パラワールドに載っていた名言集１９９６

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１９９６年１月号　(vol 48)
こんな事言うと僕がなんか凄く早いみたいですけど、トップのほうは以外と牽制しあって飛んでいるからそんなに早いという訳でもないんですよね。後ろから行けば、前に何人かがいるから、彼等の飛びを見て、失敗するリスクを少なくして前に進めますからね。その辺が今回の勝因といえば勝因だと思います。これが勝因の秘訣だとすれば、次には前に誰も行かなくなってしまいますね。仕事は普通以上にこなして、「あまり出世を望まない」偉くなるとあまり飛びに行けないですからこれは重要なことです。	柏倉　剛さん	９５日本選手権優勝者インタビュー　　　　　　　　　１１P
パラグライダーは、勝ったってお金を稼げるわけじゃなかった。だから、自分のために無心になって飛ぶということができたと思う。自分がフライトをするのは、他人に見せるためではなくて、自分自身のためなんだ。それを証明させたいと思ったら、心に余裕も生まれて、自分に対する絶対的な信頼ができたんだという感じがするよ。	ハンスボーリンガー	世界のトップ３に聞くその強さの秘訣はなんだ？　　　２６P
日本の競技パイロットが、世界で大活躍するようになるためには、日本でもアイドル的パイロットの存在が必要なのではないか。僕は、結構長い間飛んでるし、競技を続けているけど、こんなに沢山競技会に出ていても、競技がずっと好きでいられるというのは、適当に別のことをしているからかもしれないとは思う。いつもいつもトレーニングばっかりしてたら、きっとすぐにイヤになっちゃうんじゃないかな。	ウォルターホルツミュラー	世界のトップ３に聞くその強さの秘訣はなんだ？　　　２８P
できれば、サーマルがあちこちに出ている時じゃなくて、コンディションの弱い時にフライトすると、これも為になる。サーマルの強い時は、誰だって高く上がれるけど、それが渋い時こそ、テクニックの差が出てくるんだ。それと、いつも意識していたいのは、パラグライダーは、体と目で飛ぶということ。これができないと、サーマルに乗り遅れたり、危険からの回避もできないことになりからね。	ステファンスティグラー	世界のトップ３に聞くその強さの秘訣はなんだ？　　　３０P
フライトデザイン社は、競技にほとんど興味を持っていない。競技は一握りの限られた人たちが戦いあう、小さい世界でしかないと考えているからだ。『パラは、なんといっても遊ぶ道具なんです。言い方を変えれば、とても楽しい夢のあるオモチャなんですよ。僕達は、それを作っている。それに歴代のチャンピオンメーカーを見ても競技に没頭して、それで業績に大きな効果があったとは思えません。ポリシーの違いといえばそれまでですけど、それにかけるお金と時間はウチでは開発にかけることにしています。』	マティアスベッシュ	PARAGLIDER BRANDO-STORY 第三回フライトデザイン社　　　　　　　　　６５P
メインのテイクオフも非常に込み合って、一つのサーマルに４０～５０機が群がる状態だった。それを見たハインツ・ユルゲンはそこで飛ぶのをやめた、少し離れた場所でフライトすることにした。『あんな混んだサーマルの中で覚えているのは、周りのことを気にして、バリオの音を聞いていたことだけだ。５０分飛んでもストレスが溜まるだけだったけど、凶は１５分しか飛ばなくても、ずーっと楽しい思いをした』と言ったというのだ。まさにフライトデザイン社の探しているものはそこにある。ふらいとは飛ぶ本数や勝ち負けだはなく、内容なのだということである。パラグライダーがはやりだした頃、この翼があれば誰でも飛ぶことができます。というキャッチフレーズがあった。簡単で安全で、という。メディアも、性能とか距離とかいったことにちょっとばかり、大騒ぎしすぎる嫌いがあると思いますね。そういったところばかりが前面に出てしまうと、パラというは、なんか特別なスポーツだと思われてしまうんじゃないかなぁ。もっとFUNの部分について、突っ込んで欲しい。「パラは３００Km飛べます」というよりも「パラは家族みんなで」楽しめますというほうがいいじゃないですか？	マティアスベッシュ	PARAGLIDER BRANDO-STORY 第三回フライトデザイン社　　　　　　　　　６６P
平成４年をピークに客足(生徒)が遠のいている。なぜだろう。こんなに便利で安全カンタン爽快なスポーツなのに・・・。それがよくないと言う人もいる。イントラの指導力不足、エリアの確立の悪さに客が来る訳ない！　おまけにあちこちで危険で半端なスクールを開き、足の引っ張り合い。	山本　賢一さん	PG topia FROM READERS 雨の日にパラの普及を思って独り言　　　　　　　　　　９３P
パラグライダーをする者にとって、究極のフライトとは何ぞや？・・・と考えて思い浮かぶことは、めでたくP証を取得した者があっと驚くようなコンペマシーンに乗り、あっちこっちのエリアで人の頭の上を飛びまくり、「ざまあみろ！」といってやることではないでしょうか。皆、そこそこ飛べるようになってくると、欲しくなってくるのがコンペ機・。コンペ機といえば、折れる・・・潰れる・・・墜落・・・さようなら		PG topia 　　　　　　　　９４P
１９９６年２月号　(vol 49)
試してみよう！トイレットペーパーによる簡単なサーマルハンティングトイレットペーパーのロールをハーネスの胸の部分に固定。サーマルの中に入ったと思ったら、トイレットペーパーを何枚かちぎって、飛ばしてやると、気流の流れがトイレットペーパーの動きで実によく確認できるという。もちろん、鼻をかんだり、サングラスを拭いたり、応用範囲は他にいろいろ・・・・。	ロルリリーベルヘール	WORLD NEWS 　　　　　　　　　３５P
私が手がけるタスクは苦しんで頂く方向で組んでいます。あまり簡単に取られてしまっても面白くないですから・・・・。どれだけ苦しい要素を取り入れるか、考えるワケです。	岡　良樹さん	人間探訪第４回　　　　　　　　４１P
競技に出る前に大切な事は、頭をクリアにしておくことなんです。だから、よく寝るとか、食べ物なんかにも気を使います	アンディーヘディガー	世界のトップに聞く競技に勝つためのトーク講座第１回　　　　　５９P
スタートがうまくいく時には「あっ！」って声がでるようにオーガズムに達するんです(ああ、ひとりなんだ！)(飛ぶんだ！)(大気の中に入るんだ！)ってね。それが、完全に集中できている証拠なんです。でも、彼女がとか、会社がとかの雑念が頭にわく時にはコレが来ないし、結果はひどく悪いですよ。	アンディーヘディガー	世界のトップに聞く競技に勝つためのトーク講座第１回　　　　　６０P
１００キロでも飛べそうなコンデションの日にタスクの設定が３０キロかそこらなので、そこで降りなければならないことだ。また目の前のコンデションがベストになって来ているのに、順位争いのために牽制しあい、良いタイミングを逃し悪い条件になってから飛んだりする。元々、競技とはその条件の中でのベストフライトを求めるものではなく、そのルールの中での順位争いである性質のものだから、この様なことはしばしば起こる。数年前まで順位争いのことで頭が一杯だった頃は「大会っていうのはその決めごとの中での点取り合戦なんだから、良いフライトなんかする必要はないんだ」と言い放っていたが、いつの頃からか、たとえ成績が良くてもその時の気象条件の持つ可能性の半分も使っていないようなフライトをしていても、十分な満足が得られず、そのような設定の競技にも集中できなくなってきた。そのような考え方の流れから、徐々に決めごとの中の順位争いではなく、フライトそのものの醍醐味を満喫したいと思うようになってきた。これはフライヤーとして経験を重ねてきた上での必然的な変化のような気もしている。	峰岸正弘さん	峰岸正弘のクロカン天国　　　　　　　　　６４P
そばでカメラなんか構えて持っているギャラリーに「飛ばないんですか」なんて聞かれて「向かい風が吹いていないと飛べないんですよ」と答えたときの、なんて不自由なスポーツなんだろうと軽蔑したような顔にムカッとした経験があるだろう。	阿施光南さん	フライヤーのお天気学第１回お天気を知らずして空は飛べない　　　　　　　　　６６P
お天気によって「飛べるか、飛べないか」が決まるだけではなく、お天気の知識によって「うまく飛べるか、飛べないか」が大きく影響を受けるというのが、他のスポーツとは大きく異なる点である。どんなにフライト･テクニックが優れていても、どんな天気のときに、どんなところに上昇気流が発生しやすいのかが判断できなければソアリングはできない。だからベテランといわれるパイロットたちは、例外なく、天気を読むのがうまい。見えないはずの上昇気流の位置を指摘し、また風の変化を予言する。	阿施光南さん	フライヤーのお天気学第１回お天気を知らずして空は飛べない　　　　　　　　　６７P
その当時の日本のインストラクターの知識はパラグライダーの挙動に関してはお寒い限り。そのお寒いインストラクターが指導していたのだからなにをかいわんやである。スクール生の性格やら、体調やら、考慮することはいっぱいある。かいま見るところスクール生の事故の一端は表には出ないが、インストラクターの質の問題で判断ミスもかなりあるのではと思う。パラの怖さをこの１０年間でいやというほど経験してきた。もっとも私自身は、生き残りサバイバルゲーム？　とイントラ仲間でいわれるパラグライダーにおいては、始めた年に捻挫をしただけという幸運に恵まれている。しかし、それもただ運が良かっただけか？	JMB関西 PGスクール岩井さん	インストラクターリレーエッセイ　３３私の１０年間、サバイバル物語　　　　　　　　　　８３P
１９９６年３月号　(vol 50)
テイクオフする自由と、安全にランディングする義務によってフライトは成立する決して他人に迷惑を掛けないフライヤーにとって都合の良い風など存在せず、そのためには自分から進んで理解するしかない。虚勢を張っても、自然の中では無意味。	今井浜フライングクラブ西野光男校長	パラグライダークラブ探訪記　　　　　　　　　２２P
質問項目 ①最初に出た大会は？その時の成績は？　②そして、どうして競技を続けようと思ったのですか？ ③これまでの自分の最高の成績だと思っている大会とその成績は？そして理由は？ ④あなたにとって競技の面白さとか醍醐味とはどんなものですか？ ⑤現在、技能向上のため、どんな飛びを入念にしてますか？ ⑥上手になるにはどんな練習が必要だと思ってますか？ ⑦競技のためにあなたはどんなメンタルケア、ストレス対策をしていますか？ ⑧あなたの安全フライトの信条は？ ⑨グライダーの選択基準は？そしてグライダーに望む性能は？ ⑩目指している選手は？その理由は？ ⑪競技中、他の選手が気になりますか？どんなことが気になる？気にしない工夫などしますか？ ⑫トランジットしている時、どんなことを考えていますか？ ⑬競技に勝つために必用なことを３つあげるとすればそれは何と何と何？ ⑭パラ競技でのあなたの夢は？⑮その他、一言。　　コンペを含めてフライトは全部楽しい。ポジティブにそして楽観的にいこうよ ④試された飛行コースをクリアした時、もしくはそのフライトに満足のいく結果が　出た時の爽快感と、競技というスリルあるフライトで飛ぶことのおもしろさを　再認識できること。 ⑤フライトでは待つ時は待つ、走る時は走るといったメリハリのある、風・林・火　山・的な飛びを心掛けています。技術面ではドリフト旋回(横滑りを利用する) 　飛行と、失速点までの微低速域のコントロール、そして危険回避のテクニカル　な研究、特に最近は難回復急旋回降下(スパイラルスピン、もしくはバーチカ　ルスピン、もしくはディープスパイラル)を実体験に基づいて研究しています。　これはすごい重力、遠心力がかかり、とても危険。一般のフライヤーは絶対　やらないでください。 ⑥第一に空中でバチが当たらないように、品行方正な生活を心がけ、そして勝　ちぐせをつけるため、パチンコ、マージャン、ビリヤード、競馬に競輪に励み、　これらを常にトレーニングと思い、負けないようにすること？。　技術的な面では他人をよく観察することと、イメージトレーニングをいつもする　こと。そして飛びまくることです。 ⑦いつもフライトが面白いものとしてとらえられるように心掛けています。　自分がいつもポジティブで楽観的でいられるよう、飛び終わった後、「あ　面白　かった！」と思うようにしてます。 ⑧ともかく、怪我をしないテクニックを身に付けるように努力する。しかしそれで　も自然には勝てないので、無理はしない。自分でパフォーマンスをする時も、　自分の力量の中での安全範囲域でやってます。たとえディープスパイラル　(バーチカルスピン)をやる時も、イメージで回復する事を描いて行ってます。　無理なフライトは怪我のもとです。 ⑨選択基準はピッチを深くしても潰れないもの。翼のねじれに対して強いもの　(私は腰の強いグライダーと呼んでいます)。望む性能は翼の半分がなくなって　も真っ直ぐ飛び続ける安定性を持ち、どの機体よりも速く、どの機体よりもよく　浮き、そして安全なもの。 ⑬１にカンとそれを実行に移す判断力(あるいはそれをウラ付ける知識力)。　２に運とそれを呼び込む、ウィルパワー！　３に技術と応用力。	入澤幸夫さん	日本のコンペティター３０人に聞きました　　　　　　　　　３６P
海野剛弘さん～森山　拡さん、までの３０人の名言はココをクリック		日本のコンペティター３０人に聞きました　　　　３６～４７P
パラグライダー・フェスティバルin東伊豆`９５のオープンクラスで２位に入賞した藤田泰正君。彼はなんと、現在９歳の小学校４年生。そんなに小さいのにどうやって飛ぶの？　などなど疑問はつきない。そこで、大人フライヤーも真っ青の彼の強さの秘密を探るべく、泰正君と、彼のお父さんで高山スカイパークの校長先生でもある藤田一彦さんからお話を伺うことにした。中途半端になるとリスクも大きくなり危険ですので、初めからコンペティターを目指せるようなフライヤーを育てる気持ちで、私の理想で教えています。泰正が始めると言った時、女房とけんかしましたね。泰正がフライトする時は、他のインストラクターに誘導をまかせています。じぶんでやると、やはりそれに付きっきりになってしまって、他のスクール生を見れませんから。子供っていうのは、何か事故が起これば、頭の中が真っ白になってしまうものです。泰正の場合は周りのフライヤーの皆さんがいろいろな面でカバーしてくださっているので、それに慣れてしまうことも怖いですね。子供っていうのは、誘導すればその通り言うことを聞くのですが、しないで見ていると、何をするか予測できなくて事故りそうになるんですよ。それと、言葉の理解、例えば尾根とか稜線などの言葉ですね、そういうのを使うと「学校でならってない」ということになって、子供には理解できない。どう表現すれば分かってくれるのか考えながら誘導しなければならない。そういう点でも、子供にパラを教えるってことは難しいことかもしれません。	藤田泰正 (藤田一彦) さん	人間探訪第５回　　　　　　　　４８P
現在のJHFの規定では、P証は１４歳以上ということになっていますので、そのへんも改善してもらえたらと思っています。中学３年生でP証を取っても、日本では高校受験というのは控えていますし、もっと早くP証を取得できたらなと思いますね。スクールの受付けをやっている女の子なんかでも、飛んでみると結構うまいといということもあります。やはり、毎日風を見ている、ということがいいんじゃないでしょうか。小さい時から風やフライヤーと接しているということは、子供にとって無意識だとしても、非常に貴重な体験となります。でも、子供というのは怖さを知りませんから、そのへんが少し心配です。今のグライダー、特に初級機などは、そう簡単には潰れませんから、それを過信してしまうのです。しかし、実際、パラグライダーは親が心配するほど危なくありませんよ。ワールドカップなどのナショナルポイントの大会で活躍するようになるには、やはり小さい時からやらなきゃだめだと思います。オーストリアのカミラ・パーマーも８歳から飛びはじめていますしね。最低、中学生くらいから。そうすれば、パラグライダーももっと一般的なスポーツになるのではないかと思いますが。夢はワールドカップなどと、大きなことを、言ってますが目的や夢があったほうがおもしろいですから。大きな大会に出る前に、３０戦くらい経験してからデビューできれば理想です。それに、親に金をかけるより、子供にかけるほうがいいか、と思いましてね。最近出た大会では１位とか、２位とか好成績が出ています。でも、生坂の大会の時のように、欲がでて、無理なことをさせようとすると、事故につながってしまいます。私が出来ると思っても、それは自分の視線の範囲で見ているのであって、子供の視線というのは全然ちがうんだ、ということに気付きました。やはり、安全には気を使わなければと思います。エナジーに乗りたいです。扇澤さんが乗ってるし、色がきれいで、はやいから。耳年増ならぬ目年増になってしまって、最近ではゼノンがいいかな、などと言ってますがね。お父さんのようにパラグライダースクールの　先生になりたいと思いますか。ぜんぜん思いません。パラグライダーのスクールで人に教えるより、自分が飛んでいたいから。	藤田泰正 (藤田一彦) さん	人間探訪第５回　　　　　　　　４９P
いい製品を目指すには年間１５００機以上は生産しない、そして競技会を重視するのは機体の開発に必要なことだパラのコンセプションというのは、ジグザグのトンネルみたいなものだと思うんです。出口がどこにあるんだか、まるで分からない。いつも手探りの状態です。ただし、そのトンネルが簡単に抜けられるものだったら、大したものはできないってことになるんじゃないですか。うちの会社には、量産して売るだけ売ろうという考えはないんですよ。競技に関しては、なぜ競技会にお金をつぎ込むのかと聞かれますが、まず翼をさまざまな過酷な条件の中で飛ばすことができる。ふたつ目は、他の機体と比較してみることができること。そして、よい成績を残せば、メーカーとしてのイメージもよくなることなどが理由にあげられます。競技をしていなかったら、国内よりも国際的な規模でのアドバンスの露出度がもっと低いものになっていたでしょうね。ただし、競技で勝とうと負けようと、勝負となるカギは、いかにいい製品を市場に送るかということに変わりはない。パラグライダーのメーカーの立場として苦しいのは、何も確実な要素がないことなんです。	ロベールグラハム	PARAGLIDER BRANDO-STORY 第５回アドバンス社　　　　　　５９、６０P
もちろん、あと１０００機余計に売ることだけを考えれば、できないことはないんです。でも、そういう無理強い的な商売をしたら、あとでツケが回ってくると思うんです。過去に、そうして消えて行ったメーカーがあるようにね。それよりも、僕たちの目指しているのは、正直に、地道にということです。いくら滑空比をごまかして言ったって、そんな事は見れば分かりますし、知らないことを知ったフリをしても、あとでバレることです。それよりも、知らないことは知らないこととして、素直にしていれば、お客さんは製品さえよければ自然に選んでくれると思うんです。	バレリーシャピュイ	PARAGLIDER BRANDO-STORY 第５回アドバンス社　　　　　　　　　６０P
まず自分がフライトをする機体に付いてよく把握しておかなければなりません。自分のグライダーに自信が持てなかったり、不安な点があったりしたら、どんなに意気込んでもいい飛びはできませんよ。それにパーフェクトな飛びをするためには、いつもキャノピーだけを見ているわけにもいきませんしね。周りの状況や障害物などをチェックしながらでも、キャノピーの動きを感知できることが大切なんです。すなわち、自分の機体をよく知っておくということなんですよ。競技会に出ていると、自分のしているミスがわかるし、もちろんどこがいいかということもわかる筈ですから。ただし、本当に強いコンペティターになりたかったら、競技会に出ているだけではダメです。競技会で、他のパイロットの真似ばかりして、後をついて行くような人を大勢見かけますが、それでは本当のテクニックは学べませんからね。だから、クロスカントリーみたいに、一人で飛ぶことが必要になるんです。一人で飛んでいれば、当然全ての判断を自分でしなければなりません。次はどこにサーマルが出るのか、どこは避けなければならないのかといったことを自分の目で確かめながらフライトすることは、本当のテクニックを身につけることにつながります。そして、それは安全に飛ぶことにもなると思いますね。	トニーベンダー	競技に勝つためのトーク講座第２回世界のトップに聞く　　　　　　　　　６７P
僕は競技会が近付いてくると、ウキウキしてくるんです。ハッハッ！でも行かなければ気持ちは沈んでいるんですけどね・・・。行くとなったら、精神的に高揚するんです。だって、僕が競技会に参加するのは２０位になるためじゃなくて、勝つためなんです。これは、いつもということではないんですが、エリアに着いた時にふと『勝てる』と感じる時があるんです。そういう時は人のことが全く気にならなくなります。周りの条件を分析してみても、フィーリングと頭の中のインスピレーションが揃って『YES』の時にはうまくいくんです。ガールハントと一緒。ただ、他人に干渉しないで一人でいると、リスクを負わなければならないこともあります。勝つか､あるいは３～４０位になるか。僕個人としては５位に６回なるよりは、１回優勝したいというのが本音ですね。最悪なのはスタート１０分前ぐらいにチームミーティングをやるような時です。こんな時には頭の中はすべてクリアーでなければいけないのに。ゲートが狭くて、選手同士が小競り合いするようなのもイヤですね。戦いは空でするのであって、地上でするものじゃないんですから。こんなことでストレスを溜めたくないですね。競技会でも、前は平気ですごく危険なオプションをしたりしていました。でも、それがたまたま上手くいっていただけたということに、ぼくは気付いていなかったんです。事故を起こしてからは、無鉄砲なことは避けて、慎重に飛ぶようになったと思います。だから去年のドイツ選手権で勝てたことは、無理にリスクを負わなくても勝つことはできるんだという証明になって、僕自身とても嬉しかったです。よく見かけるタイプに『あ～あ、自分が行った時には、もうサーマルが終わっていた』とか『あそこで遅かったから・・・』としきりにぼやく人がいるんですが、これでは進歩しませんね。サーマルが終わっていたにしろ何にしろ、上手くいかなかった原因は、本人の判断が悪かったということなんですから。だから、そのミスを認識して初めて上達できるんだと思います。	トニーベンダー	競技に勝つためのトーク講座第２回世界のトップに聞く　　　　　　　　　６９P
行きたい。だけどクロカンをするなんて誰にも言ってきていないし、クラブのリーダー、インストラクター、先輩たちに怒られはしないだろうか。でも行きたい。そして行かない人は行かないが、行く人は行ってしまう。はじめてクロカンに出るというときは、だいたいこのようなパターンが多いのではないか。私が十数年前にはじめてハンググライダーでクロカンに出たのも、このようにしてだった。そして帰ってからインストラクターにひとこと「非常識だね」などといわれ、初クロカンの喜びもどこへやら。その後、なかなか２度目のクロカンに出る気になれなかったのを覚えている。くろかんをしたい人間は、それを意識しはじめたときから、いつその日がきてもいいように準備をはじめなければならないのだ。なるべく多くの場所で、多くのパターンのランディングを経験しておきたい。そのためにも積極的に、いろいろなエリアに飛びに行き、いろいろなランディング場を経験しておこう。イメージトレーニングも、実際に飛ぶのと同じくらい有効な練習方法だ。普段から空き地を見たらランディング場と思え。そして、そこに降ろすことをイメージせよ。最もいけないのは、距離を延ばすことを優先して無理をすることだ。そんなときにはしばしば、そこにやっと届いて十分な高度処理の余裕もなく、精神的にもゆとりのないランディングを強いられることになる。そんなことは避けなければならない。クロカンでのランディングを決めるには、どんなに狭い場所にも降ろせる軽業師のような技術を身につける必要などない。ただ空中から自分の技術で安全に、確実に降ろせる場所を見きわめ、落ちついて、ゆとりをもって降ろせるということが大切なのだ。飛行中は、つねに現在の自分の位置、高度から、到達でき、自分の技術で安全にランディングできる場所を確保しておかなければならない。それは現在の自分の位置から到達できるサーマル発生源に目星をつけて距離を延ばそうとすることと同等の優先順位で意識され、そのかねあいの中で飛行コースが決定されなければならない。	峰岸正弘さん	峰岸正弘のクロカン天国　　　　　　　　　７２P
