、他のパイロットさんたちは基本的に「イントラに聞いてね」って言うの。 忙しそうにしてて聞きにくいから、パイロットさんに聞いているのにね。 祥美 そういう方が良いのかも。色んなこと言われすぎちゃってよく分からなくなるときもあるし。 |
森 由美子 大山恵美 金田祥美 さん |
特集 パラと彼女たち STYLE.４ 「パラと私たち」を テーマに言いたい 放題！ ４６Ｐ |
| セミナーに参加したパイロットは誰も、ＤＨＶパイロットの能力やプロ精神や現存する試験の 有効性を避難するようなことは言わない。ただ全員がＤＨＶの「やり方」を疑問視していた。 非常に否定的な意見で返された不合格グライダーを、少し後でまったく変更せずに再申請 したら合格したんだ。賛辞までついてね｡はっきりしていることは試験料金を２度払わなけれ ばならなかったことだ。本当にそんなことがあっていいのだろうか？ |
CENvsDHV ５３Ｐ |
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| すべての大手メーカーは、認証テストパイロットと同じような真剣さでグライダー製作を行って いる。会社の存続に関わることを考えれば、もっと真剣であるとも言えよう。 彼らは自分たちの仕事を認証試験要綱に基づいて行っている。そして認証試験にグライダ ーを提出するときには、全身全霊でそのグライダーが完成したと信じ切っている。 明らかな出来損ないはそのメーカーの評判を台無しにすることをよく知っているからだ。 メーカーにとって認証テストパイロットが思いつきで何かをやることは不愉快でしかない。 もし問題があるのならその理由を是非知りたいと思うのは、自然のことだろう。 |
CENvsDHV ５３、５４Ｐ |
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| 私もＤＨＶに対して不当性があるという問題を抱えていた。しかし、ＣＥＮ試験についても非常 に懐疑的だよ。ＤＨＶよりも試験費用が高額になるかもしれないということだけでなく、試験 の厳正さに心配がある。私は実施が難しいと予想している。例えば、飛行角度の測定なん かは非常に難しい。私の意見では、厳正さのアイデアは見かけだけでしかなく、大部分は 今までどうりに個人の解釈に任せられるだろうと思う。何故なら、すべてのパイロットはマヌ ーバーを実施するときグライダーの動きに何らかの影響を与えることができるからね。 さらに言えば、グライダーの認証の歴史は何から何まで、我々を根底的にうんざりさせてき た。我々が追求するのはパイロットのためにできるだけ良い飛行動作を持つグライダーを 提供することで、あの認証この認証のためでは決してない。 費用について言えば、とんでもない話だ。必要ならダブル認証の費用をコスト計上することも 可能だろうが、資本を全て認証につぎ込む会社はないよ。我々は資本を他のことに使いた い。研究開発やパラの振興やスクールやパイロットを援助することに投資したいのだ。 |
グラディエント オンドレイ デュパン |
CENvsDHV ５５Ｐ |
| 認証システムが２つ存在することは混乱を引き起こすと思う。たとえそれほど差異がないと してもね。個人的には、ＤＨＶ認証で継続したかったね。カテゴリーも分かりやすかったし 機能もしていたからね。しかし一方で、ＤＨＶ試験にもっとプロセスの厳正さがあれば良いと 思っていたよ。独占状況に終止符を打つには少なくとも３つの試験ラボが必要だよ。それは おそらく夢だね！ |
グラディエント オンドレイ デュパン |
CENvsDHV ５５Ｐ |
| どうしても避けたいのはＣＥＮとＤＨＶのダブル認証だね。単純に費用だけの問題じゃない。 そのうち、わずかに違ったバージョンを製作する必要性が出てくることは想像に難しくないか らだ。サスペンションラインを例に取れば、２つの生産ラインが必要となり、混乱とメーカー イメージにとって有害な状況が生まれる可能性がある。 |
アドバンス ヴァレリー チャップス |
CENvsDHV ５５Ｐ |
| 気象が危険要因なのではなく、真の危険要因は人間であるということを認識すべきです 「知識不足」、「能力不足」と「誤った、またはありえない状況判断」は人的ミスのもっとも多く の原因として挙げられます。 精神的、身体的条件と並んだこれらで、人的な危険要因は構成されています。対極には、 社会的要因と外的要因が絡み合う、大概条件があります。他のパイロットや人間との相互 関係と同じく、特定の集団内でのパイロットの行動が関係する要因は、全て社会的要因に 作用します。外的限定条件は、ランディング、装備と気象と考えます。 大きな事故には、少なくとも２つか３つ、時にはもっと多くの決定的な事故原因が絡み合って |
クラウス イルシック |
クラウスさんの パラグライダーで 安全に空を飛ぶ ための基礎口座 パイロットの |
| パイロットが判断を下す限り危険の源は「パイロット」であり続けると、改めて確認しておく 必要があります。事実､昨今では多くの要因がパイロットの個性と間接的に関係あると考え られています。また、ある年齢を超えるとこの個性の影響が現れたり、完全に変えることが 難しいことがわかっています。リスクの高いスポーツで重用なのは、目の前の危険要因を 克服しようとする意識です｡そして、まず第一に改めなくてはならないのは、自らに対して目 をつぶり外部に罪の原因を求めることです｡ どんなパイロットが危険なタイプか？ 慎重さの欠如、安全ルールの軽視、自信過剰といった非道徳的な意識､同じく危険と安全に 対する根拠のない認識、です。 パラグライダーは常に大胆な判断が要求されるスポーツです。このため、パイロットには |
クラウス イルシック |
クラウスさんの パラグライダーで 安全に空を飛ぶ ための基礎口座 パイロットの |