多くのパイロットは、上昇気流が目に見えたらいいのにと思っている。うまいパイロットもそう思っているけど、とりわけ下手なパイロットの方が強くそう思っている。「上昇気流さえ見えたら、俺は誰にも負けないのに」とか思っている人もいるかもしれない。そういう変な自信を持つ人は「見えない上昇気流が相手では、俺は誰にも勝てない下手っぴいである」と白状しているようなものだとも思うのだが。	阿施光南さん	フライヤーのお天気学第２回雲のメカニズムを知ることがお天気学の第一歩　　７４P
「モラルの遵守」は、すべてのパイロットの務めである。第二のウルトラライトプレーンにモーターパラグライダーをしてはならない。パイロットはむろん、もし読者の方でそのような行為を見かけたなら、ぜひ注意して止めさせてほしい。この素晴らしいスカイスポーツを守り、そして育てていくために・・・	栗原　正さん	MPGステップアップ講座『モーターも面白いぞ・・・！』第２回モーターパラグライダーのモラル　　　　　　　　　７７P
パラはスカイスポーツの中でも、ルールを守れば一番安全で気軽に空を楽しめるとこが魅力です。私は何年も前から「空を飛んでみたい」って思い続けてきたんですが、それを実現できたのはパラのおかげ。高く舞い上がると、とにかくスカッとして気持ち良く、ニヤニヤするほど楽しい！。パラをやっている男性と付き合うのは遠慮しときます。私とパラとどっちが大切なの？って聞いたら、「パラ」って返されそうでしょ？　でも夢を持って飛び続けている、私のまだ知らないパラの技術や楽しさをたくさん教えてくれる男性フライヤーは好き。	野方香織さん	GIRL GIRL GIRL アイドル探検隊　　　　　　　　　９３P
先日、岩手高原へビジターフライトに行ったときのことです。あいにく風向きが悪く、風待ちの間、テイクオフのゴンドラ駅から散策コースを歩いてみると・・・、なんと岩手高原の植生という看板の可憐な高山植物に混じって、パラグライダーの文字があるではありませんか。パラグライダー：ヨーロッパ原産の帰化植物。天候の良い日に山の山頂付近の開けた場所、特に交通の便の良いところに発芽する。根を欠くため風に乗って移動する。その距離は条件によっては５０～１００ｋｍに及ぶと言われる。通常は付近の低地に落下し、枯死するが、風の強い日には樹上に落下し、そのまま寄生植物となって長時間開花し続けることもある。	SET阪神所属新庄仁美さん	PG topia パラグライダーが高山植物？　　　　　　　　　９４P
さむ～い冬でも、空はある。空がある限り飛び続けるのが、本物のパラグライダーフライヤー。そんな本物フライヤーを目指すため、かどうかは知らないが、空に取り付かれ、飛びまくるフライヤーは数知れず。全てのものごとには始まりがあるように、パラグライダーにも始まりはある。ベテランフライヤーにどんな目で見られようとも、夢中になって頑張るビギナーフライヤー達。誰だって最初はキャノピーっていう名前も、風の見方も知らなかったんだ。始まりはどうあれ、最後はパラに惚れた人の勝ち！		ビギナーズページ　　　　　　　　　９９P
楽しむ価値観は人それぞれです。５ｍの高さで１分程度のふらいとでOKの人もいれば、最低２時間はサーマルソアリングしないと満足できない人もいます。自分が楽しかったのであればOKなのです。		ビギナーのためのパラグライダー講座第１２回
牧草地のエリアに限らず、山でもうみでも、吸い殻、チリゴミを捨てるとはもってのほか。即、入山禁止、もしくは罰金を取るべきである。守れない人は、パラグライダーをする資格はない！　パチンコ屋さんか街で遊ぶか、公園で凧揚げでもして遊びなさい。風待ちの時、ミーティングの時、ダベってばかりいないで、たまには落ちているアキカン、吸い殻をポケットに入れて持ち帰るぐらいの大きな心があれば、ケガもなく、安全に楽しいフライトが出来ると思う。同じ１日、ひとりひとりの心掛けで有意義に、スカッとさわやかに過ごしたいものだ。なんといっても自分達のエリアなんだから。一日三膳わかるかな・・・。オイラにゃ関係ないよ、他人よりたくさん飛べればいいんだよ、などと言っている人、その内イタイ目に合いますよ。	火の鳥SS スクール山本賢一校長	B級生に贈る校長先生の渇！！第一条タバコの吸殻・チリゴミを外に捨てるな　　　　　　　　　１０３P
１９９６年４月号　(vol 51)
『操作性に優れた初級機』　『高性能な中級機』　『扱いやすいコンペ機』など、分類を混乱させるものが多く飛び交っています。しかし、実際にさまざまな条件で飛ばしてみればやはりグライダーの動きに設計思想は反映されるものでありメーカーの定めた分類には意味があります。これを踏まえて自分がパラグライダーで何をしたいか、どういう飛びをしたいのかという目的を明確にし、様々なパラグライダーを観察すればあなたがどの機体を選べば良いかはおのずと見えてくるでしょう。	松永文也さん	パラグライダー知識強化月間自分のベストマッチグライダーを見つけだすための冬季集中講座　　　　　　　　　４２P
１６世紀に一人の若い夢想家が、コンスタンチノーブルで最も高いミナレットから、羽根で作った翼をつけて飛び下りた。この青年はボスフォラスあたりまで飛んだらしいが、当時の統治者は「全能の神が人間に飛んで欲しかったのなら、人間は翼を持って生まれてきただろう。全能の神が望まないことをするのは死刑に値する罪悪である」という口実で、青年を処刑してしまったという。むろん、現在のトルコの政府当局にはこの伝説はまったく影響を与えていないようで、パラをトルコの観光産業や経済の振興のために神が与えてくれたものとみなして、フライヤーを温かく迎えてくれている。		ヨーロッパ・フライヤーに人気！エキゾチックなトルコのフライトエリア　　　　　　　　　　　　５１P
何ていうか、パラグライダーよりハングのほうが、より『自由』のような気がするんです。比較的ハングのほうが長時間・長距離を飛べるようにも思いますし、『飛んでいる』感覚もハングのほうがよりダイレクトに伝わってきますしね・・・。ハングが何をやるにしても大変だからだと思います。機材を運ぶにしろ回収するにしろ、何かと人手を必要としますからね。しかし、それだけハングのフライヤー同士の結びつきは固い、といえるでしょう。それから較べれば、パラは気軽に一人で楽しめるぶん、仲間意識は多少希薄のようにも感じますね･･･｡	ニフティサーブシステムオペレーター崎田英一さん	人間探訪第６回　　　　　５２P
雑誌などは情報の最先端にあるものですが、雑誌やテレビは商業ベースの上に成り立っています。いわばその情報の内容は、当然『作られた』『作り出された』もののように感じます。その点パソ通の画面上には、発信者のみに限定された「未操作の情報」で埋め尽くされています。もちろん、その情報の中には『間違った』『無責任な』情報も確かにあるでしょう。しかし、たった一人の持つ有益な情報が、瞬時に日本全国を駆けめぐる・・・という事実は、かつてのメディアにはなかったことです。膨大な情報の中から有益な情報、間違った情報を判別する『義務』は、何もパソコン通信に限ったことではありません。それは、今の社会を生きる人間に課せられた、最低限の『義務』のようにも思います。	ニフティサーブシステムオペレーター崎田英一さん	人間探訪第６回　　　　　５３P
いつもいつもより良いものをと期待するマーケットに応えるのには、３週間は無理だけど２年だったらできるというふうに考えています。それに、いちいち巷の話を本気で聞いていたらストレスになるだけですからね。僕のやり方は、じっくりと時間をかけて、シンプルかつ安全な機体を完成させることだと思っています。そのために闇雲に滑空比だけをのばすようなことも無理に追求はしません。	アーミン	PARAGLIDER BRANDO-STORY 第６回プロデザイン社　　　　　　　　　６５P
かつて８０年代の終わりに、ヨーロッパでケストレルという機体が多く売れた時、安全かつ高性能という需要がこれからは不可欠になるということを実感した。しかし、それは世界市場の中でナンバーワンになりたいという野望にはつながらない。大きくなるのではないんです。ベストの中にいつもいて、そうしながら世界中で評判でいられるというのが目指しているところなんです。材料を部分的にでも安くあげて、値段を下げようとするメーカーもありますが、それで品質が落ちてしまっては元も子もないわけですよ。そういう意味で、我が社は、品質確保のためには、最低限の経費はかけていますから、結果的に、マーケットでいちばん安い機体というわけにはいきませんが、それは当然のことだと思っています。プロデザインとしては、同じモデルを２～３年は維持していきたいという意向があります。本当にパラグライダーの開発というものに真剣に取り組もうと思ったら、そんなに簡単に製品は完成できないと思うんです。ひとつの製品にかける開発を終了させるのには、完璧に完成させることと、本当に満足することが必須です。だから、毎年のように何機もモデルを発表するメーカーの方針は、僕らには考えられないことです。	ヘルベルトホフバウワー	PARAGLIDER BRANDO-STORY 第６回プロデザイン社　　　　　　　　　６６P
僕の場合は空中に出てから攻撃的にフライトできることが、いい成績につながります。そういう時は、あそこで上がるというような勘もなぜか的中します。ちょうどいいタイミングでちょうどいい選択ができるんで、結果的に速くフライトするということになるんです。競技をめざして練習するのなら、ひとりで飛ぶよりも、僕はグループで飛ぶことを奨めたいですね。ひとりだと、自分がいいのか悪いのか知ることができませんから。人と比べることで、もっとこうしようとか、ああ変えようとかいう課題がみつかるんだと思うんです。だから、仲間と切磋琢磨することが上達の秘訣でしょう。義務になってはダメだと思うんです。フライトというのは、自分が飛びたいという気持ちがある時にするもので、その気になれない日があったら、飛ばなくていいんじゃないでしょうか。パラは楽しいものなんだから、楽しくないと思うようなフライトはしちゃあいけないですよね。	リシャーギャロン	競技に勝つためのトーク講座世界のトップに聞く第３回　　　　　７３P
元F1ドライバーの中島悟が、安全運転指導の中で「一度危険な走行状態からの正しい脱出操縦訓練を経験したものは、実際に同様の走行状態に陥った時に、落ちついて対処できる」と述べている。そういった意味では、信頼できる指導の元に、マヌーバ飛行の経験をしておくことは意義があると思われる。ただし安全が完全に確保されていることが条件である	泉　秀樹さん	事例から学ぶセイフティテクニック第３回フライト事故　　７４P
高気圧とか低気圧とかいうマクロな気象条件と、パラグライダーが利用するようなミクロな上昇気流とでは、まるでスケールが違うのだから、両者は矛盾しないのである。たとえば昨今のような不景気な時期においても、景気のいい会社というのはあるだろう。高気圧というのは、こうした不景気のようなもの。そしてサーマルは、景気のいい会社のようなものである。社会全体というマクロなスケールでは不景気でも、個別の会社というミクロなスケールで見れば景気のいいところがあっても不思議はない。	阿施光南さん	フライヤーのお天気学第３回みんな知りたいサーマルの話　　　　　　　　　７８P
講習がある前日や、自分が飛ぶ前日は酒を飲まない。インストラクターという立場は人命を預かっている為、万が一の事態に正確に判断や指示が出来なくてはならないからである。また、私自身がフライトする場合も、前日から酒を飲まないようにしているのは、ただでさえフライトしている時の思考能力は、地上生活している時の思考能力のは、３分の１程しかないのに、もし前日に飲酒しているとそれ以下の思考能力になってしまうからである。	JMB関西PG スクール大澤行英	インストラクターリレーエッセイ３５パラグライダーの性能向上とともに　　　　　　　　　９５P
パラには、爽快感とスリル＝天国と地獄が同居していて、飛んでいると「生きてるっ！」って実感できるところが素敵です。パラが上手な人は、感性豊かで決断力のある強い人間だと思うから、良きライバルとしてつきあってみたいです。	松浦利恵さん	GIRL GIRL GIRL アイドル探検隊　　　　　　　　　９６P
パイロット証を受け取った途端、天狗になり木に登り、上ばかり見ていて枝が無くなっているのも知らずに足を踏み出すからよく落ちる。常日頃、私がスクール生に注意を喚起する時に使う例えなのですが、どうでしょう？酒井氏のような航空知識も経験も豊かな方が畏敬している空の世界。これを機会に、私と一緒に自分を見直してみませんか。	阿蘇パラグライダースクール松本勇二校長	FROM READERS 酒井機長フライト２万時間突破　　　　　　９６P
『ルールとかマナーってのものは結局は安全のために存在する』という意見には賛成です。議論中の接触事故について、パラ、ハングどちらが悪いかを問う気はありませんが、ルール以上にマナーを守らないと結局は自分が怪我をすることになりますよね。練習生にはハングと一緒に飛んでいる意識が欠けているような気がします。混んだときのランディング場を見ていると、ハングが可哀想になるくらいパラを必死になって避けているのがよくわかります。しかし、中には混雑しているランディングの間際になって、まだセンタリングをかけているパイロットもいたりしているのが現状ではないでしょうか	我楽多さん	「鹿」さんの『独断的』パソ通コラム第３回　１０２P
空中では積極的に声を出しましょう。だけど車社会の《黒塗りベンツ》的な使用はくれぐれも謹んでください。	中台　章さん	ビギナーのためのセーフティーフライト『心得』講座最３回事前のチェック予測の大切さ　　　　　　　　　１０６P
最新型機体のカタログデータをうのみにして、自分の実力かえりみず、ウデもないのに高性能機を手に入れ、コンペティターになったつもりでトレーニングもそこそこに、クロスカントリーの世界へ・・・。見知らぬ地形と慣れない機体で、振られ潰され、命からがらツリーラン。ハデなキャノピーの色に農家のオバサン慌てて１１０番。関東からよく来られるフライヤーさんは、航空力学、気象学の分厚い本を持参理論上、机の上の勉強も大事だが、頭デッカチのペーパーフライヤーに、咄嗟の判断が出来るのかな。フライトテクニックの専門書を見て、知識だけ先走りするフライヤー。走り屋さんプロ集団の専門用語ばかり使ってアゴ走るフライヤー。そんなヤツラにパラグライダーの本当の楽しさ、自然の偉大さはわからんだろうな。サンデーフライヤー、普通の日本人、安全に楽しくフライトしたければ、うんちくたれる前にもっともっとトレーニングして、自分のウデを磨くのが賢明だろうが！ついこの前も、「オーストラリア、ニュージーランドでガンガン飛んでいたから、こんなチンケな山では飛びたくない」とアゴたれる初老の日本人がいた。チンケな車のチンケなオジーサン。どこか高い山探して飛んでもイイけど、帰って来なくてもイイヨー。	火の鳥SS スクール山本賢一校長	山ケン校長先生の渇！第二条知識先行アゴだけの薄っぺらな人間になるな！　　　　　　　　　１０７P
１９９６年５月号　(vol 52)
昔、筆者がハンググライダーを始めて間もない頃『感覚を養うことが先決。バリオを持つのは上手くなってから･･･』という定説が横行していたものだ。しかしながら計器を有効に利用し、データを活用したフライトに早い時期から親しんでおくほうが技能の向上に役立つことは今や当りまえ、常識となっている。フライトのためだけにGPSは存在しているわけではない。『安全』もまた、GPS に課せられた『使命』なのだから・・・。	加賀山務さん	GPS その真価を探る　　　　　　　　　２２Ｐ
昔から「パイロットの三割頭」などといわれる。この『三割』が七割だったり、一割だったりと人によって色々だけど、要するに上空では普段と比べてずっと頭の働きが鈍くなるということを意識せよ、ということだ。地面に足がついているときには「この程度の操作ならばなんとかなる」と思えるバリオでも、上空さらにはバンピーなコンデションまでを考え、本当に使えるかどうかは疑わしい・・・と考えるべきだろう。	DK関連事業部電子機器研究開発専任伊藤純二氏	バリオ、GPS特集開発の現場を訪ねて　　　　　２５P
動力を持たぬグライダーで空高く上昇するすることは決して簡単なことではないけれども、飛行経験と知識を積み重ねることによって誰もが白い積雲とたわむれることができる。鳥と一緒に輪を描き、眼下に広がる景色を楽しむ・・・・子供の頃の思い出がよみがえり、それが現実のものとなったことに体中が震えるほどの感動を覚えるであろう。このことを体験したものは、チャレンジと楽しさに満ちたこの知的スポーツの虜になってしまうに違いない。積雲に到達できるかどうかは、練習量・飛行経験だけの問題であって決して困難なことではない。地上で生活する人間にとって、地面から足が離れることでさえ十分にエキサイティングなことである。しかし、降下滑空飛行だけで良いとするならば、このスポーツの魅力の１％も知らずにいることとなる。	小野寺久憲さん	高性能グライダーを乗りこなすための最新フライトテクニック　　　　３２P
飛行において、その結果がどうなるか解らないような実験的部分は存在してはならない。いつまでも起こり得る可能性を先取りし、結果を予測して操縦を行う心構えが、短期間で安全に高性能機体を乗りこなす秘訣となる。	小野寺久憲さん	高性能グライダーを乗りこなすための最新フライトテクニック　　　　３３P
空中での動きはパラグライダーにとっても三次元の運動であるから、それを一つの舵で正確にコントロールすることは難しいといえるのかもしれない。他のソアリングギアに比べ、操縦はやさしいけれども運動の自由度は小さいのである。	小野寺久憲さん	高性能グライダーを乗りこなすための最新フライトテクニック　　　　３４P
僕は今回「パラグライダーは、ただの旅をするための道具にすぎない」という側面を発見した。旅行とは空を飛びに行くための移動、じゃなくて、空を飛ぶ道具を持って旅をするのだ。そこにはきっと、今まで見えなかったものが見えてくるような、本当の「旅」が待っているはずだ。	関口恭生さん	人間探訪第７回　　　　　　４６P
最初は手探りの作業でした。でも、なんというか、フィーリングみたいなもので僕はやっていました。今考えれば、あの時に専門的な知識が多すぎていたら、かえってうまくいかなかったのかなとも思いますよ。	ハーネスパペッシュ	PARAGULIDER BRAND-STORY 第７回ノバ社
コースを選択する時に、他のパイロットと違うオプションをして、時間をかなり食ってしまうこともありかすが、どんな選択をしたとしても、最終的にはどれだけ我慢できるかということで、結果が違ってくるような気がします。忍耐力ですね。	オリビエ・ネフ	競技に勝つためのトーク講座世界のトップに聞く第４回　　　　　６５P
概して自分が楽しく飛べている時には、いい成績が出ますね。それからその日のコンデションが自分に合っているというのも、大切です。勝つ時と言うのは運も多分に関わっていますよ、絶対。僕は２０～３０％は運だとも思っています。何か失敗したり、うまくいかないというのは、逆に心を静めるためにあるのかもしれないと。いつもいつも成功していたらわからないけれど、失敗するからこそわかってくることって、いろいろあると思うんですよね。そんな風に考えると、すごく前向きな気持ちになれるんです。こうやって気持ちを入れかえることができると、どんなに大きな失敗をした後でさえ、勝てるようないいフライトができることもあるんです。それに自分だけじゃなくて、他の人だって失敗するんだと思えば、気持ちはもっと楽になるんじゃないでしょうか。必ずしも競技会では競技仕様の機体で飛ばなければならないとは考えていません。数字上の機体性能は下でも、その機体をいかによく知っているかということが、結局は結果として出てくるからです。だから、どんな機体でもそれで十分に納得できるまでフライトをするのがまず第一ですね。競技会に出るようになると必ず何か学ぶことがあるんです。初めの頃は、先輩パイロットの飛び方やテクニックの見よう見まねだったし、大きな競技会に出るようになってからは、自分が失敗したり、他のパイロットの飛びを見たりしても、やっぱりいろいろ勉強になります。どんなレベルになっても、こうしたことがあるから、レベルの上達には絶対に終わりがないって気がします。今度の大会ではどんな発見が・・・と考えれば、自然とウキウキしてくるんです。逆に楽しさを感じなくなったとしたら、競技をやっている意味がなくなってしまうのではないでしょうか。他の人を蹴落とそうとか、睨み合ってばかりだからね。僕が競技を続けているのは、楽しいから。その一言に尽きます。それに楽しく飛ぶと、なぜかいい成績が後からついてくるんです。	オリビエ・ネフ	競技に勝つためのトーク講座世界のトップに聞く第４回　　　　　６６P
何も考えずにテイクオフして、何の備えもなしにあおられて怖いめにあうのは、ただのバカではないかと思うのである。パラ・フライヤーが酸欠気味なのは知っている。だけど、だからといってただのバカになったのでは仕方ない。	阿施光南さん	フライヤーのお天気学第４回天気図で風を予測してみよう　　　７３Ｐ
一般に、サンデーフライヤーは、気流の先読みに疎い。それよりも、テイクオフできる風かどうかを気にし、サーマルに入った先発の機体に目を奪われ、全体の気流の流れまでイメージする余裕がない。	四国イーグルス JMB東四国 PGS 喜田　実さん	インストラクターリレーエッセイ３６気流の荒れ予報　　　　　　　　　　８９P
前年の上級機が次の年には中級機になり、そして初級機にと、位置づけが変わってくるのには釈然としないものを感じてきました。それに連れて値段も下がるというのも納得できませんでした。「上級機といって高い定価をつけた方がよく売れる」「２機目、３機目になると中級機では恥ずかしい・・・」といったおかしな現象が存在したのは紛れもない事実です。私自身、コンペ機と呼ばれる機体には手を出したことはありませんが、「常に精神の緊張を強いる機体は楽しくない」と以前メールに書いていた人がいました。「コンペ機や上級機は危ないが、中級機以下は安全・・・！」といったような割り切り方もたいへん危険のように思います。それは、メーカーの販売戦略と密接に絡む位置づけではあっても、初心者、中級者、上級者、競技者に想定される技量に適確にマッチしているとは到底思えないからです。現在の「初心者」は３年前の「中級者」と同じ位の技量があるか・・・と問えば、答えは自ずから明らかです。 PGは趣味の世界です。見栄を張って、初心者が無理してコンペ機に乗っても楽しくないでしょうし、第一一緒に飛ぶ者も不安です。コンペが目的で、大会で上位に入れなくては楽しくないコンペティターがいるのは事実です。しかし私自身、趣味の世界にまで人と競いたくはないと考えています。	久米仙さん	「鹿」さんの『独断的』パソ通コラム第４回　　９６P
ポーラカーブとか定量的な試験データとかその他科学的データを送付してくれた方がよっぽど嬉しいということです。メーカーにとってデータを公表することは何か不利益になるようなことがあるのかしらん、と勘ぐってしまいます。自動車のCMのような耳障りの良いキャッチフレーズ、詩的表現や一方的レベル表現等を全面に打ち出して売られるのは、命が懸かった商品なだけにとても割り切れない寂しい気持ちが残ります。	ムウさん	「鹿」さんの『独断的』パソ通コラム第４回　　９６P
メーカーにより分類の基準はさまざまでしょう。ですから、初級機は安全、上級機は危険。といった決め付けは、ハッキリ言って間違いであり危険だと思います。実際問題として、とあるメーカーの初級機は他のメーカの上級機より危険、という話も耳にします。	大内祐徳さん	「鹿」さんの『独断的』パソ通コラム第４回　　９６P
ビギナーにとって上昇率の良い強いサーマルは、危険なローターとして考えなければなりません。例えば、経験の浅いサーファーにとって大きな波が危険なように、熟練度によって最高と最悪が紙一重で存在していることを充分理解してください。ビギナーである貴方が疑いを持ったり、決断を迫られる気象条件下でのフライトは見合わせるべきです。これはビギナーに限らず全てのパイロットにも当てはまります。特にギリギリの気象条件下では、その後に天候が回復するか悪化するかの判断は、ギャンブルに近く、また、天気図などからの判断や予測も、常に予想通りにいくとは限りません。私たち人間の力が及ばない自然の前で、常に謙虚にいなければなりません。自分をよく知って気象をよく知り理解し利用する努力を続けることが、唯一私たちにできることです。自然界の動物が状況変化に対し注意深く生きているように、フライト中には状況の変化に敏感になりましょう。その変化に気が付かない動物が生き続けられない様に、私たちフライヤーも自然界の基本的なルールから除外されることはありません。レジャースポーツである以上、許される危険には限界があります。それを判断するのは、貴方自身であることを忘れずにフライトに挑んでください。全てのパイロットにその自覚があれば、この素晴らしいスポーツの社会的な立場を良い方向に導くことがえきるのです。	中台　章さん	ビギナーのためのセーフティーフライト『心得』講座第４回安全に対して自覚を持とう　１００P
どうも５０歳代の人は我が道を行くってのか、人の意見を聞かずに突っ走るタイプが多いような気がする。６０歳を過ぎると、人間も丸くなり、温和に、安全フライトを心掛けておられる人が多いんですけどね。イタイ目に遭いたくない人は、普段から上級生や年長者、指導者の意見を良く聞き、単独行動をしないように！　フライヤーの和を広げ、人間性とウデを磨き安全に楽しく、肩肘はらずに焦らずに、ワンフライト、ワンフライトを確実に、目的を持ってレベルアップしてほしい。	火の鳥SS スクール山本賢一校長	山ケン校長先生の渇！第三条人の意見を聞かず単独行動をするな　　　　　　　　　１０１P
１９９６年６月号　(vol 54)
重要なことは、自身が「パニック状態」に陥らないようにすることだよね。パニックになっちゃったら、たぶん助かるものも助からなくなると思うし。自身が「もうダメだ」と思ってしまったら、自分の助かる道を自ら放棄したことになるわけなんだよ。「自分を守るのも自分」。他のスポーツとスカイスポーツの一番違う点がコレだろうね。	吉田光弘さん	座談会私のレスキュー体験談　　　　　２５P
初心者もしくは一般の人に聞くと、必ず「空は危険」といったことを言われますよね。でも、ちょっとオーバーに言えば、気軽に利用している飛行機のほうがよっぽど危険だと思うんですよ。だってエンジンが止まってしまったら、あとは落ちるだけですから・・・。その点、パラグライダーには「レスキューパラシュート」という補助の「翼」が付いている。世界中のどこを探しても、パラシュート付きの飛行機なんてありませんからね。	神崎紳ニさん	座談会私のレスキュー体験談　　　　　２５P
初めから空は勘で飛ぶものだと教わっていたんです。もちろん経験を踏まえた上で、ということだったんでしょうが、私はその通りに勘を信じて飛んでいるだけなんです。師匠の言葉は絶対でしたから。エマグラムとかで今日の雲低はいくつだとか考えないんです。自分が上がらなくなったところが雲低だと思っていますから。	川地正孝さん	人間探訪第７回　　　　　　４９P
良く専門家のテスト･パイロットは必要ないのかという質問を受けますが、それはいればいたで効率も上がるのかもしれませんけれど、どうしてもそれが不可欠なものなのかどうかといえば僕には分かりません。かえってコンセプターと十分に理解しあえないテスト･パイロットがいて、その人とのコミュケーションのために時間や余計な労力を使うことを考えれば、自分でやった方が気が楽だし早いんじゃないかと思います。そんなことに時間をかけるんだったら、その時間をより開発に回した方が、ずーっと効果的だと思っているんです。	シルバンプレッテイ	PARAGULIDER BRAND-STORY 第８回ＵＳヴォアル社　　　　　　　　　６１Ｐ
うちの会社は、メーカーとして一段上の立場からフライヤーに機体を供給してきたのではなく、スクールや顧客といつも同じスタートラインに立って、一緒に機体を開発してきたんですよ。うちには受付もセクレタリーもいませんからね。電話がかかってきたとしても、みんな内容を把握していることになるし、なによりも話が販売担当者にとどまらずに、直接コンセプターに来る。そのコンセプターは、アトリエにいるだけではなくて、コンペにも積極的に参加して翼をよく知っているわけですから、マーケットの要望が直接製品に結び付くんです。いわばＵＳヴォアルの機体はみんなが参加して作っているようなものなんですよ。人手がなければ、個人の負担が多くなるのは当然ですが、僕は仕事をいかに単純化させるかといったことで、問題を処理しています。逆に小さければ小さいなりにメリットはたくさんあると思うんです。それに何か大きいことをやろうというファイトだって小さい会社だからこそふつふつと沸いてきます。コンペの世界でも、今年とはいいませんが、近いうちにあっと言わせるような機体を登場させたいというのが、僕の目下の目標にもなっています。パラグライダーで生計を立て続けることがこれからもなお課題となるにしても、パラの商人にはなりたくない。	シルバンプレッテイ	PARAGULIDER BRAND-STORY 第８回ＵＳヴォアル社　　　　　　　　　６２Ｐ
当然何か集中できない要素があれば、分析している状態ではなくなりますよねストレスがあるとか、イライラしているとか。そんな場合には、僕は僕なりの哲学みたいなものを使うんです。具体的にいうと、頭の中で自分がパニックに陥っているのをわざと考えてみるんです。それができると、なぜか自分を落ち着かせることが可能になってくるんですよ。要するに、ネガティブな要素を外へ追いやったり、仮にミスをしてもそれをポジティブに持っていけることが、こうした場合には役にたつんだと思うんです。	ドゥニ・コルテラ	世界のトップに聞く競技に勝つためのトーク講座第５回　　　　　６７P
他の人についてこられないように、自分がいるのをできるだけ目立たなくするんです。最初にスタートしないとか、陰にいるとか・・・ね。自分自身に絶対的な信頼が持てる時というのは、勝てる時なんですね。コレでいける！って思うことが、ピッタリ当たるというか。反対に、変に自分の中で勝たなきゃいけないとか、余計な考えが出てきた時には、ダメになります。そんなことで集中力もそがれてしまいますからね。だから、やっぱり、調子が出てくるのは、そんなさまざまな思いに打ち勝ち、フライトに思い切り集中できた時です。僕は、どんな場所でもどんな時でも、練習にならない時はないと思っています。つまり、どこにいても、たとえば一回フライトをすれば、必ずたくさんの情報が得られるんです。だから、そのつもりでいれば実に多くのことが勉強でき、上達も早くなるはずです。自分自身が「自分は学ぶんだ」という気持ちを持つだけで、それまでは気付かなかったいろんなことが見えてくるのではないでしょうか。実際、大気の状態は５分ごとに変わっているわけですから、次の５分にはすべてが変化していることになるんです。同じことは２度とない分だけ、学べる要素は無限にあるということでしょう。	ドゥニ・コルテラ	世界のトップに聞く競技に勝つためのトーク講座第５回　　　　　６８P
ひとりの特定のひとだけでなく、いろんなタイプの異なった人たちと話していくと、自然に具体的なアドバイスやヒントが得られるようになるんです。多くの人と話すことで、自分の中で価値判断ができるようにもなります。エラーをするのはかえっていいことだと思います。エラーをすると､何が悪かったのかというのを後になって分析する機会を持つことになって、逆に上達するステップになることが多いからです。たとえ失敗をしても、顔をそらさないでそれにぶつかっていくくらいの気持ちでいる人はどんどんうまくなりますよ。機体の持っている性能をどのくらい引き出せるかといえば、せいぜい８０～９０％ぐらいのものだと、僕は思っています。だから、もしそれが１００％出せるというのなら競技会にだって中級機で充分参加できると思いますよ。競技会に出るには、コンペ用の機体でなくてはならないという考えは、もう捨てたほうがいいと思いますね。あまり、固定観念にとらわれすぎないで、何をするにも謙虚でいたいものです。いくらトップコンペティターと同じタイプの機体を持って参加したとしても、それ以前にそれを扱いきれなければ、宝の持ちぐされになってしまう。かえって危険な目にあいそうになったり、事故にあうことだって考えられます。どんな大きな大会でも、トップクラスの機体がたくさん参加しているのを見ますけど、それらすべてが必ずしもいい成績でないのが、何よりの証拠ですよ。背伸びしないで、自分あったものを選んでほしいですね。	ドゥニ・コルテラ	世界のトップに聞く競技に勝つためのトーク講座第５回　　　　　６８P
飛ぶことを本能とし、飛行のため何億年・何千万年と体の構造そのものを変化させてきた鳥でさえ、固体としては飛行訓練が必要であり、その間は危険を伴う。布と紐でできたパラグライダーに機体の一部として人間が乗る。筋力のないキャノピー、神経の通じていないライン、軽量空洞化した骨格を持たない体・・・それでもフライヤーは空を飛ぶ。鳥ですら幼鳥の一時期を羽ばたきの練習に費やす。人間ではなおさらライズアップの練習を繰り返し、安定した立ち上げがいつでもできるようにし、グランドハンドリングによる地上訓練を重ねなければならない。また飛行方向や高度処理を、親鳥の変わりにインストラクターから学んでいく。操縦技術の未熟はそのまま事故に結び付く。しっかりとした実技講習と、ステップを踏んだ操縦技術習得を、焦らず楽しく積み上げていくことが必要だ。自転車が何故二輪なのに倒れないで走るのかのメカニズムを考えながら自転車を練習する者がいないのと似ている。その結果、飛行理論は右の耳から左の耳へと通り過ぎていく。だが自転車と違い、パラグライディングの失敗はすぐに事故につながる。鳥が生まれながらに遺伝子の中や本能として持つ飛行の知識を、人間は持っていないのである。人間は飛行知識と技術の伝授を遺伝子ではなく、教育によって習得していかなければならない。飛行理論に興味を持つことはフライヤーにとって、とても大切なことになる。	泉　秀樹さん	事例から学ぶセイフティテクニック第５回事故を起こしやすい人々　　　　　　７０P
虚勢や優越意識から本来避けるべき危険にあえて挑んでいくフライヤーがいるあるいは持って生まれた性格なのか、怖いもの知らずの無謀な飛行を繰り返すフライヤーを見掛けることがある。危険に対する予知能力の欠如が知識不足や経験不足からきている場合は、周りのフライヤーやインストラクターによって危険性の軽視を改めさせることはできる。こうした人々は、元々危険を軽視していたのではないので、危険を知ることで危険回避する飛行をするようになる。しかし、性格的に危険に対する警戒心を欠く者は、偶然助かっているだけである。こうした性格の人間は、特攻隊や一時代前の戦闘機乗りに向くことはあっても、およそスポーツやレジャーとしてのパラグライディングには不向きである。インストラクターはパラグライディングをやめることを奨め、エリア管理者は飛行中止をさせることが望まれる。これと似た振る舞いでは、酒酔いや薬物による一時的な危険無視もある。仕事や日常生活で常日頃「何とかなる」「大丈夫」といった考え方をするフライヤーも、ことフライトに関しては臆病なくらい慎重になることを奨める。未知の経験に対して、人は緊張を迫られる。緊張の度合いは個人差がある。ある人は未知の経験を冷静に受け止め、これまでの経験や知識の活用によっていい意味でのストレスとし、乗り切って行く。だが中には未知の経験を不安と感じ、その不安が恐怖心を引き起こし、パニック状態に落ち込んでしまうことがある。怖いと感じた時から判断力を全く喪失するパニック状態までは、あっと言う間に入り込んでしまうことがある。視覚狭搾に陥ったフライヤーは、ただ一つだけの行動を必死にとり続ける傾向がある。そしてその行動の多くは、端からは危険に向かって突き進んでいるようにさえ見える。僅かな発想の転換で、危険から脱出できる場合すらあるのに、本人はそれが判らなくなっているのである。パニックに陥らないためには、リラックスすることである。	泉　秀樹さん	事例から学ぶセイフティテクニック第５回事故を起こしやすい人々　　　　　　７１P
ビールをコップ一杯飲んでフライとした時の危険度は、自動車を酒気帯び運転した時の比ではない。即、本人の命に係わる問題となるばかりでなく、墜落という最悪の結果を招くことになれば、地上の人命さえも危険に晒す惨事となりかねない。空を愛する者の常識として、以上のことは絶対に遵守していただきたい	栗原　正講師	MPGステップアップ講座　第５回モーターパラの「特性」を知る　７７P
このレベルになってきますと、少しずつですがパラグライダーの楽しさはもちろんなのですが、厳しさや怖さについても知り、理解できるようになってきていると思います。この厳しさや怖さについて、決して勘違いしないようにしていただきたいのですが、どのようなスポーツでもそれは伴うもので、パラグライダーやスカイスポーツだけが特別に危ないスポーツだという事ではないということですまた、どのようなスポーツでもそうなのですが、特にパラグライダーを長く続けていくためには、ケガをせずに安全にフライトしていただくことが必要です。皆さんも経験があるかと思いますが、インストラクターからスクールの中で非常に厳しい口調でアドバイスを受けたことはないでしょうか？　インストラクターはケガの痛みを知っているのです。それを知っているからこそ、ついつい分かってはいるけれども、まずい状況を察知したら、つい口調を荒くしてしまったりするのです。	目黒　敏さん	それいけP証 P証取得対策講座第３回　　　　　１００P
ボディビルダーが筋力トレーニングを行う際に、そのトレーニングをより効果的にするためには、今どの部分の筋肉を鍛えているのかトレーニング中に強く意識して行うことが重要だと聞きます。これはパラグライダーにも共通のことだと思います。反復してトレーニングを行うことに加え、『目的と理由』を常に意識していることが大切です。『目的と理由』を常に意識し、フライトに臨んでください。そうすれば、きっと今以上のフライトができることでしょう。	目黒　敏さん	それいけP証 P証取得対策講座第３回　　　　　１０１P
空中で優位に立つということは、他機との間で優位に立つという意味ではありません。自分のフライトがどんな気象の変化や他機との位置的な状況変化を起こしても安全にランディング上空に戻り、同時進入を避けて着陸できるポジションに自分を意識的に置くということなのです。同時進入を避けることができない場合もあります。特に着陸地点が小さい場所での同時進入は、絶望的な状況といえます。しかし状況を作り出しているのはあなた自身であり、それを予測できた、できなかったに関わらず、眼前で起こる『非常事態』の中で最善の方策をとらなければなりません。一般的にそれらの状況に陥ると、パイロットは普段だったら決して行わない行動をとるケースがしばしば見受けられます。これがパニックといえる状態です。	中台　章さん	ビギナーのためのセーフティーフライト『心得』講座第５回ランディングアプローチ　　１０２P
顔見知りの看護婦さん、「あなたはケガするために生まれて来たの？」。院長からは、「君は５０すぎたら後遺症で松葉ツエだよ」この時ばかりは自分の行為が世間に、また五体満足に生んでくれた親に申し訳なく、深く深く反省。自分が色々な原因の下で事故っているから、スクール卒業してからケガしそうなタイプのフライヤーはすぐ分かる｡この『いつかケガする十か条』は私自身の十か条でもある。半死反省の貴重なデータ、生きざまなのだ。１０年間に７回も病院行きになると、家庭も体も仕事も順調にいくわけがない。元来人類は天地創造時代から空を舞うようには設計されていないのだから、世間の風、世の中を甘く見ず、フライトする前、たまには大自然に感謝、敬意をはらおう。私の『十か条』もヘルメットの隅にでも入れて、スタ沈する事なくテイクオフしてほしい。パラやハーネスは頻繁に買い替えるのはありがたいが、生身の体はそうはいかない。補修復元、多少はできても、寒い朝や雨の日はキズあとが身にしみてコタえるヨ！	火の鳥SS スクール山本賢一校長	山ケン校長先生の渇！第四条世の中、大自然を甘く見るな！　　　　　　　　　１０３P
１９９６年７月号　(vol 55)
サーマルソアリングが上手くできなかったときの言い訳は、サーマルの数の１０倍も思いつくことでしょうが、言い訳を考えている間に何が悪かったのかをじっくりと考えている間に何が悪かったのかをじっくりと考えることが重要です。『自分が行った時にはすでにサーマルがなかった』『サーマルが途中で消えた』『小さいサーマルで無理だった』『回そうと思ったら山が近かった』『他の機体が突っ込んで来た』・・・等々です。しかし、失敗の本当の理由は、じつはすべて自分に起因しているのです。	松原　彪さん	ガンコおやじのハウツー講座サーマルでの上手なセンタリング方法を探る　　　　　　　１９Ｐ
ソアリングを教えてくれ、って言って来ていながら、いまだに体重移動とかのグライダーを自在に動かすための基本的なポイントが甘い人がいるわけなんです。しかしそのような場合、詳しく操作の仕方を説明したところでその通りにグライダーを動かせないからできないんですよ。だから今回このインタビューにしても、一番大切なことは、『グライダーを自在に動かせること』が大前提となります。さらに第２の条件として、『荒れた空気(大気)の中でいかにサーマルを捕まえるか』というのが問題になります。そして最後に、第３のテーマとして『いかにサーマルを見つけるか』・・・。この三つの「柱」が揃わないとサーマルソアリングは上手く上達しないわけです。ヒドイ場合だと、こ三つがどれも中途半端で、「とりあえず飛べる」「とりあえず上がれる」「とりあえずサーマルが見つけられる」という場合があります。自分の円を正確にサーマルのコアに持ってくるということが重要になってきます。間違えないでほしいことは、コアに入れるのは自分の機体ではなく自分の円だ、ということです。よく強い選手はスルスルと高度を稼いで先に上がっちゃいますけど、ぷらす５で上がるサーマルは誰がいてもプラス５で上がるんですよ。しかし、ナゼ個人によって『差』が出るかというと、いかにそのサーマルから自分の円がはみ出しているか、という部分で表れてしまうんです。重要なことは、どこから出てきたサーマルがどこに流れて行っていて、自分がそのどこにいるかを知ることなんです。それと、同じ気団の中では、サーマルは同じような条件で同じように出ると考えられるので、このサーマルの流れがイメージできればサーマルの出方はおおよそ予測できる、ということなんです。サーマルとは、自分の想像したものにデータを加えていかに現実に近づけていくかが勝負なんです。練習方法としてはサーマルのコアに入ったら、わざとコア外へと出て高度を落としてもう一回入ってからまた外して・・・ということを繰り返しながら高度を少しづつ落としていって、サーマルの発生源や流れを確かめることです。そうすることによって自然と空気の流れが見えてきます。	田中　栄一さん	サーマルハント特集Ｉｎｔｅｒｖｉｅｗ　　　　２３Ｐ
自分でもがむしゃらに飛んでいる時なので、次第にサーマルソアリングに慣れてくれば慣れてくるほど、風が強いのをサーマルが強いと錯覚して、結構強い時にムチャして出ていったこともありましたね・・・。「安全の輪」っていうのは人によって違う、ということなんですよ。サーマルソアリングしたての初心者であれば、本当に強いサーマルが出れば、春先のコンディションであっても危ないと言えるし、逆に、熟知している人なら風が強くてサーマルがいくらか流れているような場合でも安全なコンディションだ、ともいえるでしょう。だから、そのあたりを指導する時には、間違いのないようにその人に応じた安全の範囲内で、ということになりますね。僕らが見ていて安全、だけど本人はちょっとドキドキしているという経験は、安全の範囲内で少しずつ生徒にはさせてあげるようにしています。大事に至らない『小さな失敗』というか『試行錯誤』というものは、本人に体験させてあげないと机上の説明だけじゃまず理解できないと思うんです。もちろん、細心の注意を払ってのことですが・・・。	高橋　悟さん	サーマルハント特集Ｉｎｔｅｒｖｉｅｗパラフライヤーの語るサーマルハンティングの危険性とは　　　２４Ｐ
サーマルソアリングは楽しいところ七割、危険三割くらいだと思うんです。確かに、強いサーマルにドーンと初心者をほうり入れて、クルクルっと上げちゃえば一丁上がり、ってこともありますけど、できれば本人が少しずつ自力で「これくらいなら楽しいかな、これなら安全だな」と感じられる範囲内で少しずつ世界を広げてあげられればいいな、と。まぁ、たまたまほうり込んだり(笑)もしますけど。初心者がサーマルソアリングできる日って、風が穏かでサーマルがドヨーンと上がっている時が多いじゃないですか。そうではなくて、強風の中、サーマルの強いのがたまに抜けて行くある程度突風が吹くようなコンディションを無理して飛んだ人が怖い思いをするんですよ。逆に、純粋に本当に穏やかなサーマルコンディションで怖い体験をしたという人は、やっぱり少ないですね。よほど強いのにガーンとヒットしてペシャと潰されて、回復動作が遅れてクルクル・・・なんていうのが怖い例です。	高橋　悟さん	サーマルハント特集Ｉｎｔｅｒｖｉｅｗパラフライヤーの語るサーマルハンティングの危険性とは　　　２５Ｐ
自分自身体験して分かりましたけど、パラグラダーってやっぱり全部経験ですよ。「風が強いと怖い」とかいうのはやっぱり、捕まってみないと分からないし・・・。スクール時代を振り返ってみて、「あの人怖い」って言っても絶対理解できないんですよ。怪我しないと分からないとか、そういう人が多いと思います。それに怪我する寸前までいかないと分からない、ってよく言いますし・・・。重要なことは「知識」を蓄えることじゃないかと思うんです。しかし、いくら口で言われても分かりませんね・・・、本当に経験しなければ・・・。でも、イザという時のために知識だけでもないとマズいですよ。だって、知識もなくて経験もなければ終わりじゃないですか・・・。せめて経験できないことなら、知識だけでも入れておいたほうがいいに決まってます。	桑原典子さん	サーマルハント特集Ｉｎｔｅｒｖｉｅｗパラフライヤーの語るサーマルハンティングの危険性とは　　　２７Ｐ
飛行理論を学ぶことは、専門用語が多くて理解しずものではあるが、らい空を飛翔する者にとって必要なものであり、そのレベルはジェット旅客機でもパラグライダーでも同じである。注意したいのは、いくら理論・知識が豊富であっても飛行経験が少なければ何もならない。理論に裏付けされた豊富な飛行経験が必要なのである。逆に言うと､理論のない飛行練習は、いくら経験を積んでも操縦技術の進歩は遅いものとなる。ソアリングスポーツが、知的キャリアスポーツと言われる所似である。	小野寺久憲さん	スキルアップを目指せ！高性能グライダーを乗りこなすための最新フライトテクニック　　　　　　　　　　２８Ｐ
機体の変遷に伴って、操縦要領も異常姿勢からの回復操作も変わっていく。パラグライダーは進化の途上にある乗り物であるから、それに乗るパイロットの技術や知識も変化していって当然である。旧態依然の技術と知識レベルで、新型グライダーに乗る危険を犯さないようにしていただきたい。	小野寺久憲さん	スキルアップを目指せ！高性能グライダーを乗りこなすための最新フライトテクニック　　　　　　　　　　３３Ｐ
『空を飛びたい』という願望がありながら、飛べてない方がかなりいらっｔしゃると思います。そのような方はもちろん、『空の自由さ』とか『飛ぶ爽快感』を年齢に関係なく多くの人と分かち合っていきたいと考えています。４０代５０代の方でも、生まれて初めての体験を今から味わうことができます。得てしてそういう方が初フライトをした時の顔というのは、童心の顔に戻っているんです。その顔を見るのが私の楽しみでもあり「この仕事をやっていて良かった」・・・そう思える時なんですよ・・・。	ＤＫスカイジム佐野上野　進校長	人間探訪第９回　　　　　　４９Ｐ
パラグライダーは都市の文明の中で行われるものではなく、そこから脱出して大自然の中でそれを感じ、対話しながら楽しむものであって、そこに介入する道具は必要最小限でなければならないと考える。さらにパラグライダーは「母なる自然を愛し共存の方法を知っている人のもの、そして飛翔の自由を楽しむためには、安全だけでは不完全でそこにはパフォーマンスと操縦品質が加わることが大切な要素である」とも主張する。	Takeo Taku	NEW-GLIDER FLIGHT REPORT UP SOUL　　　　５４Ｐ
現実にスイスで起こっている問題として、パラグライダーで飛びたい人がその技術を習得するのに、各地の学校へ行ったとしても、その学校を卒業してパイロット証を取ってしまえば、その後の技術的なアフターケアをする体制がまったくないのです。つまり基本だけは何とかできても、実際のいろんなコンディションや状況変化に対応できる技術を勉強できる場がないわけです。これでは、なかなか上達するわけがないです。事実、パイロットの平均レベルというのは、とても低いものだと僕たちは考えています。だから、そんな現実がある時、メーカーの立場として何をしなければならないのか？といば、そのようなあまり技術的にレベルの高くないパイロットにも十分に満足させられるグライダーを開発、供給することだと思うんです。たしかに、以前は急ぎすぎていた時期もあったと思いますが、パラグライダーの進歩のリズムが緩和してきた今日、ゆっくりと自分たちの歩調でやっていきたいというのが今の心境です。マーケットに柔軟な姿勢でいたい。大きくいられる時は大きく、小さくても小さいなりに、やっていければいいんじゃないんですか。	ローラン・ドカルベルマッタン	ＰＡＲＡＧＬＩＤＥＲＢＲＡＮＤ－ＳＴＯＲＹそれぞれのＰＧブランド誕生物語第８回エル・ド・カ社(スイス) 　　　　　　　　　　６２Ｐ