| 生理的に現れる不安とは､言いかえれば興奮の度合いが高まっている状態です。高まる 緊張は不安の健全な現れであり、神経が覚醒し、最終的に体全体の身体能力が高まって いきます。トップクラスのアスリートはこのアドレナリンの高まりを肯定的に自らの能力にで きる術を知り、活用しています。際どいのは、興奮がある一定レベルを超えたときです。 すると不安は悪い方向に働きます。知覚が限定されはじめ、最悪の場合には思考がブロッ クされたり、ブラックアウトしてしまいます。フライヤーにとっては恐ろしい限りです。 諦めて、耐えきれなくなったパイロットがブレークを引いたままでいたり、翼が潰された恐怖 で硬直したりといった行動に出てしまいます。「興奮の度合い」がほとんど全てにおいて人的 失敗の大きな要因なのです！ この観点から、力､持久力、機敏さ、バランス能力といった身体能力だけに原因があるので はないことがわかります。大切なのは、実はスタート時の一瞬の身体的コンディションです。 もちろんそれに続く空中とランディング前と、ランディング中も、ですが。 フライト前に充分な水分補給気を配ったか？ 気分はすっかり落ち着いているか？ 前日はよく眠れたか？ これらの要因は全て、まったくと言っていいほどこれまでの事故報告で目にしたことがあり ません(重要な項目なのに！)。 |
クラウス イルシック |
クラウスさんの パラグライダーで 安全に空を飛ぶ ための基礎口座 パイロットの |
| 「悪天候にパイロットが見舞われる」という新聞報道を読みましたが、この分析はまさしく 責任逃れの典型と言えます。事実は、判断を下したパイロットが知識不足､経験不足だった のです。スクールと協会で特に問題となるのは、まず、状況判断のできるパイロットとして 充分な経験を積むことができるのはどの時期なのか、そして、いつパイロットとしてフライト スクールという守られた巣から旅立つ充分な知識を得ることができるか、です。それは、 ４０本の高高度フライト後でしょうか？ パフォーマンストレーニングを受けた後、それとも安 全トレーニングの後でしょうか？ カール・ズレザックの統計が明確に示すのは、ほとんどの パイロットは１００本以上の高高度フライトあたりから、ようやく自らシリアスな出来事を体験 する、ということです。実際にはこのあたりで迷いの感情を持ち始め、事態を理解し、すべて の状況を把握しようとするのかもしれません。 私自身、いつも必ず気象に驚かされます。ハンググライダー３０年、パラグライダー２０年の フライト経験で１０００フライト以上を飛び、トレーニングを重ねて感じることは、まだまだ経験 が浅く、すべてを把握できないことなのです。 はっきりしてきたことは、フライトスポーツは一生をかけて学ぶ必要があるということ。これは 人生に絶えず緊張と刺激を受ける機会を与えてくれているのかもしれません。 |
クラウス イルシック |
クラウスさんの パラグライダーで 安全に空を飛ぶ ための基礎口座 パイロットの |
| パラグライダー入門者がこのスポーツにハマるか否かはそのうち出くわす「初ソアリングの 印象次第」だと言っても過言ではないだろう。斜面を大汗かいて登ってはぶっ飛びを何度も 何度も繰り返し練習した後、ついに鷹やトンビのように空高く舞い上がることが出来るので ある。スカイスポーツに関わる者にとって「ソアリング」というコトバには何か特別な言霊のよ うな響きを感じる。 |
佐川大輔 さん |
パラ用語の深淵 第十二回 ちょっと失敗すると イタタタ。 ソアリング ７６Ｐ |
| パラが広まり初めて２年目くらい経った頃､ようやくパラウエアらしき物が登場し始めるように なってきた。その色合いは、何故か原色の蛍光色を使った、目も眩むようなウエア達だった 確かにスキーウエアなども強烈に目を引く物が多かったような気がする。そのハデさたるや 尋常ではなく、パラウエアで街に繰り出すと、そこだけ別世界を築いてしまうほどだった。 街と言っても、フライトエリアの近くなので、今でも田舎の町。色気の少ない田舎の商店街で 買い出しをするフライヤーは、地に足の着かない(空を飛んでいるから)怪しげな集団のよう にも映ったものである。 |
東田 満 さん |
振り向けば「変」 最終回 フライトスーツの 今昔？ ７７Ｐ |
| 今、パラグライダーの世界に一番欠けているのは、空を愛する仲間同士の連帯感や助け 合いだと思う。ツリーランしてもケガをした人を見かけても知らんぷり、まさに無関心である。 私達を遊ばせてくれるエリアや仲間がいるから、家族の理解があるからこそ、パラグライ ダーが楽しめる。 パラグライダーが日本で普及し始めた頃の、本当に純粋にパラグライダーが楽しめた頃の 気持ちと心をいつまでも持ち続けたい。 |
Aoitori パラグライダー スクール代表 西谷 尚 さん |
ゼンコクインストラクター エッセイ 僕の思い出のエリア vol62 ９２Ｐ |
| 「パラグライダーは素晴らしい」とは、言い古された言葉ですが、日常の呪縛から僕たちの 心を解き放し､煩雑な日常を生き抜くパワーも生み出し、時には社会に対する視点も転換も 可能にしてくれます。しかし現在、スカイスポーツ人口の減少という現実に直面しています。 その原因は、パラグライダーが持っていて当たり前の「楽しさ・簡便さ」を否定し、手前味噌 な安手の精神論と一般フライヤーには到底望むべくもない技術論を盾に、このスポーツへ の敷居を高くしてしまった権威主義者の存在にあると思うのです。 僕たちは勿論、一昔前のような賑わいを取り戻そうとは思わないけれど、たくさんの人達と 安全に､空を楽しみたいと思っています。 |
松下明博 代表 |
クラブ探訪 第７３回 栃木県 みかも山ハング パラグライダークラブ |
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