競技で重要なのは、『しかるべき場所にいかにいられるか』ということだと思いますから。それがうまくいかないと、プレッシャーになったり、失敗する原因になることが多いようです。サーマルの中では、ぶつからないようにいつもキョロキョロしなければならないのと、たくさんいれば多少攻撃的にフライトせざるをえなくなりますが、要は速く上げればいいことですから、そのことを気にすればいいわけです。最終的には、机上の理論をするよりも、実際のフライトをたくさんするのが、うまくなる一番の方法ですよね。ただ、競技に関して言えば、例えばそれのためにわざわざ新しいグライダーを調達して、それをそのまま使うようなことは、絶対にやめた方がいいと思います。一番大切なのは、自分がいかにそのグライダーを熟知しているかということに尽きると思うんです。古い機体でもよくわかっているもので飛んだほうが、僕の経験からいっても、ずーっと精神的にラクになって、いい結果が出ると思います。競技をしているといろんなエリアでいろんなコンディションにあうことができるかわりに、最初はそれを正しく理解できないことも多いと思います。そんな場面に出くわしたら、恥ずかしがらずに周りの人に聞いてみることも僕は大事だと思いますよ。なぜそういう状況になっているのか、なぜうまくいかなかったのかということは、聞けば必ず答えが見つかることですから。その理由がわかれば、同じミスはしなくなりますし、上達のスピードも上がると思いますね。	ジョン・ペンドリー	世界のトップに聞く競技に勝つためのトーク講座第６回　　　　　　６９Ｐ
人類は、過去、幾多の危険と戦い、その克服に努力してきた。人の歴史は、安全と安心を求めた歴史でもある。安全と安心を求める歴史の過程でも、夢や豊かさを求める冒険者や開拓者の存在はある。冒険者は、その時できうる最善の安全性を準備あい、未知の新世界へと足を踏み入れていく。また、未知の世界故に、予想もしない出来事と遭遇する。未経験の危険に対し、冒険者は限られた情報から、最も適切であろうと過去の経験知識から判断される方法で対応していく。時にそれは判断ミスとなったり、準備不足から命を失うことがあった。だが彼等は、前人未到の世界に足跡を残すことで、より安全に新しい世界へ進出する夢を後続者に指し示してきた。それゆえ、冒険者は誇り高い選ばれた、一般市民とは差別された人々ともいえる。新たな事業への開拓者もまた同じ事がいえる。振り返れば、パラグライディングの世界もそうではなかっただろうか。当事者として、開拓期のパラグライディングを続けているときには、それがなかなか分からないこともある。「自分の翼で空を飛びたい」という人間の夢に最も近いスポーツであるパラグライディングも、今や冒険者や開拓者の時代を終えつつある｡彼らの経験を法則化し、一定の学習システムとして確立できるまでに至っている。そして現在、主流は安全で安心なレジャースポーツ普及の時代に入っていることを、パラグライディング関係者は自覚しているのだろうか。「安全にフライトしよう！」「安全第一」といった精神論だけでは、安全性は具体化していかない。「安全とは何か？」の答えが、「危険ではないこと」であったとしても、今度は安全に対する反対語としての「危険」とはなにか？　についても漠然としか理解していないことが多い。この危険について明確に理解し、危険に対して適切な対応策を講じること(リスクマネージメント)が安全につながる。フライヤー・インストラクター・スクール・エリア･機材販売・機材メーカーそれぞれがリスクマネージメント(安全管理)を体系的に実践し、お互いをチェックし、安全を目に見える形としていかなければならない時に来ている。そして、それらがはっきりと目に見えるようになった時に、パラグライディングは広い支持を受けた市民スポーツとなる	泉　秀樹さん	事例から学ぶセイフティ・テクニック最終回事故対策はリスクマネージメント　　　　　　　　　　７０Ｐ
あなたが今スクールに通い、インストラクターの指導を受けているのであれば、あなた自身の安全を確保するためには、インストラクターの指導の良否を見極める必要がある。インストラクターの指導が、あなたの安全を高めも低めもする。スクールチェックポイント１下取りをした中古機体を、ランダムに練習機として使用していないか。スクールチェックポイント２より飛べるパイロットが、イコール優れたインストラクターとは限らない、インストラクターが自分の飛行技術や高度なテクニック自慢に、講習の多くの時間を割いていないか。「なぜ？」「どうして？」といった疑問に対して、めんどくさがり、「たぶん・・・」とか「言われたことだけやっていろ」といったインストラクターも危険に対して関心が薄いことが多いので、注意が必要である。エリアチェックポイント環境危険要因がビジターフライヤーにもよく理解できるエリアは、エリアの管理が行き届いていることを示す、逆にただ「テイクオフ場とランディング場がそこにあるよ」とだけ示しているエリアは、安全性という点で見れば、危険なエリアと言えるだろう。機材チェックポイント１高高度でスピンに入り、スピンから脱出できずに重大事故となっているケースがある。特殊なフライトや競技のための性能を求めるのでなければ、スピンに入り込みにくい機体を選択することである。機材チェックポイント２性能やスタイル・価格だけで選ぼうとしていないか。購入先が、売りっぱなしのショップではないか。フライヤーが機体の安全性能と滑空性能のバランスを、自分自身で判断することは困難であり、信頼できるスクールやショップで相談しながら購入することをお勧めするその際に、自社取り扱品の良い面だけを強く主張し、他社製品を酷くけなす様であれば、一時購入を控え、フライヤー仲間と意見交換をし、客観的に自分の買いたい機材を冷静に判断することも重要である。これまでの連載の中で読者に伝えたかったのは次の４点だ。＊パラグライディングはまだまだ安全なレジャースポーツと胸を張って言えるほど、　事故は少なくなっていないということ。＊起きた事故を、「他人で良かった」と考えずに、「自分だったらどう対処していただろ　うか」「同じ様なことを起こさないためには、どんな安全対策を講じたらよいのだろう　か」というように他人が起こした事故からなるべく多くの安全対策を得る努力をして　ほしいということ。＊安全に楽しく長くフライトするためには、リスクマネージメントの思考方法を身につけ　てほしいということ。＊安心してフライとできるフライト環境造りをしなくてはならないということ。以上のことが、読者に少しでも伝わってくれれば幸いだ。	泉　秀樹さん	事例から学ぶセイフティ・テクニック最終回事故対策はリスクマネージメント　　　　　　　　　　７１Ｐ
ゼノンで１２回目のフライト、６日目の出来事。この日を境に、今までＴＯからゴムで引っ張られていたようなフライトから脱出した。	ロールアウト植松さん	PG topia 　　　　　　　　　　９５Ｐ
ハードが進化しても、コントロールするソフト側(人間＝パイロット)に同等の進化を望むことはできません。どんなにパラグライダーが進化しようとも、ビギナーが何時でもビギナーであり、パラグライダーを始めようとする人の、飛ぶための能力が進化しているとは考えられません。時には、昨年は中級であったグライダーが、今年は初級になったち、数年前の上級が中級になったりと、グライダー自体の変化はないのに、カテゴリーだけが変わるという珍事が時として起こることがあります。それらの「新常識」は、インストラクターや経験の積んだパイロットなどにより作られます。人は自分の経験を通して常識を作り上げていきます。そして自分の技術の向上と共にその時の「常識」も変化します。こうして経験を重ねることで、初心者の頃の自分を忘れてしまったり、断片的に残ったイメージを繋ぎ合わせることで、先の述べたような珍現象が起こるのです。しかしどんなに年数が過ぎてもビギナーはビギナーであることを、指導する側もされる側も理解しておくことが重要です。ここで今一度よく考えてください。今までの全ての経験は、一定の管理された状況下や気象条件の中での経験だったのです。管理された環境下で飛ばされているという自覚を持ってください。自身を持つことは大切ですが過信が禁物す。この頃、犯しやすい大きな間違いは、ズバリ「過信」なのです。ある一つの性能を手にするために、必ずその代償として、それなりのリスクを負うことになります。あなたが今ステップアップを考えているのであれば、二段抜かしで多くのリスクと不安な状況を作り出すより、確実なステップアップで安心してフライトを楽しむことが賢明と言えるでしょう。パラグライダーを趣味として続ける限りリスクは最小限に止めなければなりません。性能はお金で手に入れることができますが、技術は長い時間と正しい経験がなければ手に入れることはできません。６回に渡って連載を続けてきました。今までの内容を理解して、皆さんが安全にフライトを楽しんで頂けることを期待して最終回を終わります。 HAPPY LANDING！	中台　章さん	ビギナーのためのセーフティフライト『心得』講座最終回自分の技術に合った機体選びを　　１０２Ｐ
「このハングの生き残りが、行き当たりバッタリで来るな」うちはコンビにでもグリコのオマケでもネエヨュ。こんな非常識なフライヤーが来ると、他のスクールの指導者は、リーダーは、何を教えとるか？　と考えてしまう。フライト技術だけではなく、外へ出す前にマナー､エチケット、一般常識をきちんと指導してほしい。全身全霊をエリアに注いでいる。ある意味では、俵山の守り神なのだ。だから身勝手な連中が軽い気持ちで、他のエリアのオマケに来たと言われるとすごくイカルョ。行いの悪いハンパな人達はサヨナラなのだ。フライトするだけではなく、人間性を磨き、豊かな大きな心を育み、一般社会から「スカイスポーツされる方は、礼儀正しく立派な人達ですね」と言われる位になって欲しい人の夢を壊す、ゴマのハエみたいな節操のない人種が多くなった様な気がする。パラグライダー界も過激に走らず、この辺で原点に戻り、普及する事をよく考えないと今のままではヤブ沈するよ。	日の鳥ＳＳスクール山本賢一校長	Ｂ級生に贈る山ケン校長先生の渇！第五条良識を持って日頃の行いを見直せ　　　　　　　　　１０３Ｐ
CMにもある「社長も部長も昔は新人だった」というこのコピーがダーイ好き。トップフライヤーだって最初はイントラにどなられて育つわけだし、ルールや礼儀を守り実践してきた人だけが「本物」になっていると思う。どの職種に限らずちょっとカジっただけですぐ名前やタイトルにこだわる人は成功しません。新人の皆さん夢の現実は「地道なトレーニングあるのみ」です。頑張って下さい。	(く) さん	FROM STAFFS 　　　　　　　　　１０６Ｐ
１９９６年８月号　(vol 56)
何でもトライしてみたくなる性分なんで、水に潜りたいと思えばスキューバダイビング、水上ならジェットスキー、なんてね・・・。陸上ならオートバイ、空も飛んでみたいと思ったから、実際飛んでみたわけなんです。いろいろ試してみて、空を飛ぶのが一番楽しかったわけなんですよ。普通のフライヤーなら平日に仕事して、週末に「さぁ飛ぶぞ・・・！」ってストレス発散にやってくるでしょ？そのときのパワーって、結構デカいものなんですよ。僕らが毎日講習を開いていて、ある時「疲れたな」とか「シンドイなぁ」とか思ってしまったら、もうダメですよね・・・。こっちのパワーが彼等より負けてしまうようであれば、もうこの商売続ける資格は無いと思います。「風が悪くて飛べなかったけど、『ゼロ』に行けば何か気分が晴れるよね・・・」って言われるくらいパワフルでないと・・・。パラに限らず、彼らがリフレッシュできる環境を作っていきたいですね。どうしても越えられない『限界』がパラにはあることをしっかり理解してほしいんです。今でも無理して飛んでいるパイロットは多いですし、大会でも無理して飛んでいるコンペティターって多いですよね・・・？　トップパイロットにしたって、よく怪我しているし・・。ほら、最近ハングで怪我した人って、あまり聞かないでしょ？　最近のパラグライダーの大会は、少し無理して強風の時とか荒れているコンディションの中で距離を延ばす方向にあるように感じるけど、もう少し安定した渋い時に技術や知識を使って、小さなサーマルを何とかつないで遠くへ距離を延ばしていく大会があってもいいように思うけど。でも、世界選の目標が『とにかく遠くへ・・・』ですから、仕方のないことなのかな。私はとにかく楽しくて、決められた条件でどれだけ安全かつベストな飛びができるかを目指しています。最近の大会はリスクばかりが大きすぎて、勝とうと思うと怪我とかも覚悟しなきゃならないし、そこまでする必要もないんじゃないか、と思うんです。本当にやりたいと思う人にはそれは確かに必要なことかも知れませんが、それによって得られることといったら、『少しの名誉』と『チヤホヤされる』ことくらいで、それがそんなに素晴らしいことなのかなぁ・・・と思うのは、最近勝てない私の『負け惜しみ』かもしれませんけどね。「楽しむ」ためのパラであって、「競う」ためのパラではない、と・・・？	片岡義夫さん	人間探訪第９回　　　　　　３２Ｐ
『競い合うために命削って飛んでます』みたいな文句も確かにカッコはいいけれど、果たして本人は本当に楽しくやっているのかなぁ・・・。楽しくやっているんならいいんだけど。一つだけ言わせてもらうと、大会も楽しいほうがいいに決まってるよね。大会に出て、かえってストレス溜まってたら意味ないでしょう・・・？　マニアックな人が多いのがこのスカイスポーツの特徴なんだから、「思い切りおカネ掛けた高性能グライダー乗って大会出てしまおう・・・！(笑)」・・・　みたいな軽いノリのようが楽しいんじゃないかなぁ・昔から思うんだけれど、スカイスポーツの世界では『軽いノリ』の人を軽蔑する傾向にあるように感じる。・・・でも、これはあまり良いことではないように思いますよ。だって、パラやってる全員がコンペに出る必要なんてドコにもないわけでしょう？確かに、他の選手とは違うところをたまに飛んでます。しかし、それは他の選手と絡んで飛ぶのが怖い､というのが最大の理由です｡また第二の理由としては、一緒に飛んでも、上手くいってトップに付いて行けるだけでしょう・・・？　くっついて行くだけでは『創造性』に欠けると思うんです。皆と飛べばそれなりに上がるんでしょうけど、それって本来のスカイスポーツの「面白味」から外れているような機がするんです。面白味って、やっぱり目に見えない上昇気流をみつけてやる・・・っていうのかな、何かゾクゾクするようなものでしょう？何十人と飛んでいく場所でサーマルに当たっても、それは「当りまえ」でしかないんです一人だけで違うところを飛んで、「おっ、アイツ変なところを飛んでいるけど結構上げてるぞ・・・！」と関心させるところに、意義というか快感があるんです。だいいち、一つのサーマルに何十人もの機体が群がって飛ぶのは危険すぎますよ。一人のパイロットがもう一つのサーマルを発見できたなら、少しは分散させることができます。スクール生によく言うことなんですけど、フライト一本一本がチャレンジの連続で、この「戦い」とは決して『対人間』ではなく自然と対峙するものなんだ、と教えてます。上手くなるためには自分の知識や経験をフルに使って、どこにどんなカタチの上昇気流があって、ソレに乗るためにはどう動かすかが最大のキーポイントになってくるわけです。が、同じ気象条件とは二つと存在しないわけで、いかに知識と経験を駆使して飛ぼうとも、なかなかイメージ通りのフライトは実現しません。失敗しながらも飛び続けて、それなりに『新しい発見』とか『驚き』をみつけていくこと・・・、これこそがパラの魅力と言えます。	片岡義夫さん	人間探訪第９回　　　　　　３３Ｐ
ボクが感じた限りでは、現在日本のフライヤーに対する各国のエリアでの印象は非常に良好で、「日本人パイロットは節度があり、ムチャしないため安心して受け入れることができる」といったコメントをよく聞くことができます。技能証の確認などもとくに無く、また日本の技能証もかなり信用されています。日本人フライヤーに対して、非常に友好的といえるでしょう。これはひとえに、ハングやパラの歴史の中で、海外に率先して出掛けていった先輩方の功績によるところが大きいと思われます。この幸せを、我々は誇りを持って慶ぶべきことであると思います。		海外フライトアドバイス特集part1 この夏、海外へ飛び出そう・・・！　　　　　　　　　　　４３Ｐ
G-SPORTは、このクラスとしては最も安全性の高いと思われるＤＨＶクラス２を取得している。ＤＨＶクラス２とは、ファーストグライダーとして多くのメーカーがリリースしているレベルであるから、スポーツグライダーのレベルでは特筆に値する安全性と言えるだろう。	Takeshi Matsubara	NEW-GLIDER FLIGHT REPORT FIREBIRD G-SPORT 　　　　　　　　　　５４Ｐ
僕の根底にあるものは、人が満足してくれるものを作りたいということなんです。所詮、パラグライダーの市場は限られていますから、そこで金儲けはできないというのが僕の所見です。第一、金儲けをしようと思ったら、こんなビッグ・ブギーなんて作ってられないじゃないですか。ちょっとユートピアンだと言われるかもしれませんけど、僕はいつまでもいろんなことを勉強し続けていきたいし、フライトも続けたい。そんなことから、Ｅ２ＲＡを始めたんですが、信頼を失わないように楽しみながら少しずつでも前進できたら、本望だと思っています。パラもこれからまだまだ性能は上がるとは思いますただ、僕にとって性能が上がるというのは、もっと簡単でもっと扱いやすく、より問題が少なくなるということなんです。単にスピードだけを追求したりしたら、それはパラではなくなっっちゃう。低速でも簡単にフライトできるこのパラグライダーという翼の利点を、僕は大切にしたいと思っているんです。	ポールアミエル	ＰＡＲＡＧＬＩＤＥＲＢＲＡＮＤ－ＳＴＯＲＹそれぞれのＰＧブランド誕生物語第10回Ｅ２ＲＡ社(フランス) 　　　　　　　　　　６０Ｐ
パラグライダーは日本に上陸してから１０年程度と、まだまだ歴史の浅いスポーツですその間､新しいテクニックとして、年々いろいろな流行(？)がありました。例えば、体重移動ひとつにしても、強く入れることが流行ったり、入れないで飛ぶことが流行ったり、はたまた、前に体重をかけるとスピードが上がるのだ！　などと言って全国に当時のヨーロッパの有名パイロットのスタイルをまねしている姿をよく見かけたりということもありました。	目黒　敏さん	それいけＰ証Ｐ証取得対策講座第５回　　　　　１００Ｐ
スクールの管理下から外へ出て、中級生の仲間入りをして広大なエリアで楽しく飛行技術をマスターして大空へ羽ばたく頃になると、頭の痛いことが発生する。入校当時から蝶よ、花よと大事に育て上げた雌ヒナ鳥を待ってたホイ、とばかりに要領のいいカラスみたいな雄フライヤーが横取りに来るのだ。なんと１年間で５、６名のヒナ鳥マドンアがラチされた。オマケに一番大事な栄養士レディーまで籠の鳥へ・・・。１０年前から相当数の美形マドンア達が鳥篭の中へ・・・。そんなこんなで私はカロリー不足で目は霞み、視力もガタ落ち。ウチは縁結び会でなく、「パラで飛ぶ会」なんだから。残りのチョンボフライヤーに告ぐ。スクールで修行中のヒナ鳥のそばに寄るな、触るな､声をかけるな、厳しさ､忍耐力､咄嗟の判断力を徹底的に指導しないと、チヤホヤされて育ったお嬢様フライヤーは、いざという時パニクッて怪我をする。一人前になるまで、みんなで暖かく見守ってほしい。借金をして他人様へ迷惑をかけている人達はあまり飛ばない方がいいと思うよ。返済能力のない人は凧上げかラジコンでもやっていた方が無難だと思うよ。Ｂ級生諸君も借金するより金を貯める工夫を。他人に迷惑をかけることなく。あまりパラオタクにならぬ程度にエリアに来てほしい。有り余る金を持っているならともかく、仕事ほったらかして、毎日フライトに来られても、ウチから給料は払えません。	日の鳥ＳＳスクール山本賢一校長	Ｂ級生に贈る山ケン校長先生の渇！第六条常に借金をして他人に迷惑をかけるな！　　　１０３Ｐ
１９９６年９月号　(vol 58)
ハングは誕生から歴史を重ねるごとに性能が向上し、初期の頃のものより倍以上の重さの機体にもなってしまった。さらにスピードが速くなったことで、安定性・安全性も低下し、操縦は難しくなり、一般のフライヤーにはのんびりと空を楽しめる道具ではなくなってきた・・・。より速く、より遠くにの性能を追求するあまりに、フライヤー自身も気付かないうちに、ハングは一般から少し遠い存在になってしまったのかもしれないという。そうした反省の回答がこのスカイフローティング・マシーンであり、本来の楽しさを呼びもどしたハングとして、再び、注目を集めたのだろう。パラでもハングでも飛び出した頃は、ただ飛ぶだけで楽しかった、空に漂い、周りの景色を堪能できるフライト｡そして、今、パラグライダーもハングと同じ道をたどりつつあるのではないかと警鐘を鳴らす人たちもいる。より高価な翼となり、その翼は性能は高いが、不安定な気流の中で予測がつかない翼になってきている。競技用の高性能グライダーはグライダーとして、それに追隋するように一般の機体の性能追求がフライヤー増加を抑制しているというならば、パラにもスカイフローティングの波が押し寄せることを期待したい。		TOPICS NEWS ハングのスカイフローター人気が我々パラフライヤーに投げかけるもの　　　　　２８Ｐ
安全にセカンド・グライダーでじょうたつしていく秘訣は、言うまでもなく同じキャノピーで何時間も飛んで慣れることだ。しかし、重さの違うバラストを持って飛ぶということは毎回違うキャノピーに乗って飛ぶのと同じことになる。経験を積んだコンペティターやテストパイロット以外は、バラストを使うべきではないという意見もある。バラストとトリムタブとスピードバーをミックスして、ＤＨＶ１やＡＦＮＯＲスタンダードの機体に装備した場合の効果を想像して悦に入っているフライヤーがいるなら、ここでのアドバイスは「スピードバー以外は忘れろ！」ということだ。スピードバーをサーマルとサーマルの間のひどい沈下の時、またはリッジに戻る際に予定していた上昇風から外れてしまった時につかうことだ。もし風が強いために使わなければならない時には、一刻一刻気を配りながらていねいにスピードバーを操作することだ。バラストやトリムタブは腕があって、コンペに出られるくらいになるまでとっておいた方が良い。背伸びは危険のもとだ！コンペティターのジョン・ペンドリーもコンペでは、最大滑空速度をあげるためにバラストを付けざるを得ないが、普通のフライトでは時速１ｋｍ程度の違いなど何の価値もないし、肉体的な不便や空気力学的な不利を考えれば必要ないのでは？　キャノピーは小型化し、性能のよい機体が次々に開発されているので、コンペ以外、バラスとを考える必要はもうなくなるのでは？　とコメントしている。	英国スカイウイング誌より	TOPICS NEWS 一般フライヤーに『バラスト』『トリムタブ』『スピードバー』は必要か？　　　３１Ｐ
「楽しく飛ぶ」ことと「小さな夢と小さな目標を持つ」こと。小さな夢を少しづつ実現していけば、いつも新鮮な喜びに出会えることができる。「夢」は、少しずつだったら必ず叶うと思いますよ。ハング、っていうのは難しいから普通の人にはなかなか広まらないじゃないですか・？でも世の中には飛びたい人が沢山いるわけで、そういった人たちに「自分が教えてもらったことを伝授すべきだ」っていうのが僕の理念ですね。飛びたい人がいる以上教えられる人がいないと困る。僕自身も飛ばせてもらったわけだけど、僕を飛ばせてくれた人にお礼をいうのではなく、僕より経験の浅いこれから飛び始める人たちに飛び方を教えてあげたい。それを思うと、自分を殺してでも教えらられるという気がします。大自然のシステムを利用して、自分の努力次第で飛べる範囲を伸ばしていく・・・というのが気に入ってますね。スカイスポーツの中で、唯一多くの人たちが飛べる可能性を持っているのがパラじゃないかと思うんです。一番スカイスポーツに取っ付きやすいスポーツとも思うし・・・。もっともっと、多くの人たちが飛べるようになれば自ずと僕も沢山飛べるようになると思うんです。自分だけが飛んでたら後が続かないでしょ・・・。生徒に教えすぎるってのも良くないなぁ、と最近思ってます。なるべく生徒に自立心を持たせるために言いたい所を我慢したりしてます。その場その場で誘導するのではなく、予め注意を喚起できたら・・・と思います。楽しく飛ぶことと、小さな夢と小さな目標を持って飛んでほしいです。「夢」って、少しづつだったら必ず叶うと思います。小さな夢を少しづつ実現していけばいつも新鮮な喜びに出会えるじゃないですか、・・・決して飽きないですよ。	千田一博さん	人間探訪第１１回　　　　　３３Ｐ
「機能性」だけでギアが売れる時代はすでに過ぎ去りました。これからは、付加価値としていかなるものを開発していくか、装備していくかにかかっていると思います。ハーネスに限りませんが、そういった意味でますますギア類の開発競争は激化していくと思われます。フライヤーは「我が儘」でいいと思います。だって、そのニーズが明日のメーカーの『原動力』となり得るのですから・・・。	内田裕之さん	特集 Protection& AirBag Harness 　　　　　　　　　　５０Ｐ
もし僕がいつも飛んでいたら、果たしてバランスの良い機体ができ上がるのかという疑問があるんです。自分がそれに没頭してしまったら、きっと自分だけの凝り固まった考えに縛られて、柔軟な開発ができないんじゃないかという気がするんです。だからこれまで僕が実践してきたのは、実際にフライトをするいろんなパイロットとの綿密な関係を保つことなんです。実際、こうして複数のメンバーがそれぞれ別の立場から開発に参加して、そのバランスがうまくいった時に、初めていい製品が完成しているんです。それにひとりで仕事を抱えこまなければ、マーケットに対しての義務的なプレッシャーも感じなくてすみますからね。	ミッシェルブラウン	ＰＡＲＡＧＬＩＤＥＲＢＲＡＮＤ－ＳＴＯＲＹそれぞれのＰＧブランド誕生物語第1１回ＩＴＶ社(フランス) 　　　　　　　　　　６１Ｐ
はっきり言ってしまうと、パラグライダーの事故というのは初心者の時期と、それを過ぎた頃との二つの時期に多く発生すると言われる。後者の場合は特にフライトに『少し慣れた頃』によくあるという。初心者というレッテルが少しはがれて(少なくとも本人がその気になっている)、或いはもっと見た目にカッコイイ機体に乗りたいなどと考えるような頃、にあたる。メーカーの落とし穴世の中は当然のことながら、ビジネスによって動いている。パラグライダー界にしてもそれは同様だ。製品を売るためには、自動車の販売と同様に、モデルチェンジという手段も選ばなければならない。そうなると極端に言えば、ある一定の時期になると、商品が１００％完成していなくても、市場に物が出回ることさえありうることになる。または製品タイプの名前を使用しながら、全く内容の異なる機種を公然と一般に公開することになるのである。しかし、問題は人々がこの事実を正しく把握しているとは限らないところにある。パラグライダーというものは、これはタンデムの場合でも同じだが、あくまで個人の責任で行うものだということを考えた時に、こうしたメーカーなどの口車に乗るようでは、事故というものが完全になくなることはありえないだろう。風は気まぐれだ。ある時にはブルーのパラダイスに案内してくれる。普通では出来ないような大空の鳥とのハーモニーも実現してくれる。しかし、一度でもその裏側にある素顔を見た人ならば、ちっぽけなパイロットもどきでは、この大自然に対してどうにも太刀打ちできないことに気づくはずだ。機体について話を戻せば、機体販売側の人のアドバイスというものは、当然大切なものであるべきだが、それを『操縦する主役はアナタ自身なのだ』ということを、絶対に忘れないでほしい。風は気まぐれでも、それ以上にパイロットであるアナタ自身がその気まぐれ屋さんを逆に操縦するぐらいの気持ちを持って、安全についてもう一度考え直してみたいものだということを。容易と安全とは別のもの「パラグライダーって簡単だよ」「女の子にもすぐできるんだって！」そんな口車に乗って、この空のスポーツを始めた人は多いはずだ。しかし、その『手軽さ』『簡単さ』というのが実はくせ者だったりする。簡単という言葉にはワナがあって、愚かな人間たちは、それで自分自身を過信してしまうことが多いものだ。縄跳びは『簡単な遊び』の部類に入るだろう。では、縄跳びとパラグライダーを比べて両者とも簡単だからといってこの二つの運動が同じといえるのだろうか。いや、同じ『簡単な遊び』でも何かが違うはずだ。それは何だろう。問題は二つを取り巻く環境が、縄跳びの場合はほぼ変化しないのに、パラグライダーでは常に変化することがあるということだ。この違いは相当に大きな差となって現れることがある。確かに始めやすく、特殊な体力も必要としないという大きなメリットを持ってはいるが、ただ易しい、容易というだけで始めるものではないということは、誤解のないようにしたい。正しい理解をする力、的確な分析をする力、予想と判断をする力、これは安全をモットーとして、空の素晴らしさを分かち合いたい全てのフライヤーのための、最小限の約束事として理解してほしいものである。	山尾典子さん	風の気まぐれＣｈｐｔｅｒ１パラグライダーの安全とプレフライト　　　　　　　　　　６９Ｐ
競技の目的は指定されたパイロンを通過することではなく、正しいセクターから写真を撮影し証明することなのです。ですから、パイロンは回ったにに撮影で失敗したと嘆いてもそれは本末転倒で、目的は「撮影する」ことですから注意が必要です。	松原　彪さん	ガンコオヤジの何でも聞いてくれぃ！　　　　　　　　　　７８Ｐ
僕はパラグライダーを『自分と風との対話通訳マシン』と思っている。つまり風に根性がある時には、自分にも努力と根性がいるし､悩み事があったり、体調が悪い時には良いフライトができない。心も体もパワー満タンの時は、僕の前にサーマルができ、キャノピーは軽々と意志道りに動き、どこまでも「風に乗る」ことができる。パラグライダーという翼は、この世で一番ダイレクトに風と話ができるマシンだ。パイロットはとても重要な翼の一部であり、構成部品である。自分自身のコンディションを常に良い状態に保つことが、この布と糸でできた翼を上手に操るカギなのだ。	ＳＥＴ大佐山ＳＳスクール関口恭生さん	道具としてのパラグライダー Flying Magic Carpet NO.1はじめのいっぽ　　　　　　　　　１０２Ｐ
近来､メーカーは高性能機の開発にしのぎを削っている感だが、あまりにエスカレートすると歯止めが利かないョ。しょせん布と紐、Ｌ/D 8.1ぐらいで止めて、少々の雨でも飛べる小型で安全な機体作りが賢明だと思う。狭い日本、無理にＬ/D伸ばすと海ポチャする。必要以上に空域を広げるとヘリやジャンボにハネラレ苦情も出る。寝ても起きても競争社会の世の中、せめて空にいる時くらいは自然と風と一体になれるような素晴らしい機体を提供して欲しい。負けず嫌いで短気者がクロカン証持ってるからと嘘ついて、コンペ機を手に入れる。「キチガイに刃物」ではないが、Ｂ級もどきに乗り回せる訳がない。無謀フライトみんなのメイワク。救急車にお世話になる前に機体を戻すか消却しなさい！三日坊主、短気者だと自負している人はエリアの山で３日間野宿して星空の下で野グソでもしながら、自然観察、夜も長いが気も長くなり、４日目にはノンビリと３時間くらい飛べるかも・・・。風待ちの時、ダベリながら知識ぶって「今いいからでなさい」と他人をダミーフライトさせるワルがいる。卒業したてのＢ級フライヤーは、よく人間観察しないと嘘つきフライヤーに捕まってヒドい目にあうョ。短気者が風を待てずに上級者より先に出て上昇しすぎてドスーン。口がすっぱくなるほど飛んだらバンザイ、怖くなってもバンザイと言っているのに・・・。	日の鳥ＳＳスクール山本賢一校長	Ｂ級生に贈る山ケン校長先生の渇！第七条三日坊主、負けず嫌い、短気、平気で嘘をつくのは禁物！　　　　　１０３Ｐ
１９９６年１０月号　(vol 59)
パラグライダーそのものについて言えば、それはそれは急激な変化に富んだ十年間だった、と思いますね・・・。「パラグライダーは年々進化している」と誰もが言います。しかし、いったん言葉を返せば、パラグライダー自体が変化したのではなく、「企業競争」という宿命のもと、我々メーカーが凌ぎを削ってきた結果である、とも表現できると思います。ただしこの１０年間を振り返ってみて、あまりに機体の開発や性能、販売競争ばかりに気を取られていて、最も重要な『何か』を忘れてしまってはいないでしょうか？それは、スクールの運営であったりエリアの諸問題､はたまた指導教育であったりするわけです。これだけパラグライダーが世間に浸透してきて、「さらにこれからパラをいかに発展させるか」という難題を考えたときに、これから諸問題を避けて通るわけにはいきません。そういった意味では、これから１０年後の展望のほうがとても重要なように思いますね。これからの『１０年』を考えた場合、パラグライダーはどうなっていくでしょう？「パラ業界の景気は下がりつつある」と言う人に聞きたいのですが、「パラ人口が減ること＝パラグライダー人気の衰退」と考えてしまうのは間違いだと思います。さらに、人口が増えることが業界の隆盛につながるとも思えません。大事なことは、素晴らしいフライとギアが年々開発されて、レジャー環境が次第に改善されていくことは大きな「前進」だということです。これだけギアが開発されて、フライト環境も整備されつつある・・・。十年前には想像もできなかったことですよ。商売上の視点のみでパラグライダーを捉えようとすると必ず無理が生じてしまいますパラグライダーを含めスポーツの発展はそんなレベルにあるとは到底思えません。ギアの進歩とパイロットの技術向上、エリア環境の整備こそが、今後パラグライダー発展の『カギ』になると思います。ノバ社では「スフィンクス」「ファントム」「ゼノン」等の開発を通して、一貫して後退翼機を手がけてきたイメージが強いですね・・・？パラグライダーの世界では、一社が革新的な技術を開発すると、その技術を応用したコピーグライダーが追随してくる、といったサイクルを経て発展してきた経緯があります。それは何も悪いことではなくて、自動車の分野でもごく自然に見られる光景です私が言いたいのは、例えば「ゼノン」の技術をコピーしてまったく同一のグライダーを作ったとしても、「操作性」や「乗り心地」までは絶対にコピーできないということです。御社は、何かとコンペティションシーンを賑わせている存在ですが、コンペに対して今後も力を入れていくおつもりですか？パラグライダー部門のシェアからいえば、コンペの占める割合はたかが数パーセントに過ぎません。しかしながら、今後の人材育成を考えれば、コンペティションという場は、またとない人材育成の場となり得ると考えています。「優勝するためだけでなく、あらゆる条件やプレッシャーに対して個々のフライトをいかにかくりつしていくか」。コンペティションとは技術の確認、強いては自己判断の場であると思います。機体の開発と並行して、乗り手のテクニックも向上しないことには意味がありませんからね・・・。	エアロタクト社半谷貞夫氏	パラグライダー生誕１０周年特別企画僕たちのパラグライダーはどこから来たのか？グライダーヒストリーコラムインタビュー　　　　　　　　　　１７Ｐ
機体に慣れるまでの時間を短縮しようとしてはいけない。ボブ・イングランドは才能のあるパイロットで、新しいコンペ機を十分に乗りこなす能力もあったはずなのに、最終的には尊い犠牲を払うことになってしまった。パラグライダーやハンググライダーに対するボブ・イングランドの貢献を思いおこし、敬意を表したい。	米国ＨＧ連盟の事故報告より	ACCIDENT 超ベテランパイロットの悲劇的事故から僕たちはなにを学ぶか？
日本ではパラはパラ屋、カヌーはカヌーだけって分かれていますよね。人間というのは本来、家を作ったり、農業をしたり、狩をしたり、遊んだりと、全体的なものでなくてはならないはずです。原始生活ではそうでしたよね。それが社会の専門化で、大工さんは大工、銀行屋は銀行、八百屋は八百屋と細分化されてしまった。でも、人間は全てを持っているんですよ。魚釣って、山できのいこ採って、家は自分で建ててというような『原点』に戻れたらいいなと思うのがもともとの考えです。周りから見たら人生捨ててるように見えるみたいですけど(笑) 会社のスミスネイチャーランドは『ブラックスミス』という鍛冶屋さんの名前から付けたんです。子供の頃から鍛冶屋さんみたいな鉄をいじるクラフトマンになりたくて・・・。パラグライダースクールって断定してしまうと他の事ができないじゃないですか。抽象的な名前にして、全てのことをやっちゃおうと。鉄のクラフトマンを目指した者が遊びのクラフトマンの感覚で色々やれればいいなと考えているんです。	(有)スミスネイチャーランド浅沼知明代表取締役	人間探訪第１２回　　　　　３２Ｐ
自分の中ではパラが一番おもしろいと思っています。どのスポーツもそれなりにドキドキするものは持っているんだけれど、やはり根本的なインパクトという点でパラに勝るものは少ないね。人間がサーマルに乗って１０００ｍも上がっちゃうというスポーツは相当スリリングなスポーツですよ｡ラフティングで滝から落ちるより凄いですか。水系と空系で違うんです。僕はどちらかというと空系なんですね。どこが違うのですか。顔付きが違いますね。水系の奴は魚みたいな顔してますし、空系の奴は鳥みたいな顔付きです。人間って何かの動物になんとなく似ていると思うんです。猿に似ている奴は山にいるし、魚に似ている奴は海にいるという具合に分かれるような気がするんですけどね。うちには色々なタイプがいますけど、それぞれは仲が悪くて、一緒に集まっていても話すらしないんです。拒否反応をしめすようです。ですから最近はパラの人にラフティングを薦めたりはしないですね。体験の人とかは１日目パラで、２日目ラフティングとやるんですが、突き詰めていくと必ずどちらかに分かれます。最初から決めつけることはできないですけど、やってみると対応で分かります。とにかくインパクトのあるものばかりを集めていますから反応も色々です。どれものめり込んでいくと会社辞めてでもハマッちゃうようなものばかりですからね。	(有)スミスネイチャーランド浅沼知明代表取締役	人間探訪第１２回　　　　　３３Ｐ
「Ｖリブは安定した美しいハイアスペクト翼を造るため」もしくは「ラインの取り出し点数を減らすため」の方法に過ぎない、ということである。「Ｖリブを使っているからあの機体は良く飛ぶ」とか、「Ｖリブを使わないであの性能なのだから使ったらきっと凄い性能が出るだろう」などと考えるのはこの際筋違いであると考えるべきであろう。最近のＶリブのブームによって、どうも中には「おや・・・？この性能を出すのになぜＶリブが必要だったんだろう・・・」と思わせるような機体も時に見かけたりするようになってきた。ある意味でＶリブは『ファッション』になりつつあるのではないだろうか・・・？もちろん、Ｖリブを使うことが、あらゆるケースにおいてよい結果しかもたらさいのであれば何も言うべきことはない。	ジオスポーツ中台　章氏	｢最新技術」について聞く。ディーラーインタビュー　　　４２Ｐ
好きなことをしごとにするという事は、もしかしたら嫌いな事をするよりも辛いものかもしれません。さて、イントラが一番辛い時は？「あなたにパラは向いてません」と言わざるを得ない時・・・、飛びたい気持ちは分かるけど、ケガをさせてまでも飛ばせたくないこちらの気持ちも理解してもらえるとうれしい	スミスネイチャーランドパラグライダースクール浅沼知明校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４５Ｐ
好きなことをしごとにするという事は、もしかしたら嫌いな事をするよりも辛いものかもしれません。さて、イントラが一番辛い時は？人生の先輩というのは分かりますが、パラの先輩の言うことは聞いてほしい	ＤＫスカイジム朝霧岩橋　亘校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４５Ｐ
パラはクリーンなスポーツなので無限大の可能性がありますね。今後ともスカイスポーツの分野で定着すると思います。利益重視や気候・風などの地形を無視したスクールはパラ･ハングの将来をもっと考えてほしい	エアパーク三ノ倉高原昆野克昭校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４５Ｐ
パラは車と違って決まった道もなく、標識もないから自由な感覚味わえます。それに自然の真っ直中に自分がいるという感じが魅力ですね。これからは安全性が損なわれない限り、安定した成長が望めると思います。しかし、組織は他のスポーツ団体と同じような形態をとって欲しくないし、束縛された管理下でのスポーツであってはならないと思います。少なくともアメリカの航空スポーツを見習うべきでしょうね	ＳＥＴ　三陸八幡信雄校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４５Ｐ
リスクの高い分、おもしろさも高まるのでチャレンジ精神のある人はどんどんトライしてほしいですね。	つくばパラグライダースクール薄田俊治校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４６Ｐ
パラの今後は、滑空性能だけを追及することで目まぐるしく入れ替わる機体にユーザーはついていけず、かつてのハングがそうであったようにマニアックになってしまい、人口は減少するのではないかと思います。滑空比が１０対１位のスタンダード機が定番になることを待ち望んでいますね。	ビッグエアーパラグライダースクール上坂　薫校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４６Ｐ
青い大空と白い雲、眼下に広がるグリーンの山々。パラは人間の本能の底にある冒険心をくすぐるものがありますね。不安なことはマニアック過ぎるスポーツの中に入りつつあることです。もっとオープンで一般の人も入りやすくて偏屈な人なんかいないだろうと感じさせる明るさが特に欲しいです。生活感のないサーフィンみたいな感じが出たら・・・。	スミスネイチャーランドパラグライダースクール浅沼知明校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４６Ｐ
非日常な３次元運動の世界に入れることがパラの魅力。ただ、まだマイナーなスポーツで、事故等があると大きく報道され、パラは危険なものという印象を与えがちですねこのような背景があるとこれからは爆発的に人口が増加するするとは考えにくいですが、空を飛んでみたいと思う人々はまだたくさんいると思いますので、これらの人々をいかにスクールに足を向けさせ、定着させるかが今後の課題でゃないでしょうか。	エアーフロートパラグライダースクール小泉秀典校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４７Ｐ
パラの素晴らしさは簡単に風を感じることができるところです。事故さえ多発しなければ、このまま皆に愛される素晴らしいスポーツとして発展していけると思います。フライト自体がとてもファンタスティックですばらしく、楽しめるものなのに、何か違う方向性に喜びや満足を求めるパイロットがいるのはざんねんです。	ジオスポーツパラグライダースクール岸　正弘校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４７Ｐ
パラの安定感とは振り子の安定によることや、パラシュートのような特性が重要視される時期に来ているのでは。３軸コントロールのできない人や、潰れからのリカバリーができない人が上級機やコンペ機に乗るために事故があるような気が・・・。イントラ自身が今一度その点を理解した上での指導が必要。今後は中級機に乗る方が増加するでしょう。本来のパラの特性がはっきり出ている物が販売されるべき方向ですね。	ＤＫスカイジム朝霧岩橋　亘校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４７Ｐ
お互い知らなくても年齢の違う人でも共通の話題ですぐに仲間になれるのがパラ。最近よく考えるのはサンデーフライヤーが最終的にどういうフライトを求めるかということ。すごく良く飛ぶグライダーはコンペに出る方以外に必要ないのでは。ある意味ではパラは良く飛ぶようになりすぎたようです。一人でも多くの人に経験してもらって、やめた人がもう一度飛ぶということを楽しめるエリアを作っていきたいです。	ＤＫスカイジム甲府白根伊代野正成校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４７Ｐ
指導方法さえ間違え続けなければ、人間は常に空を飛びたいと思うはずです。精神的・技術的・知識的なものがバランス良く備わっていれば、パラはかなり安全です。何といっても自然界に溶け込め、人間関係のわずらわしさから解放してくれます。自分自身も６０～７０歳代になっても今のように自由に楽しく大空を飛んでいたいと思います。一期一会の風に出会い続けて・・・。	今井浜高原フライングスクール西野光夫校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４７Ｐ
パラの醍醐味は大気の循環を利用しながら地環の自然と遊ぶおもしろさ、それに重力から解放されたような高度感と浮遊感覚ですね。このスポーツは着実に進化すると思いますが、機体の安全性が最大の課題でしょう。それにイントラによる普及活動なくしては存続しないのではないでしょうか。残念なことは、若い多くのイントラがレッスン活動中での事故の可能性への心理的重圧に負けて去ってしまうのが多いことです。	エコーバレーグリーングラスパラグライダースクール高橋信昭校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４８Ｐ
地球が自転して初めて風が生まれます。パラというギアを手に入れることによって新しい『風』との出会いがあり、人が風に乗ることができます。地球からほんの少し離れて地球を見下ろせる・・・。ロマンだなあ・・・。私達は『自然って素晴らしい』『空って素晴らしい』『パラって素晴らしい』を伝える、いわば伝道師。１０年後２０年後もパラをやっててよかったってお客様にいわれるような指導をしたいと思っています	ＳＥＴ　南信州鳩吹山パラグライダースクール向山知歩校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４８Ｐ
この職業は神に一歩近づくことだと考えています。イントラになった本音は実は新興宗教の教祖様になりたかったんです。これからは、大御所のおえらいさん達が引退すると思っていたら、老いてますます盛んで、色々な意味でガンコでうるさい年寄り中心のスポーツになるやろうな	ゼロパラグライダースクール片岡義夫校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４９Ｐ
もともと地上の生き物である人間が空中生活者のように異次元空間で遊べるんです爆発的な時期は過ぎ、定着期に入った現在、増えすぎてはという当初の心配から冷え過ぎという心配に変わってはいますが、この手軽な空のスポーツの大衆性と本質的な魅力は変わりません。スクールは質の高いきめ細かいサービスが必要になり、同時に娯楽産業か教育産業かそのウエイトを明確にした経営を迫られるようにも思います。	東海パラグライダースクール森　行雄校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４９Ｐ
イントラの中には、パラが潰れる事は当り前という考えの人もいますが、それは大きな間違いだと思います。自分の飛ぶ機体が潰れるかも知れないという不安な気持ちで、このスポーツがメジャーになれますか？　その打開には、絶対潰れない機体を開発するしかありません。もっと安全が確立されればパラ人口も増えるでしょう。その為にはメーカーも外国の機体ばかり売っていないで、もっと安全の為の努力をすべきです。	琵琶湖アドベンチャースポーツクラブ広瀬友重校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４９Ｐ
良くできる人に傲漫な人が多いのは世の常。この世界にもトップフライヤーやベテランがいます。確かにコンペの成績は素晴らしく、話にも実績があるから、それなりに魅了されます。が、人間性を考えた場合は？　エリアでは自分が全てみたいな横柄な態度人間が空を飛べるんですよ！　それだけで素晴らしいじゃないですか。インチキラクター？なんて言われないように肝に銘じて頑張ります。	京都スカイスポーツクラブＢＩＲＤＳ大澤道義校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４９Ｐ
ソフトやハードがより安全になれば、多くの人が始めてくれるけど・・・。多くの事を望みすぎてそれをクリアーできないとフライヤーになれない、そんな修行のような世界になってしまったら、明るい将来はないでしょう。もっともシンプルな翼で自由に空を飛び、風が悪ければ飛べなかったりすることがパラの楽しさ。飛べてばかりいると、仕事っぽくなってしまいますしね！	大佐山スカイスポーツスクール松岡　淳校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　５０Ｐ
パラの魅力は１００%ナチュラル、シンプルなんだけど、空中散歩ができ、しかも自分自身がコントロールするところですね。今後は素材の進化によって、より安全になっていくでしょう。イントラとは、新しい遊びのジ水先案内人であり、よき友人でありたいと考えています。決して学校の体育の教師ではありません。	スノーハントパラグライダースクール広実　勉校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　５０Ｐ
コンペがさかんですが、技術の向上はどの程度まで必要？安全に関しての技術は向上しなければならないしそれが講習の目的であるが、それ以外の技術ならば必要と思わない。	大佐山スカイスポーツスクール松岡　淳校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　５０Ｐ
コンペがさかんですが、技術の向上はどの程度まで必要？ギアの向上があまりにも著しいので技術や理論がついていけてない。そのために事故が多いのではと危惧している。	京都スカイスポーツクラブＢＩＲＤＳ大澤道義校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　５０Ｐ
安全に対してどう考えていますか？ＤＨＶ等の安全基準が通っていても滑空性能そのものが乗る人のレベルに適していなければ安全とはいえない。	ＤＫスカイジム甲府白根伊代野正成校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　５０Ｐ




１９９６年１１月号　(vol 60)
只今、作業中
１９９６年１２月号　(vol 61)
只今、作業中

名言	お名前	コーナー＆ページ
１９９６年１月号　(vol 48)
こんな事言うと僕がなんか凄く早いみたいですけど、トップのほうは以外と牽制しあって飛んでいるからそんなに早いという訳でもないんですよね。後ろから行けば、前に何人かがいるから、彼等の飛びを見て、失敗するリスクを少なくして前に進めますからね。その辺が今回の勝因といえば勝因だと思います。これが勝因の秘訣だとすれば、次には前に誰も行かなくなってしまいますね。仕事は普通以上にこなして、「あまり出世を望まない」偉くなるとあまり飛びに行けないですからこれは重要なことです。	柏倉　剛さん	９５日本選手権優勝者インタビュー　　　　　　　　　１１P
パラグライダーは、勝ったってお金を稼げるわけじゃなかった。だから、自分のために無心になって飛ぶということができたと思う。自分がフライトをするのは、他人に見せるためではなくて、自分自身のためなんだ。それを証明させたいと思ったら、心に余裕も生まれて、自分に対する絶対的な信頼ができたんだという感じがするよ。	ハンスボーリンガー	世界のトップ３に聞くその強さの秘訣はなんだ？　　　２６P
日本の競技パイロットが、世界で大活躍するようになるためには、日本でもアイドル的パイロットの存在が必要なのではないか。僕は、結構長い間飛んでるし、競技を続けているけど、こんなに沢山競技会に出ていても、競技がずっと好きでいられるというのは、適当に別のことをしているからかもしれないとは思う。いつもいつもトレーニングばっかりしてたら、きっとすぐにイヤになっちゃうんじゃないかな。	ウォルターホルツミュラー	世界のトップ３に聞くその強さの秘訣はなんだ？　　　２８P
できれば、サーマルがあちこちに出ている時じゃなくて、コンディションの弱い時にフライトすると、これも為になる。サーマルの強い時は、誰だって高く上がれるけど、それが渋い時こそ、テクニックの差が出てくるんだ。それと、いつも意識していたいのは、パラグライダーは、体と目で飛ぶということ。これができないと、サーマルに乗り遅れたり、危険からの回避もできないことになりからね。	ステファンスティグラー	世界のトップ３に聞くその強さの秘訣はなんだ？　　　３０P
フライトデザイン社は、競技にほとんど興味を持っていない。競技は一握りの限られた人たちが戦いあう、小さい世界でしかないと考えているからだ。『パラは、なんといっても遊ぶ道具なんです。言い方を変えれば、とても楽しい夢のあるオモチャなんですよ。僕達は、それを作っている。それに歴代のチャンピオンメーカーを見ても競技に没頭して、それで業績に大きな効果があったとは思えません。ポリシーの違いといえばそれまでですけど、それにかけるお金と時間はウチでは開発にかけることにしています。』	マティアスベッシュ	PARAGLIDER BRANDO-STORY 第三回フライトデザイン社　　　　　　　　　６５P
メインのテイクオフも非常に込み合って、一つのサーマルに４０～５０機が群がる状態だった。それを見たハインツ・ユルゲンはそこで飛ぶのをやめた、少し離れた場所でフライトすることにした。『あんな混んだサーマルの中で覚えているのは、周りのことを気にして、バリオの音を聞いていたことだけだ。５０分飛んでもストレスが溜まるだけだったけど、凶は１５分しか飛ばなくても、ずーっと楽しい思いをした』と言ったというのだ。まさにフライトデザイン社の探しているものはそこにある。ふらいとは飛ぶ本数や勝ち負けだはなく、内容なのだということである。パラグライダーがはやりだした頃、この翼があれば誰でも飛ぶことができます。というキャッチフレーズがあった。簡単で安全で、という。メディアも、性能とか距離とかいったことにちょっとばかり、大騒ぎしすぎる嫌いがあると思いますね。そういったところばかりが前面に出てしまうと、パラというは、なんか特別なスポーツだと思われてしまうんじゃないかなぁ。もっとFUNの部分について、突っ込んで欲しい。「パラは３００Km飛べます」というよりも「パラは家族みんなで」楽しめますというほうがいいじゃないですか？	マティアスベッシュ	PARAGLIDER BRANDO-STORY 第三回フライトデザイン社　　　　　　　　　６６P
平成４年をピークに客足(生徒)が遠のいている。なぜだろう。こんなに便利で安全カンタン爽快なスポーツなのに・・・。それがよくないと言う人もいる。イントラの指導力不足、エリアの確立の悪さに客が来る訳ない！　おまけにあちこちで危険で半端なスクールを開き、足の引っ張り合い。	山本　賢一さん	PG topia FROM READERS 雨の日にパラの普及を思って独り言　　　　　　　　　　９３P
パラグライダーをする者にとって、究極のフライトとは何ぞや？・・・と考えて思い浮かぶことは、めでたくP証を取得した者があっと驚くようなコンペマシーンに乗り、あっちこっちのエリアで人の頭の上を飛びまくり、「ざまあみろ！」といってやることではないでしょうか。皆、そこそこ飛べるようになってくると、欲しくなってくるのがコンペ機・。コンペ機といえば、折れる・・・潰れる・・・墜落・・・さようなら		PG topia 　　　　　　　　９４P
１９９６年２月号　(vol 49)
試してみよう！トイレットペーパーによる簡単なサーマルハンティングトイレットペーパーのロールをハーネスの胸の部分に固定。サーマルの中に入ったと思ったら、トイレットペーパーを何枚かちぎって、飛ばしてやると、気流の流れがトイレットペーパーの動きで実によく確認できるという。もちろん、鼻をかんだり、サングラスを拭いたり、応用範囲は他にいろいろ・・・・。	ロルリリーベルヘール	WORLD NEWS 　　　　　　　　　３５P
私が手がけるタスクは苦しんで頂く方向で組んでいます。あまり簡単に取られてしまっても面白くないですから・・・・。どれだけ苦しい要素を取り入れるか、考えるワケです。	岡　良樹さん	人間探訪第４回　　　　　　　　４１P
競技に出る前に大切な事は、頭をクリアにしておくことなんです。だから、よく寝るとか、食べ物なんかにも気を使います	アンディーヘディガー	世界のトップに聞く競技に勝つためのトーク講座第１回　　　　　５９P
スタートがうまくいく時には「あっ！」って声がでるようにオーガズムに達するんです(ああ、ひとりなんだ！)(飛ぶんだ！)(大気の中に入るんだ！)ってね。それが、完全に集中できている証拠なんです。でも、彼女がとか、会社がとかの雑念が頭にわく時にはコレが来ないし、結果はひどく悪いですよ。	アンディーヘディガー	世界のトップに聞く競技に勝つためのトーク講座第１回　　　　　６０P
１００キロでも飛べそうなコンデションの日にタスクの設定が３０キロかそこらなので、そこで降りなければならないことだ。また目の前のコンデションがベストになって来ているのに、順位争いのために牽制しあい、良いタイミングを逃し悪い条件になってから飛んだりする。元々、競技とはその条件の中でのベストフライトを求めるものではなく、そのルールの中での順位争いである性質のものだから、この様なことはしばしば起こる。数年前まで順位争いのことで頭が一杯だった頃は「大会っていうのはその決めごとの中での点取り合戦なんだから、良いフライトなんかする必要はないんだ」と言い放っていたが、いつの頃からか、たとえ成績が良くてもその時の気象条件の持つ可能性の半分も使っていないようなフライトをしていても、十分な満足が得られず、そのような設定の競技にも集中できなくなってきた。そのような考え方の流れから、徐々に決めごとの中の順位争いではなく、フライトそのものの醍醐味を満喫したいと思うようになってきた。これはフライヤーとして経験を重ねてきた上での必然的な変化のような気もしている。	峰岸正弘さん	峰岸正弘のクロカン天国　　　　　　　　　６４P
そばでカメラなんか構えて持っているギャラリーに「飛ばないんですか」なんて聞かれて「向かい風が吹いていないと飛べないんですよ」と答えたときの、なんて不自由なスポーツなんだろうと軽蔑したような顔にムカッとした経験があるだろう。	阿施光南さん	フライヤーのお天気学第１回お天気を知らずして空は飛べない　　　　　　　　　６６P
お天気によって「飛べるか、飛べないか」が決まるだけではなく、お天気の知識によって「うまく飛べるか、飛べないか」が大きく影響を受けるというのが、他のスポーツとは大きく異なる点である。どんなにフライト･テクニックが優れていても、どんな天気のときに、どんなところに上昇気流が発生しやすいのかが判断できなければソアリングはできない。だからベテランといわれるパイロットたちは、例外なく、天気を読むのがうまい。見えないはずの上昇気流の位置を指摘し、また風の変化を予言する。	阿施光南さん	フライヤーのお天気学第１回お天気を知らずして空は飛べない　　　　　　　　　６７P
その当時の日本のインストラクターの知識はパラグライダーの挙動に関してはお寒い限り。そのお寒いインストラクターが指導していたのだからなにをかいわんやである。スクール生の性格やら、体調やら、考慮することはいっぱいある。かいま見るところスクール生の事故の一端は表には出ないが、インストラクターの質の問題で判断ミスもかなりあるのではと思う。パラの怖さをこの１０年間でいやというほど経験してきた。もっとも私自身は、生き残りサバイバルゲーム？　とイントラ仲間でいわれるパラグライダーにおいては、始めた年に捻挫をしただけという幸運に恵まれている。しかし、それもただ運が良かっただけか？	JMB関西 PGスクール岩井さん	インストラクターリレーエッセイ　３３私の１０年間、サバイバル物語　　　　　　　　　　８３P
１９９６年３月号　(vol 50)
テイクオフする自由と、安全にランディングする義務によってフライトは成立する決して他人に迷惑を掛けないフライヤーにとって都合の良い風など存在せず、そのためには自分から進んで理解するしかない。虚勢を張っても、自然の中では無意味。	今井浜フライングクラブ西野光男校長	パラグライダークラブ探訪記　　　　　　　　　２２P
質問項目 ①最初に出た大会は？その時の成績は？　②そして、どうして競技を続けようと思ったのですか？ ③これまでの自分の最高の成績だと思っている大会とその成績は？そして理由は？ ④あなたにとって競技の面白さとか醍醐味とはどんなものですか？ ⑤現在、技能向上のため、どんな飛びを入念にしてますか？ ⑥上手になるにはどんな練習が必要だと思ってますか？ ⑦競技のためにあなたはどんなメンタルケア、ストレス対策をしていますか？ ⑧あなたの安全フライトの信条は？ ⑨グライダーの選択基準は？そしてグライダーに望む性能は？ ⑩目指している選手は？その理由は？ ⑪競技中、他の選手が気になりますか？どんなことが気になる？気にしない工夫などしますか？ ⑫トランジットしている時、どんなことを考えていますか？ ⑬競技に勝つために必用なことを３つあげるとすればそれは何と何と何？ ⑭パラ競技でのあなたの夢は？⑮その他、一言。　　コンペを含めてフライトは全部楽しい。ポジティブにそして楽観的にいこうよ ④試された飛行コースをクリアした時、もしくはそのフライトに満足のいく結果が　出た時の爽快感と、競技というスリルあるフライトで飛ぶことのおもしろさを　再認識できること。 ⑤フライトでは待つ時は待つ、走る時は走るといったメリハリのある、風・林・火　山・的な飛びを心掛けています。技術面ではドリフト旋回(横滑りを利用する) 　飛行と、失速点までの微低速域のコントロール、そして危険回避のテクニカル　な研究、特に最近は難回復急旋回降下(スパイラルスピン、もしくはバーチカ　ルスピン、もしくはディープスパイラル)を実体験に基づいて研究しています。　これはすごい重力、遠心力がかかり、とても危険。一般のフライヤーは絶対　やらないでください。 ⑥第一に空中でバチが当たらないように、品行方正な生活を心がけ、そして勝　ちぐせをつけるため、パチンコ、マージャン、ビリヤード、競馬に競輪に励み、　これらを常にトレーニングと思い、負けないようにすること？。　技術的な面では他人をよく観察することと、イメージトレーニングをいつもする　こと。そして飛びまくることです。 ⑦いつもフライトが面白いものとしてとらえられるように心掛けています。　自分がいつもポジティブで楽観的でいられるよう、飛び終わった後、「あ　面白　かった！」と思うようにしてます。 ⑧ともかく、怪我をしないテクニックを身に付けるように努力する。しかしそれで　も自然には勝てないので、無理はしない。自分でパフォーマンスをする時も、　自分の力量の中での安全範囲域でやってます。たとえディープスパイラル　(バーチカルスピン)をやる時も、イメージで回復する事を描いて行ってます。　無理なフライトは怪我のもとです。 ⑨選択基準はピッチを深くしても潰れないもの。翼のねじれに対して強いもの　(私は腰の強いグライダーと呼んでいます)。望む性能は翼の半分がなくなって　も真っ直ぐ飛び続ける安定性を持ち、どの機体よりも速く、どの機体よりもよく　浮き、そして安全なもの。 ⑬１にカンとそれを実行に移す判断力(あるいはそれをウラ付ける知識力)。　２に運とそれを呼び込む、ウィルパワー！　３に技術と応用力。	入澤幸夫さん	日本のコンペティター３０人に聞きました　　　　　　　　　３６P
海野剛弘さん～森山　拡さん、までの３０人の名言はココをクリック		日本のコンペティター３０人に聞きました　　　　３６～４７P
パラグライダー・フェスティバルin東伊豆`９５のオープンクラスで２位に入賞した藤田泰正君。彼はなんと、現在９歳の小学校４年生。そんなに小さいのにどうやって飛ぶの？　などなど疑問はつきない。そこで、大人フライヤーも真っ青の彼の強さの秘密を探るべく、泰正君と、彼のお父さんで高山スカイパークの校長先生でもある藤田一彦さんからお話を伺うことにした。中途半端になるとリスクも大きくなり危険ですので、初めからコンペティターを目指せるようなフライヤーを育てる気持ちで、私の理想で教えています。泰正が始めると言った時、女房とけんかしましたね。泰正がフライトする時は、他のインストラクターに誘導をまかせています。じぶんでやると、やはりそれに付きっきりになってしまって、他のスクール生を見れませんから。子供っていうのは、何か事故が起これば、頭の中が真っ白になってしまうものです。泰正の場合は周りのフライヤーの皆さんがいろいろな面でカバーしてくださっているので、それに慣れてしまうことも怖いですね。子供っていうのは、誘導すればその通り言うことを聞くのですが、しないで見ていると、何をするか予測できなくて事故りそうになるんですよ。それと、言葉の理解、例えば尾根とか稜線などの言葉ですね、そういうのを使うと「学校でならってない」ということになって、子供には理解できない。どう表現すれば分かってくれるのか考えながら誘導しなければならない。そういう点でも、子供にパラを教えるってことは難しいことかもしれません。	藤田泰正 (藤田一彦) さん	人間探訪第５回　　　　　　　　４８P
現在のJHFの規定では、P証は１４歳以上ということになっていますので、そのへんも改善してもらえたらと思っています。中学３年生でP証を取っても、日本では高校受験というのは控えていますし、もっと早くP証を取得できたらなと思いますね。スクールの受付けをやっている女の子なんかでも、飛んでみると結構うまいといということもあります。やはり、毎日風を見ている、ということがいいんじゃないでしょうか。小さい時から風やフライヤーと接しているということは、子供にとって無意識だとしても、非常に貴重な体験となります。でも、子供というのは怖さを知りませんから、そのへんが少し心配です。今のグライダー、特に初級機などは、そう簡単には潰れませんから、それを過信してしまうのです。しかし、実際、パラグライダーは親が心配するほど危なくありませんよ。ワールドカップなどのナショナルポイントの大会で活躍するようになるには、やはり小さい時からやらなきゃだめだと思います。オーストリアのカミラ・パーマーも８歳から飛びはじめていますしね。最低、中学生くらいから。そうすれば、パラグライダーももっと一般的なスポーツになるのではないかと思いますが。夢はワールドカップなどと、大きなことを、言ってますが目的や夢があったほうがおもしろいですから。大きな大会に出る前に、３０戦くらい経験してからデビューできれば理想です。それに、親に金をかけるより、子供にかけるほうがいいか、と思いましてね。最近出た大会では１位とか、２位とか好成績が出ています。でも、生坂の大会の時のように、欲がでて、無理なことをさせようとすると、事故につながってしまいます。私が出来ると思っても、それは自分の視線の範囲で見ているのであって、子供の視線というのは全然ちがうんだ、ということに気付きました。やはり、安全には気を使わなければと思います。エナジーに乗りたいです。扇澤さんが乗ってるし、色がきれいで、はやいから。耳年増ならぬ目年増になってしまって、最近ではゼノンがいいかな、などと言ってますがね。お父さんのようにパラグライダースクールの　先生になりたいと思いますか。ぜんぜん思いません。パラグライダーのスクールで人に教えるより、自分が飛んでいたいから。	藤田泰正 (藤田一彦) さん	人間探訪第５回　　　　　　　　４９P
いい製品を目指すには年間１５００機以上は生産しない、そして競技会を重視するのは機体の開発に必要なことだパラのコンセプションというのは、ジグザグのトンネルみたいなものだと思うんです。出口がどこにあるんだか、まるで分からない。いつも手探りの状態です。ただし、そのトンネルが簡単に抜けられるものだったら、大したものはできないってことになるんじゃないですか。うちの会社には、量産して売るだけ売ろうという考えはないんですよ。競技に関しては、なぜ競技会にお金をつぎ込むのかと聞かれますが、まず翼をさまざまな過酷な条件の中で飛ばすことができる。ふたつ目は、他の機体と比較してみることができること。そして、よい成績を残せば、メーカーとしてのイメージもよくなることなどが理由にあげられます。競技をしていなかったら、国内よりも国際的な規模でのアドバンスの露出度がもっと低いものになっていたでしょうね。ただし、競技で勝とうと負けようと、勝負となるカギは、いかにいい製品を市場に送るかということに変わりはない。パラグライダーのメーカーの立場として苦しいのは、何も確実な要素がないことなんです。	ロベールグラハム	PARAGLIDER BRANDO-STORY 第５回アドバンス社　　　　　　５９、６０P
もちろん、あと１０００機余計に売ることだけを考えれば、できないことはないんです。でも、そういう無理強い的な商売をしたら、あとでツケが回ってくると思うんです。過去に、そうして消えて行ったメーカーがあるようにね。それよりも、僕たちの目指しているのは、正直に、地道にということです。いくら滑空比をごまかして言ったって、そんな事は見れば分かりますし、知らないことを知ったフリをしても、あとでバレることです。それよりも、知らないことは知らないこととして、素直にしていれば、お客さんは製品さえよければ自然に選んでくれると思うんです。	バレリーシャピュイ	PARAGLIDER BRANDO-STORY 第５回アドバンス社　　　　　　　　　６０P
まず自分がフライトをする機体に付いてよく把握しておかなければなりません。自分のグライダーに自信が持てなかったり、不安な点があったりしたら、どんなに意気込んでもいい飛びはできませんよ。それにパーフェクトな飛びをするためには、いつもキャノピーだけを見ているわけにもいきませんしね。周りの状況や障害物などをチェックしながらでも、キャノピーの動きを感知できることが大切なんです。すなわち、自分の機体をよく知っておくということなんですよ。競技会に出ていると、自分のしているミスがわかるし、もちろんどこがいいかということもわかる筈ですから。ただし、本当に強いコンペティターになりたかったら、競技会に出ているだけではダメです。競技会で、他のパイロットの真似ばかりして、後をついて行くような人を大勢見かけますが、それでは本当のテクニックは学べませんからね。だから、クロスカントリーみたいに、一人で飛ぶことが必要になるんです。一人で飛んでいれば、当然全ての判断を自分でしなければなりません。次はどこにサーマルが出るのか、どこは避けなければならないのかといったことを自分の目で確かめながらフライトすることは、本当のテクニックを身につけることにつながります。そして、それは安全に飛ぶことにもなると思いますね。	トニーベンダー	競技に勝つためのトーク講座第２回世界のトップに聞く　　　　　　　　　６７P
僕は競技会が近付いてくると、ウキウキしてくるんです。ハッハッ！でも行かなければ気持ちは沈んでいるんですけどね・・・。行くとなったら、精神的に高揚するんです。だって、僕が競技会に参加するのは２０位になるためじゃなくて、勝つためなんです。これは、いつもということではないんですが、エリアに着いた時にふと『勝てる』と感じる時があるんです。そういう時は人のことが全く気にならなくなります。周りの条件を分析してみても、フィーリングと頭の中のインスピレーションが揃って『YES』の時にはうまくいくんです。ガールハントと一緒。ただ、他人に干渉しないで一人でいると、リスクを負わなければならないこともあります。勝つか､あるいは３～４０位になるか。僕個人としては５位に６回なるよりは、１回優勝したいというのが本音ですね。最悪なのはスタート１０分前ぐらいにチームミーティングをやるような時です。こんな時には頭の中はすべてクリアーでなければいけないのに。ゲートが狭くて、選手同士が小競り合いするようなのもイヤですね。戦いは空でするのであって、地上でするものじゃないんですから。こんなことでストレスを溜めたくないですね。競技会でも、前は平気ですごく危険なオプションをしたりしていました。でも、それがたまたま上手くいっていただけたということに、ぼくは気付いていなかったんです。事故を起こしてからは、無鉄砲なことは避けて、慎重に飛ぶようになったと思います。だから去年のドイツ選手権で勝てたことは、無理にリスクを負わなくても勝つことはできるんだという証明になって、僕自身とても嬉しかったです。よく見かけるタイプに『あ～あ、自分が行った時には、もうサーマルが終わっていた』とか『あそこで遅かったから・・・』としきりにぼやく人がいるんですが、これでは進歩しませんね。サーマルが終わっていたにしろ何にしろ、上手くいかなかった原因は、本人の判断が悪かったということなんですから。だから、そのミスを認識して初めて上達できるんだと思います。	トニーベンダー	競技に勝つためのトーク講座第２回世界のトップに聞く　　　　　　　　　６９P
行きたい。だけどクロカンをするなんて誰にも言ってきていないし、クラブのリーダー、インストラクター、先輩たちに怒られはしないだろうか。でも行きたい。そして行かない人は行かないが、行く人は行ってしまう。はじめてクロカンに出るというときは、だいたいこのようなパターンが多いのではないか。私が十数年前にはじめてハンググライダーでクロカンに出たのも、このようにしてだった。そして帰ってからインストラクターにひとこと「非常識だね」などといわれ、初クロカンの喜びもどこへやら。その後、なかなか２度目のクロカンに出る気になれなかったのを覚えている。くろかんをしたい人間は、それを意識しはじめたときから、いつその日がきてもいいように準備をはじめなければならないのだ。なるべく多くの場所で、多くのパターンのランディングを経験しておきたい。そのためにも積極的に、いろいろなエリアに飛びに行き、いろいろなランディング場を経験しておこう。イメージトレーニングも、実際に飛ぶのと同じくらい有効な練習方法だ。普段から空き地を見たらランディング場と思え。そして、そこに降ろすことをイメージせよ。最もいけないのは、距離を延ばすことを優先して無理をすることだ。そんなときにはしばしば、そこにやっと届いて十分な高度処理の余裕もなく、精神的にもゆとりのないランディングを強いられることになる。そんなことは避けなければならない。クロカンでのランディングを決めるには、どんなに狭い場所にも降ろせる軽業師のような技術を身につける必要などない。ただ空中から自分の技術で安全に、確実に降ろせる場所を見きわめ、落ちついて、ゆとりをもって降ろせるということが大切なのだ。飛行中は、つねに現在の自分の位置、高度から、到達でき、自分の技術で安全にランディングできる場所を確保しておかなければならない。それは現在の自分の位置から到達できるサーマル発生源に目星をつけて距離を延ばそうとすることと同等の優先順位で意識され、そのかねあいの中で飛行コースが決定されなければならない。	峰岸正弘さん	峰岸正弘のクロカン天国　　　　　　　　　７２P
多くのパイロットは、上昇気流が目に見えたらいいのにと思っている。うまいパイロットもそう思っているけど、とりわけ下手なパイロットの方が強くそう思っている。「上昇気流さえ見えたら、俺は誰にも負けないのに」とか思っている人もいるかもしれない。そういう変な自信を持つ人は「見えない上昇気流が相手では、俺は誰にも勝てない下手っぴいである」と白状しているようなものだとも思うのだが。	阿施光南さん	フライヤーのお天気学第２回雲のメカニズムを知ることがお天気学の第一歩　　７４P
「モラルの遵守」は、すべてのパイロットの務めである。第二のウルトラライトプレーンにモーターパラグライダーをしてはならない。パイロットはむろん、もし読者の方でそのような行為を見かけたなら、ぜひ注意して止めさせてほしい。この素晴らしいスカイスポーツを守り、そして育てていくために・・・	栗原　正さん	MPGステップアップ講座『モーターも面白いぞ・・・！』第２回モーターパラグライダーのモラル　　　　　　　　　７７P
パラはスカイスポーツの中でも、ルールを守れば一番安全で気軽に空を楽しめるとこが魅力です。私は何年も前から「空を飛んでみたい」って思い続けてきたんですが、それを実現できたのはパラのおかげ。高く舞い上がると、とにかくスカッとして気持ち良く、ニヤニヤするほど楽しい！。パラをやっている男性と付き合うのは遠慮しときます。私とパラとどっちが大切なの？って聞いたら、「パラ」って返されそうでしょ？　でも夢を持って飛び続けている、私のまだ知らないパラの技術や楽しさをたくさん教えてくれる男性フライヤーは好き。	野方香織さん	GIRL GIRL GIRL アイドル探検隊　　　　　　　　　９３P
先日、岩手高原へビジターフライトに行ったときのことです。あいにく風向きが悪く、風待ちの間、テイクオフのゴンドラ駅から散策コースを歩いてみると・・・、なんと岩手高原の植生という看板の可憐な高山植物に混じって、パラグライダーの文字があるではありませんか。パラグライダー：ヨーロッパ原産の帰化植物。天候の良い日に山の山頂付近の開けた場所、特に交通の便の良いところに発芽する。根を欠くため風に乗って移動する。その距離は条件によっては５０～１００ｋｍに及ぶと言われる。通常は付近の低地に落下し、枯死するが、風の強い日には樹上に落下し、そのまま寄生植物となって長時間開花し続けることもある。	SET阪神所属新庄仁美さん	PG topia パラグライダーが高山植物？　　　　　　　　　９４P
さむ～い冬でも、空はある。空がある限り飛び続けるのが、本物のパラグライダーフライヤー。そんな本物フライヤーを目指すため、かどうかは知らないが、空に取り付かれ、飛びまくるフライヤーは数知れず。全てのものごとには始まりがあるように、パラグライダーにも始まりはある。ベテランフライヤーにどんな目で見られようとも、夢中になって頑張るビギナーフライヤー達。誰だって最初はキャノピーっていう名前も、風の見方も知らなかったんだ。始まりはどうあれ、最後はパラに惚れた人の勝ち！		ビギナーズページ　　　　　　　　　９９P
楽しむ価値観は人それぞれです。５ｍの高さで１分程度のふらいとでOKの人もいれば、最低２時間はサーマルソアリングしないと満足できない人もいます。自分が楽しかったのであればOKなのです。		ビギナーのためのパラグライダー講座第１２回
牧草地のエリアに限らず、山でもうみでも、吸い殻、チリゴミを捨てるとはもってのほか。即、入山禁止、もしくは罰金を取るべきである。守れない人は、パラグライダーをする資格はない！　パチンコ屋さんか街で遊ぶか、公園で凧揚げでもして遊びなさい。風待ちの時、ミーティングの時、ダベってばかりいないで、たまには落ちているアキカン、吸い殻をポケットに入れて持ち帰るぐらいの大きな心があれば、ケガもなく、安全に楽しいフライトが出来ると思う。同じ１日、ひとりひとりの心掛けで有意義に、スカッとさわやかに過ごしたいものだ。なんといっても自分達のエリアなんだから。一日三膳わかるかな・・・。オイラにゃ関係ないよ、他人よりたくさん飛べればいいんだよ、などと言っている人、その内イタイ目に合いますよ。	火の鳥SS スクール山本賢一校長	B級生に贈る校長先生の渇！！第一条タバコの吸殻・チリゴミを外に捨てるな　　　　　　　　　１０３P
１９９６年４月号　(vol 51)
『操作性に優れた初級機』　『高性能な中級機』　『扱いやすいコンペ機』など、分類を混乱させるものが多く飛び交っています。しかし、実際にさまざまな条件で飛ばしてみればやはりグライダーの動きに設計思想は反映されるものでありメーカーの定めた分類には意味があります。これを踏まえて自分がパラグライダーで何をしたいか、どういう飛びをしたいのかという目的を明確にし、様々なパラグライダーを観察すればあなたがどの機体を選べば良いかはおのずと見えてくるでしょう。	松永文也さん	パラグライダー知識強化月間自分のベストマッチグライダーを見つけだすための冬季集中講座　　　　　　　　　４２P
１６世紀に一人の若い夢想家が、コンスタンチノーブルで最も高いミナレットから、羽根で作った翼をつけて飛び下りた。この青年はボスフォラスあたりまで飛んだらしいが、当時の統治者は「全能の神が人間に飛んで欲しかったのなら、人間は翼を持って生まれてきただろう。全能の神が望まないことをするのは死刑に値する罪悪である」という口実で、青年を処刑してしまったという。むろん、現在のトルコの政府当局にはこの伝説はまったく影響を与えていないようで、パラをトルコの観光産業や経済の振興のために神が与えてくれたものとみなして、フライヤーを温かく迎えてくれている。		ヨーロッパ・フライヤーに人気！エキゾチックなトルコのフライトエリア　　　　　　　　　　　　５１P
何ていうか、パラグライダーよりハングのほうが、より『自由』のような気がするんです。比較的ハングのほうが長時間・長距離を飛べるようにも思いますし、『飛んでいる』感覚もハングのほうがよりダイレクトに伝わってきますしね・・・。ハングが何をやるにしても大変だからだと思います。機材を運ぶにしろ回収するにしろ、何かと人手を必要としますからね。しかし、それだけハングのフライヤー同士の結びつきは固い、といえるでしょう。それから較べれば、パラは気軽に一人で楽しめるぶん、仲間意識は多少希薄のようにも感じますね･･･｡	ニフティサーブシステムオペレーター崎田英一さん	人間探訪第６回　　　　　５２P
雑誌などは情報の最先端にあるものですが、雑誌やテレビは商業ベースの上に成り立っています。いわばその情報の内容は、当然『作られた』『作り出された』もののように感じます。その点パソ通の画面上には、発信者のみに限定された「未操作の情報」で埋め尽くされています。もちろん、その情報の中には『間違った』『無責任な』情報も確かにあるでしょう。しかし、たった一人の持つ有益な情報が、瞬時に日本全国を駆けめぐる・・・という事実は、かつてのメディアにはなかったことです。膨大な情報の中から有益な情報、間違った情報を判別する『義務』は、何もパソコン通信に限ったことではありません。それは、今の社会を生きる人間に課せられた、最低限の『義務』のようにも思います。	ニフティサーブシステムオペレーター崎田英一さん	人間探訪第６回　　　　　５３P
いつもいつもより良いものをと期待するマーケットに応えるのには、３週間は無理だけど２年だったらできるというふうに考えています。それに、いちいち巷の話を本気で聞いていたらストレスになるだけですからね。僕のやり方は、じっくりと時間をかけて、シンプルかつ安全な機体を完成させることだと思っています。そのために闇雲に滑空比だけをのばすようなことも無理に追求はしません。	アーミン	PARAGLIDER BRANDO-STORY 第６回プロデザイン社　　　　　　　　　６５P
かつて８０年代の終わりに、ヨーロッパでケストレルという機体が多く売れた時、安全かつ高性能という需要がこれからは不可欠になるということを実感した。しかし、それは世界市場の中でナンバーワンになりたいという野望にはつながらない。大きくなるのではないんです。ベストの中にいつもいて、そうしながら世界中で評判でいられるというのが目指しているところなんです。材料を部分的にでも安くあげて、値段を下げようとするメーカーもありますが、それで品質が落ちてしまっては元も子もないわけですよ。そういう意味で、我が社は、品質確保のためには、最低限の経費はかけていますから、結果的に、マーケットでいちばん安い機体というわけにはいきませんが、それは当然のことだと思っています。プロデザインとしては、同じモデルを２～３年は維持していきたいという意向があります。本当にパラグライダーの開発というものに真剣に取り組もうと思ったら、そんなに簡単に製品は完成できないと思うんです。ひとつの製品にかける開発を終了させるのには、完璧に完成させることと、本当に満足することが必須です。だから、毎年のように何機もモデルを発表するメーカーの方針は、僕らには考えられないことです。	ヘルベルトホフバウワー	PARAGLIDER BRANDO-STORY 第６回プロデザイン社　　　　　　　　　６６P
僕の場合は空中に出てから攻撃的にフライトできることが、いい成績につながります。そういう時は、あそこで上がるというような勘もなぜか的中します。ちょうどいいタイミングでちょうどいい選択ができるんで、結果的に速くフライトするということになるんです。競技をめざして練習するのなら、ひとりで飛ぶよりも、僕はグループで飛ぶことを奨めたいですね。ひとりだと、自分がいいのか悪いのか知ることができませんから。人と比べることで、もっとこうしようとか、ああ変えようとかいう課題がみつかるんだと思うんです。だから、仲間と切磋琢磨することが上達の秘訣でしょう。義務になってはダメだと思うんです。フライトというのは、自分が飛びたいという気持ちがある時にするもので、その気になれない日があったら、飛ばなくていいんじゃないでしょうか。パラは楽しいものなんだから、楽しくないと思うようなフライトはしちゃあいけないですよね。	リシャーギャロン	競技に勝つためのトーク講座世界のトップに聞く第３回　　　　　７３P
元F1ドライバーの中島悟が、安全運転指導の中で「一度危険な走行状態からの正しい脱出操縦訓練を経験したものは、実際に同様の走行状態に陥った時に、落ちついて対処できる」と述べている。そういった意味では、信頼できる指導の元に、マヌーバ飛行の経験をしておくことは意義があると思われる。ただし安全が完全に確保されていることが条件である	泉　秀樹さん	事例から学ぶセイフティテクニック第３回フライト事故　　７４P
高気圧とか低気圧とかいうマクロな気象条件と、パラグライダーが利用するようなミクロな上昇気流とでは、まるでスケールが違うのだから、両者は矛盾しないのである。たとえば昨今のような不景気な時期においても、景気のいい会社というのはあるだろう。高気圧というのは、こうした不景気のようなもの。そしてサーマルは、景気のいい会社のようなものである。社会全体というマクロなスケールでは不景気でも、個別の会社というミクロなスケールで見れば景気のいいところがあっても不思議はない。	阿施光南さん	フライヤーのお天気学第３回みんな知りたいサーマルの話　　　　　　　　　７８P
講習がある前日や、自分が飛ぶ前日は酒を飲まない。インストラクターという立場は人命を預かっている為、万が一の事態に正確に判断や指示が出来なくてはならないからである。また、私自身がフライトする場合も、前日から酒を飲まないようにしているのは、ただでさえフライトしている時の思考能力は、地上生活している時の思考能力のは、３分の１程しかないのに、もし前日に飲酒しているとそれ以下の思考能力になってしまうからである。	JMB関西PG スクール大澤行英	インストラクターリレーエッセイ３５パラグライダーの性能向上とともに　　　　　　　　　９５P
パラには、爽快感とスリル＝天国と地獄が同居していて、飛んでいると「生きてるっ！」って実感できるところが素敵です。パラが上手な人は、感性豊かで決断力のある強い人間だと思うから、良きライバルとしてつきあってみたいです。	松浦利恵さん	GIRL GIRL GIRL アイドル探検隊　　　　　　　　　９６P
パイロット証を受け取った途端、天狗になり木に登り、上ばかり見ていて枝が無くなっているのも知らずに足を踏み出すからよく落ちる。常日頃、私がスクール生に注意を喚起する時に使う例えなのですが、どうでしょう？酒井氏のような航空知識も経験も豊かな方が畏敬している空の世界。これを機会に、私と一緒に自分を見直してみませんか。	阿蘇パラグライダースクール松本勇二校長	FROM READERS 酒井機長フライト２万時間突破　　　　　　９６P
『ルールとかマナーってのものは結局は安全のために存在する』という意見には賛成です。議論中の接触事故について、パラ、ハングどちらが悪いかを問う気はありませんが、ルール以上にマナーを守らないと結局は自分が怪我をすることになりますよね。練習生にはハングと一緒に飛んでいる意識が欠けているような気がします。混んだときのランディング場を見ていると、ハングが可哀想になるくらいパラを必死になって避けているのがよくわかります。しかし、中には混雑しているランディングの間際になって、まだセンタリングをかけているパイロットもいたりしているのが現状ではないでしょうか	我楽多さん	「鹿」さんの『独断的』パソ通コラム第３回　１０２P
空中では積極的に声を出しましょう。だけど車社会の《黒塗りベンツ》的な使用はくれぐれも謹んでください。	中台　章さん	ビギナーのためのセーフティーフライト『心得』講座最３回事前のチェック予測の大切さ　　　　　　　　　１０６P
最新型機体のカタログデータをうのみにして、自分の実力かえりみず、ウデもないのに高性能機を手に入れ、コンペティターになったつもりでトレーニングもそこそこに、クロスカントリーの世界へ・・・。見知らぬ地形と慣れない機体で、振られ潰され、命からがらツリーラン。ハデなキャノピーの色に農家のオバサン慌てて１１０番。関東からよく来られるフライヤーさんは、航空力学、気象学の分厚い本を持参理論上、机の上の勉強も大事だが、頭デッカチのペーパーフライヤーに、咄嗟の判断が出来るのかな。フライトテクニックの専門書を見て、知識だけ先走りするフライヤー。走り屋さんプロ集団の専門用語ばかり使ってアゴ走るフライヤー。そんなヤツラにパラグライダーの本当の楽しさ、自然の偉大さはわからんだろうな。サンデーフライヤー、普通の日本人、安全に楽しくフライトしたければ、うんちくたれる前にもっともっとトレーニングして、自分のウデを磨くのが賢明だろうが！ついこの前も、「オーストラリア、ニュージーランドでガンガン飛んでいたから、こんなチンケな山では飛びたくない」とアゴたれる初老の日本人がいた。チンケな車のチンケなオジーサン。どこか高い山探して飛んでもイイけど、帰って来なくてもイイヨー。	火の鳥SS スクール山本賢一校長	山ケン校長先生の渇！第二条知識先行アゴだけの薄っぺらな人間になるな！　　　　　　　　　１０７P
１９９６年５月号　(vol 52)
昔、筆者がハンググライダーを始めて間もない頃『感覚を養うことが先決。バリオを持つのは上手くなってから･･･』という定説が横行していたものだ。しかしながら計器を有効に利用し、データを活用したフライトに早い時期から親しんでおくほうが技能の向上に役立つことは今や当りまえ、常識となっている。フライトのためだけにGPSは存在しているわけではない。『安全』もまた、GPS に課せられた『使命』なのだから・・・。	加賀山務さん	GPS その真価を探る　　　　　　　　　２２Ｐ
昔から「パイロットの三割頭」などといわれる。この『三割』が七割だったり、一割だったりと人によって色々だけど、要するに上空では普段と比べてずっと頭の働きが鈍くなるということを意識せよ、ということだ。地面に足がついているときには「この程度の操作ならばなんとかなる」と思えるバリオでも、上空さらにはバンピーなコンデションまでを考え、本当に使えるかどうかは疑わしい・・・と考えるべきだろう。	DK関連事業部電子機器研究開発専任伊藤純二氏	バリオ、GPS特集開発の現場を訪ねて　　　　　２５P
動力を持たぬグライダーで空高く上昇するすることは決して簡単なことではないけれども、飛行経験と知識を積み重ねることによって誰もが白い積雲とたわむれることができる。鳥と一緒に輪を描き、眼下に広がる景色を楽しむ・・・・子供の頃の思い出がよみがえり、それが現実のものとなったことに体中が震えるほどの感動を覚えるであろう。このことを体験したものは、チャレンジと楽しさに満ちたこの知的スポーツの虜になってしまうに違いない。積雲に到達できるかどうかは、練習量・飛行経験だけの問題であって決して困難なことではない。地上で生活する人間にとって、地面から足が離れることでさえ十分にエキサイティングなことである。しかし、降下滑空飛行だけで良いとするならば、このスポーツの魅力の１％も知らずにいることとなる。	小野寺久憲さん	高性能グライダーを乗りこなすための最新フライトテクニック　　　　３２P
飛行において、その結果がどうなるか解らないような実験的部分は存在してはならない。いつまでも起こり得る可能性を先取りし、結果を予測して操縦を行う心構えが、短期間で安全に高性能機体を乗りこなす秘訣となる。	小野寺久憲さん	高性能グライダーを乗りこなすための最新フライトテクニック　　　　３３P
空中での動きはパラグライダーにとっても三次元の運動であるから、それを一つの舵で正確にコントロールすることは難しいといえるのかもしれない。他のソアリングギアに比べ、操縦はやさしいけれども運動の自由度は小さいのである。	小野寺久憲さん	高性能グライダーを乗りこなすための最新フライトテクニック　　　　３４P
僕は今回「パラグライダーは、ただの旅をするための道具にすぎない」という側面を発見した。旅行とは空を飛びに行くための移動、じゃなくて、空を飛ぶ道具を持って旅をするのだ。そこにはきっと、今まで見えなかったものが見えてくるような、本当の「旅」が待っているはずだ。	関口恭生さん	人間探訪第７回　　　　　　４６P
最初は手探りの作業でした。でも、なんというか、フィーリングみたいなもので僕はやっていました。今考えれば、あの時に専門的な知識が多すぎていたら、かえってうまくいかなかったのかなとも思いますよ。	ハーネスパペッシュ	PARAGULIDER BRAND-STORY 第７回ノバ社
コースを選択する時に、他のパイロットと違うオプションをして、時間をかなり食ってしまうこともありかすが、どんな選択をしたとしても、最終的にはどれだけ我慢できるかということで、結果が違ってくるような気がします。忍耐力ですね。	オリビエ・ネフ	競技に勝つためのトーク講座世界のトップに聞く第４回　　　　　６５P
概して自分が楽しく飛べている時には、いい成績が出ますね。それからその日のコンデションが自分に合っているというのも、大切です。勝つ時と言うのは運も多分に関わっていますよ、絶対。僕は２０～３０％は運だとも思っています。何か失敗したり、うまくいかないというのは、逆に心を静めるためにあるのかもしれないと。いつもいつも成功していたらわからないけれど、失敗するからこそわかってくることって、いろいろあると思うんですよね。そんな風に考えると、すごく前向きな気持ちになれるんです。こうやって気持ちを入れかえることができると、どんなに大きな失敗をした後でさえ、勝てるようないいフライトができることもあるんです。それに自分だけじゃなくて、他の人だって失敗するんだと思えば、気持ちはもっと楽になるんじゃないでしょうか。必ずしも競技会では競技仕様の機体で飛ばなければならないとは考えていません。数字上の機体性能は下でも、その機体をいかによく知っているかということが、結局は結果として出てくるからです。だから、どんな機体でもそれで十分に納得できるまでフライトをするのがまず第一ですね。競技会に出るようになると必ず何か学ぶことがあるんです。初めの頃は、先輩パイロットの飛び方やテクニックの見よう見まねだったし、大きな競技会に出るようになってからは、自分が失敗したり、他のパイロットの飛びを見たりしても、やっぱりいろいろ勉強になります。どんなレベルになっても、こうしたことがあるから、レベルの上達には絶対に終わりがないって気がします。今度の大会ではどんな発見が・・・と考えれば、自然とウキウキしてくるんです。逆に楽しさを感じなくなったとしたら、競技をやっている意味がなくなってしまうのではないでしょうか。他の人を蹴落とそうとか、睨み合ってばかりだからね。僕が競技を続けているのは、楽しいから。その一言に尽きます。それに楽しく飛ぶと、なぜかいい成績が後からついてくるんです。	オリビエ・ネフ	競技に勝つためのトーク講座世界のトップに聞く第４回　　　　　６６P
何も考えずにテイクオフして、何の備えもなしにあおられて怖いめにあうのは、ただのバカではないかと思うのである。パラ・フライヤーが酸欠気味なのは知っている。だけど、だからといってただのバカになったのでは仕方ない。	阿施光南さん	フライヤーのお天気学第４回天気図で風を予測してみよう　　　７３Ｐ
一般に、サンデーフライヤーは、気流の先読みに疎い。それよりも、テイクオフできる風かどうかを気にし、サーマルに入った先発の機体に目を奪われ、全体の気流の流れまでイメージする余裕がない。	四国イーグルス JMB東四国 PGS 喜田　実さん	インストラクターリレーエッセイ３６気流の荒れ予報　　　　　　　　　　８９P
前年の上級機が次の年には中級機になり、そして初級機にと、位置づけが変わってくるのには釈然としないものを感じてきました。それに連れて値段も下がるというのも納得できませんでした。「上級機といって高い定価をつけた方がよく売れる」「２機目、３機目になると中級機では恥ずかしい・・・」といったおかしな現象が存在したのは紛れもない事実です。私自身、コンペ機と呼ばれる機体には手を出したことはありませんが、「常に精神の緊張を強いる機体は楽しくない」と以前メールに書いていた人がいました。「コンペ機や上級機は危ないが、中級機以下は安全・・・！」といったような割り切り方もたいへん危険のように思います。それは、メーカーの販売戦略と密接に絡む位置づけではあっても、初心者、中級者、上級者、競技者に想定される技量に適確にマッチしているとは到底思えないからです。現在の「初心者」は３年前の「中級者」と同じ位の技量があるか・・・と問えば、答えは自ずから明らかです。 PGは趣味の世界です。見栄を張って、初心者が無理してコンペ機に乗っても楽しくないでしょうし、第一一緒に飛ぶ者も不安です。コンペが目的で、大会で上位に入れなくては楽しくないコンペティターがいるのは事実です。しかし私自身、趣味の世界にまで人と競いたくはないと考えています。	久米仙さん	「鹿」さんの『独断的』パソ通コラム第４回　　９６P
ポーラカーブとか定量的な試験データとかその他科学的データを送付してくれた方がよっぽど嬉しいということです。メーカーにとってデータを公表することは何か不利益になるようなことがあるのかしらん、と勘ぐってしまいます。自動車のCMのような耳障りの良いキャッチフレーズ、詩的表現や一方的レベル表現等を全面に打ち出して売られるのは、命が懸かった商品なだけにとても割り切れない寂しい気持ちが残ります。	ムウさん	「鹿」さんの『独断的』パソ通コラム第４回　　９６P
メーカーにより分類の基準はさまざまでしょう。ですから、初級機は安全、上級機は危険。といった決め付けは、ハッキリ言って間違いであり危険だと思います。実際問題として、とあるメーカーの初級機は他のメーカの上級機より危険、という話も耳にします。	大内祐徳さん	「鹿」さんの『独断的』パソ通コラム第４回　　９６P
ビギナーにとって上昇率の良い強いサーマルは、危険なローターとして考えなければなりません。例えば、経験の浅いサーファーにとって大きな波が危険なように、熟練度によって最高と最悪が紙一重で存在していることを充分理解してください。ビギナーである貴方が疑いを持ったり、決断を迫られる気象条件下でのフライトは見合わせるべきです。これはビギナーに限らず全てのパイロットにも当てはまります。特にギリギリの気象条件下では、その後に天候が回復するか悪化するかの判断は、ギャンブルに近く、また、天気図などからの判断や予測も、常に予想通りにいくとは限りません。私たち人間の力が及ばない自然の前で、常に謙虚にいなければなりません。自分をよく知って気象をよく知り理解し利用する努力を続けることが、唯一私たちにできることです。自然界の動物が状況変化に対し注意深く生きているように、フライト中には状況の変化に敏感になりましょう。その変化に気が付かない動物が生き続けられない様に、私たちフライヤーも自然界の基本的なルールから除外されることはありません。レジャースポーツである以上、許される危険には限界があります。それを判断するのは、貴方自身であることを忘れずにフライトに挑んでください。全てのパイロットにその自覚があれば、この素晴らしいスポーツの社会的な立場を良い方向に導くことがえきるのです。	中台　章さん	ビギナーのためのセーフティーフライト『心得』講座第４回安全に対して自覚を持とう　１００P
どうも５０歳代の人は我が道を行くってのか、人の意見を聞かずに突っ走るタイプが多いような気がする。６０歳を過ぎると、人間も丸くなり、温和に、安全フライトを心掛けておられる人が多いんですけどね。イタイ目に遭いたくない人は、普段から上級生や年長者、指導者の意見を良く聞き、単独行動をしないように！　フライヤーの和を広げ、人間性とウデを磨き安全に楽しく、肩肘はらずに焦らずに、ワンフライト、ワンフライトを確実に、目的を持ってレベルアップしてほしい。	火の鳥SS スクール山本賢一校長	山ケン校長先生の渇！第三条人の意見を聞かず単独行動をするな　　　　　　　　　１０１P
１９９６年６月号　(vol 54)
重要なことは、自身が「パニック状態」に陥らないようにすることだよね。パニックになっちゃったら、たぶん助かるものも助からなくなると思うし。自身が「もうダメだ」と思ってしまったら、自分の助かる道を自ら放棄したことになるわけなんだよ。「自分を守るのも自分」。他のスポーツとスカイスポーツの一番違う点がコレだろうね。	吉田光弘さん	座談会私のレスキュー体験談　　　　　２５P
初心者もしくは一般の人に聞くと、必ず「空は危険」といったことを言われますよね。でも、ちょっとオーバーに言えば、気軽に利用している飛行機のほうがよっぽど危険だと思うんですよ。だってエンジンが止まってしまったら、あとは落ちるだけですから・・・。その点、パラグライダーには「レスキューパラシュート」という補助の「翼」が付いている。世界中のどこを探しても、パラシュート付きの飛行機なんてありませんからね。	神崎紳ニさん	座談会私のレスキュー体験談　　　　　２５P
初めから空は勘で飛ぶものだと教わっていたんです。もちろん経験を踏まえた上で、ということだったんでしょうが、私はその通りに勘を信じて飛んでいるだけなんです。師匠の言葉は絶対でしたから。エマグラムとかで今日の雲低はいくつだとか考えないんです。自分が上がらなくなったところが雲低だと思っていますから。	川地正孝さん	人間探訪第７回　　　　　　４９P
良く専門家のテスト･パイロットは必要ないのかという質問を受けますが、それはいればいたで効率も上がるのかもしれませんけれど、どうしてもそれが不可欠なものなのかどうかといえば僕には分かりません。かえってコンセプターと十分に理解しあえないテスト･パイロットがいて、その人とのコミュケーションのために時間や余計な労力を使うことを考えれば、自分でやった方が気が楽だし早いんじゃないかと思います。そんなことに時間をかけるんだったら、その時間をより開発に回した方が、ずーっと効果的だと思っているんです。	シルバンプレッテイ	PARAGULIDER BRAND-STORY 第８回ＵＳヴォアル社　　　　　　　　　６１Ｐ
うちの会社は、メーカーとして一段上の立場からフライヤーに機体を供給してきたのではなく、スクールや顧客といつも同じスタートラインに立って、一緒に機体を開発してきたんですよ。うちには受付もセクレタリーもいませんからね。電話がかかってきたとしても、みんな内容を把握していることになるし、なによりも話が販売担当者にとどまらずに、直接コンセプターに来る。そのコンセプターは、アトリエにいるだけではなくて、コンペにも積極的に参加して翼をよく知っているわけですから、マーケットの要望が直接製品に結び付くんです。いわばＵＳヴォアルの機体はみんなが参加して作っているようなものなんですよ。人手がなければ、個人の負担が多くなるのは当然ですが、僕は仕事をいかに単純化させるかといったことで、問題を処理しています。逆に小さければ小さいなりにメリットはたくさんあると思うんです。それに何か大きいことをやろうというファイトだって小さい会社だからこそふつふつと沸いてきます。コンペの世界でも、今年とはいいませんが、近いうちにあっと言わせるような機体を登場させたいというのが、僕の目下の目標にもなっています。パラグライダーで生計を立て続けることがこれからもなお課題となるにしても、パラの商人にはなりたくない。	シルバンプレッテイ	PARAGULIDER BRAND-STORY 第８回ＵＳヴォアル社　　　　　　　　　６２Ｐ
当然何か集中できない要素があれば、分析している状態ではなくなりますよねストレスがあるとか、イライラしているとか。そんな場合には、僕は僕なりの哲学みたいなものを使うんです。具体的にいうと、頭の中で自分がパニックに陥っているのをわざと考えてみるんです。それができると、なぜか自分を落ち着かせることが可能になってくるんですよ。要するに、ネガティブな要素を外へ追いやったり、仮にミスをしてもそれをポジティブに持っていけることが、こうした場合には役にたつんだと思うんです。	ドゥニ・コルテラ	世界のトップに聞く競技に勝つためのトーク講座第５回　　　　　６７P
他の人についてこられないように、自分がいるのをできるだけ目立たなくするんです。最初にスタートしないとか、陰にいるとか・・・ね。自分自身に絶対的な信頼が持てる時というのは、勝てる時なんですね。コレでいける！って思うことが、ピッタリ当たるというか。反対に、変に自分の中で勝たなきゃいけないとか、余計な考えが出てきた時には、ダメになります。そんなことで集中力もそがれてしまいますからね。だから、やっぱり、調子が出てくるのは、そんなさまざまな思いに打ち勝ち、フライトに思い切り集中できた時です。僕は、どんな場所でもどんな時でも、練習にならない時はないと思っています。つまり、どこにいても、たとえば一回フライトをすれば、必ずたくさんの情報が得られるんです。だから、そのつもりでいれば実に多くのことが勉強でき、上達も早くなるはずです。自分自身が「自分は学ぶんだ」という気持ちを持つだけで、それまでは気付かなかったいろんなことが見えてくるのではないでしょうか。実際、大気の状態は５分ごとに変わっているわけですから、次の５分にはすべてが変化していることになるんです。同じことは２度とない分だけ、学べる要素は無限にあるということでしょう。	ドゥニ・コルテラ	世界のトップに聞く競技に勝つためのトーク講座第５回　　　　　６８P
ひとりの特定のひとだけでなく、いろんなタイプの異なった人たちと話していくと、自然に具体的なアドバイスやヒントが得られるようになるんです。多くの人と話すことで、自分の中で価値判断ができるようにもなります。エラーをするのはかえっていいことだと思います。エラーをすると､何が悪かったのかというのを後になって分析する機会を持つことになって、逆に上達するステップになることが多いからです。たとえ失敗をしても、顔をそらさないでそれにぶつかっていくくらいの気持ちでいる人はどんどんうまくなりますよ。機体の持っている性能をどのくらい引き出せるかといえば、せいぜい８０～９０％ぐらいのものだと、僕は思っています。だから、もしそれが１００％出せるというのなら競技会にだって中級機で充分参加できると思いますよ。競技会に出るには、コンペ用の機体でなくてはならないという考えは、もう捨てたほうがいいと思いますね。あまり、固定観念にとらわれすぎないで、何をするにも謙虚でいたいものです。いくらトップコンペティターと同じタイプの機体を持って参加したとしても、それ以前にそれを扱いきれなければ、宝の持ちぐされになってしまう。かえって危険な目にあいそうになったり、事故にあうことだって考えられます。どんな大きな大会でも、トップクラスの機体がたくさん参加しているのを見ますけど、それらすべてが必ずしもいい成績でないのが、何よりの証拠ですよ。背伸びしないで、自分あったものを選んでほしいですね。	ドゥニ・コルテラ	世界のトップに聞く競技に勝つためのトーク講座第５回　　　　　６８P
飛ぶことを本能とし、飛行のため何億年・何千万年と体の構造そのものを変化させてきた鳥でさえ、固体としては飛行訓練が必要であり、その間は危険を伴う。布と紐でできたパラグライダーに機体の一部として人間が乗る。筋力のないキャノピー、神経の通じていないライン、軽量空洞化した骨格を持たない体・・・それでもフライヤーは空を飛ぶ。鳥ですら幼鳥の一時期を羽ばたきの練習に費やす。人間ではなおさらライズアップの練習を繰り返し、安定した立ち上げがいつでもできるようにし、グランドハンドリングによる地上訓練を重ねなければならない。また飛行方向や高度処理を、親鳥の変わりにインストラクターから学んでいく。操縦技術の未熟はそのまま事故に結び付く。しっかりとした実技講習と、ステップを踏んだ操縦技術習得を、焦らず楽しく積み上げていくことが必要だ。自転車が何故二輪なのに倒れないで走るのかのメカニズムを考えながら自転車を練習する者がいないのと似ている。その結果、飛行理論は右の耳から左の耳へと通り過ぎていく。だが自転車と違い、パラグライディングの失敗はすぐに事故につながる。鳥が生まれながらに遺伝子の中や本能として持つ飛行の知識を、人間は持っていないのである。人間は飛行知識と技術の伝授を遺伝子ではなく、教育によって習得していかなければならない。飛行理論に興味を持つことはフライヤーにとって、とても大切なことになる。	泉　秀樹さん	事例から学ぶセイフティテクニック第５回事故を起こしやすい人々　　　　　　７０P
虚勢や優越意識から本来避けるべき危険にあえて挑んでいくフライヤーがいるあるいは持って生まれた性格なのか、怖いもの知らずの無謀な飛行を繰り返すフライヤーを見掛けることがある。危険に対する予知能力の欠如が知識不足や経験不足からきている場合は、周りのフライヤーやインストラクターによって危険性の軽視を改めさせることはできる。こうした人々は、元々危険を軽視していたのではないので、危険を知ることで危険回避する飛行をするようになる。しかし、性格的に危険に対する警戒心を欠く者は、偶然助かっているだけである。こうした性格の人間は、特攻隊や一時代前の戦闘機乗りに向くことはあっても、およそスポーツやレジャーとしてのパラグライディングには不向きである。インストラクターはパラグライディングをやめることを奨め、エリア管理者は飛行中止をさせることが望まれる。これと似た振る舞いでは、酒酔いや薬物による一時的な危険無視もある。仕事や日常生活で常日頃「何とかなる」「大丈夫」といった考え方をするフライヤーも、ことフライトに関しては臆病なくらい慎重になることを奨める。未知の経験に対して、人は緊張を迫られる。緊張の度合いは個人差がある。ある人は未知の経験を冷静に受け止め、これまでの経験や知識の活用によっていい意味でのストレスとし、乗り切って行く。だが中には未知の経験を不安と感じ、その不安が恐怖心を引き起こし、パニック状態に落ち込んでしまうことがある。怖いと感じた時から判断力を全く喪失するパニック状態までは、あっと言う間に入り込んでしまうことがある。視覚狭搾に陥ったフライヤーは、ただ一つだけの行動を必死にとり続ける傾向がある。そしてその行動の多くは、端からは危険に向かって突き進んでいるようにさえ見える。僅かな発想の転換で、危険から脱出できる場合すらあるのに、本人はそれが判らなくなっているのである。パニックに陥らないためには、リラックスすることである。	泉　秀樹さん	事例から学ぶセイフティテクニック第５回事故を起こしやすい人々　　　　　　７１P
ビールをコップ一杯飲んでフライとした時の危険度は、自動車を酒気帯び運転した時の比ではない。即、本人の命に係わる問題となるばかりでなく、墜落という最悪の結果を招くことになれば、地上の人命さえも危険に晒す惨事となりかねない。空を愛する者の常識として、以上のことは絶対に遵守していただきたい	栗原　正講師	MPGステップアップ講座　第５回モーターパラの「特性」を知る　７７P
このレベルになってきますと、少しずつですがパラグライダーの楽しさはもちろんなのですが、厳しさや怖さについても知り、理解できるようになってきていると思います。この厳しさや怖さについて、決して勘違いしないようにしていただきたいのですが、どのようなスポーツでもそれは伴うもので、パラグライダーやスカイスポーツだけが特別に危ないスポーツだという事ではないということですまた、どのようなスポーツでもそうなのですが、特にパラグライダーを長く続けていくためには、ケガをせずに安全にフライトしていただくことが必要です。皆さんも経験があるかと思いますが、インストラクターからスクールの中で非常に厳しい口調でアドバイスを受けたことはないでしょうか？　インストラクターはケガの痛みを知っているのです。それを知っているからこそ、ついつい分かってはいるけれども、まずい状況を察知したら、つい口調を荒くしてしまったりするのです。	目黒　敏さん	それいけP証 P証取得対策講座第３回　　　　　１００P
ボディビルダーが筋力トレーニングを行う際に、そのトレーニングをより効果的にするためには、今どの部分の筋肉を鍛えているのかトレーニング中に強く意識して行うことが重要だと聞きます。これはパラグライダーにも共通のことだと思います。反復してトレーニングを行うことに加え、『目的と理由』を常に意識していることが大切です。『目的と理由』を常に意識し、フライトに臨んでください。そうすれば、きっと今以上のフライトができることでしょう。	目黒　敏さん	それいけP証 P証取得対策講座第３回　　　　　１０１P
空中で優位に立つということは、他機との間で優位に立つという意味ではありません。自分のフライトがどんな気象の変化や他機との位置的な状況変化を起こしても安全にランディング上空に戻り、同時進入を避けて着陸できるポジションに自分を意識的に置くということなのです。同時進入を避けることができない場合もあります。特に着陸地点が小さい場所での同時進入は、絶望的な状況といえます。しかし状況を作り出しているのはあなた自身であり、それを予測できた、できなかったに関わらず、眼前で起こる『非常事態』の中で最善の方策をとらなければなりません。一般的にそれらの状況に陥ると、パイロットは普段だったら決して行わない行動をとるケースがしばしば見受けられます。これがパニックといえる状態です。	中台　章さん	ビギナーのためのセーフティーフライト『心得』講座第５回ランディングアプローチ　　１０２P
顔見知りの看護婦さん、「あなたはケガするために生まれて来たの？」。院長からは、「君は５０すぎたら後遺症で松葉ツエだよ」この時ばかりは自分の行為が世間に、また五体満足に生んでくれた親に申し訳なく、深く深く反省。自分が色々な原因の下で事故っているから、スクール卒業してからケガしそうなタイプのフライヤーはすぐ分かる｡この『いつかケガする十か条』は私自身の十か条でもある。半死反省の貴重なデータ、生きざまなのだ。１０年間に７回も病院行きになると、家庭も体も仕事も順調にいくわけがない。元来人類は天地創造時代から空を舞うようには設計されていないのだから、世間の風、世の中を甘く見ず、フライトする前、たまには大自然に感謝、敬意をはらおう。私の『十か条』もヘルメットの隅にでも入れて、スタ沈する事なくテイクオフしてほしい。パラやハーネスは頻繁に買い替えるのはありがたいが、生身の体はそうはいかない。補修復元、多少はできても、寒い朝や雨の日はキズあとが身にしみてコタえるヨ！	火の鳥SS スクール山本賢一校長	山ケン校長先生の渇！第四条世の中、大自然を甘く見るな！　　　　　　　　　１０３P
１９９６年７月号　(vol 55)
サーマルソアリングが上手くできなかったときの言い訳は、サーマルの数の１０倍も思いつくことでしょうが、言い訳を考えている間に何が悪かったのかをじっくりと考えている間に何が悪かったのかをじっくりと考えることが重要です。『自分が行った時にはすでにサーマルがなかった』『サーマルが途中で消えた』『小さいサーマルで無理だった』『回そうと思ったら山が近かった』『他の機体が突っ込んで来た』・・・等々です。しかし、失敗の本当の理由は、じつはすべて自分に起因しているのです。	松原　彪さん	ガンコおやじのハウツー講座サーマルでの上手なセンタリング方法を探る　　　　　　　１９Ｐ
ソアリングを教えてくれ、って言って来ていながら、いまだに体重移動とかのグライダーを自在に動かすための基本的なポイントが甘い人がいるわけなんです。しかしそのような場合、詳しく操作の仕方を説明したところでその通りにグライダーを動かせないからできないんですよ。だから今回このインタビューにしても、一番大切なことは、『グライダーを自在に動かせること』が大前提となります。さらに第２の条件として、『荒れた空気(大気)の中でいかにサーマルを捕まえるか』というのが問題になります。そして最後に、第３のテーマとして『いかにサーマルを見つけるか』・・・。この三つの「柱」が揃わないとサーマルソアリングは上手く上達しないわけです。ヒドイ場合だと、こ三つがどれも中途半端で、「とりあえず飛べる」「とりあえず上がれる」「とりあえずサーマルが見つけられる」という場合があります。自分の円を正確にサーマルのコアに持ってくるということが重要になってきます。間違えないでほしいことは、コアに入れるのは自分の機体ではなく自分の円だ、ということです。よく強い選手はスルスルと高度を稼いで先に上がっちゃいますけど、ぷらす５で上がるサーマルは誰がいてもプラス５で上がるんですよ。しかし、ナゼ個人によって『差』が出るかというと、いかにそのサーマルから自分の円がはみ出しているか、という部分で表れてしまうんです。重要なことは、どこから出てきたサーマルがどこに流れて行っていて、自分がそのどこにいるかを知ることなんです。それと、同じ気団の中では、サーマルは同じような条件で同じように出ると考えられるので、このサーマルの流れがイメージできればサーマルの出方はおおよそ予測できる、ということなんです。サーマルとは、自分の想像したものにデータを加えていかに現実に近づけていくかが勝負なんです。練習方法としてはサーマルのコアに入ったら、わざとコア外へと出て高度を落としてもう一回入ってからまた外して・・・ということを繰り返しながら高度を少しづつ落としていって、サーマルの発生源や流れを確かめることです。そうすることによって自然と空気の流れが見えてきます。	田中　栄一さん	サーマルハント特集Ｉｎｔｅｒｖｉｅｗ　　　　２３Ｐ
自分でもがむしゃらに飛んでいる時なので、次第にサーマルソアリングに慣れてくれば慣れてくるほど、風が強いのをサーマルが強いと錯覚して、結構強い時にムチャして出ていったこともありましたね・・・。「安全の輪」っていうのは人によって違う、ということなんですよ。サーマルソアリングしたての初心者であれば、本当に強いサーマルが出れば、春先のコンディションであっても危ないと言えるし、逆に、熟知している人なら風が強くてサーマルがいくらか流れているような場合でも安全なコンディションだ、ともいえるでしょう。だから、そのあたりを指導する時には、間違いのないようにその人に応じた安全の範囲内で、ということになりますね。僕らが見ていて安全、だけど本人はちょっとドキドキしているという経験は、安全の範囲内で少しずつ生徒にはさせてあげるようにしています。大事に至らない『小さな失敗』というか『試行錯誤』というものは、本人に体験させてあげないと机上の説明だけじゃまず理解できないと思うんです。もちろん、細心の注意を払ってのことですが・・・。	高橋　悟さん	サーマルハント特集Ｉｎｔｅｒｖｉｅｗパラフライヤーの語るサーマルハンティングの危険性とは　　　２４Ｐ
サーマルソアリングは楽しいところ七割、危険三割くらいだと思うんです。確かに、強いサーマルにドーンと初心者をほうり入れて、クルクルっと上げちゃえば一丁上がり、ってこともありますけど、できれば本人が少しずつ自力で「これくらいなら楽しいかな、これなら安全だな」と感じられる範囲内で少しずつ世界を広げてあげられればいいな、と。まぁ、たまたまほうり込んだり(笑)もしますけど。初心者がサーマルソアリングできる日って、風が穏かでサーマルがドヨーンと上がっている時が多いじゃないですか。そうではなくて、強風の中、サーマルの強いのがたまに抜けて行くある程度突風が吹くようなコンディションを無理して飛んだ人が怖い思いをするんですよ。逆に、純粋に本当に穏やかなサーマルコンディションで怖い体験をしたという人は、やっぱり少ないですね。よほど強いのにガーンとヒットしてペシャと潰されて、回復動作が遅れてクルクル・・・なんていうのが怖い例です。	高橋　悟さん	サーマルハント特集Ｉｎｔｅｒｖｉｅｗパラフライヤーの語るサーマルハンティングの危険性とは　　　２５Ｐ
自分自身体験して分かりましたけど、パラグラダーってやっぱり全部経験ですよ。「風が強いと怖い」とかいうのはやっぱり、捕まってみないと分からないし・・・。スクール時代を振り返ってみて、「あの人怖い」って言っても絶対理解できないんですよ。怪我しないと分からないとか、そういう人が多いと思います。それに怪我する寸前までいかないと分からない、ってよく言いますし・・・。重要なことは「知識」を蓄えることじゃないかと思うんです。しかし、いくら口で言われても分かりませんね・・・、本当に経験しなければ・・・。でも、イザという時のために知識だけでもないとマズいですよ。だって、知識もなくて経験もなければ終わりじゃないですか・・・。せめて経験できないことなら、知識だけでも入れておいたほうがいいに決まってます。	桑原典子さん	サーマルハント特集Ｉｎｔｅｒｖｉｅｗパラフライヤーの語るサーマルハンティングの危険性とは　　　２７Ｐ
飛行理論を学ぶことは、専門用語が多くて理解しずものではあるが、らい空を飛翔する者にとって必要なものであり、そのレベルはジェット旅客機でもパラグライダーでも同じである。注意したいのは、いくら理論・知識が豊富であっても飛行経験が少なければ何もならない。理論に裏付けされた豊富な飛行経験が必要なのである。逆に言うと､理論のない飛行練習は、いくら経験を積んでも操縦技術の進歩は遅いものとなる。ソアリングスポーツが、知的キャリアスポーツと言われる所似である。	小野寺久憲さん	スキルアップを目指せ！高性能グライダーを乗りこなすための最新フライトテクニック　　　　　　　　　　２８Ｐ
機体の変遷に伴って、操縦要領も異常姿勢からの回復操作も変わっていく。パラグライダーは進化の途上にある乗り物であるから、それに乗るパイロットの技術や知識も変化していって当然である。旧態依然の技術と知識レベルで、新型グライダーに乗る危険を犯さないようにしていただきたい。	小野寺久憲さん	スキルアップを目指せ！高性能グライダーを乗りこなすための最新フライトテクニック　　　　　　　　　　３３Ｐ
『空を飛びたい』という願望がありながら、飛べてない方がかなりいらっｔしゃると思います。そのような方はもちろん、『空の自由さ』とか『飛ぶ爽快感』を年齢に関係なく多くの人と分かち合っていきたいと考えています。４０代５０代の方でも、生まれて初めての体験を今から味わうことができます。得てしてそういう方が初フライトをした時の顔というのは、童心の顔に戻っているんです。その顔を見るのが私の楽しみでもあり「この仕事をやっていて良かった」・・・そう思える時なんですよ・・・。	ＤＫスカイジム佐野上野　進校長	人間探訪第９回　　　　　　４９Ｐ
パラグライダーは都市の文明の中で行われるものではなく、そこから脱出して大自然の中でそれを感じ、対話しながら楽しむものであって、そこに介入する道具は必要最小限でなければならないと考える。さらにパラグライダーは「母なる自然を愛し共存の方法を知っている人のもの、そして飛翔の自由を楽しむためには、安全だけでは不完全でそこにはパフォーマンスと操縦品質が加わることが大切な要素である」とも主張する。	Takeo Taku	NEW-GLIDER FLIGHT REPORT UP SOUL　　　　５４Ｐ
現実にスイスで起こっている問題として、パラグライダーで飛びたい人がその技術を習得するのに、各地の学校へ行ったとしても、その学校を卒業してパイロット証を取ってしまえば、その後の技術的なアフターケアをする体制がまったくないのです。つまり基本だけは何とかできても、実際のいろんなコンディションや状況変化に対応できる技術を勉強できる場がないわけです。これでは、なかなか上達するわけがないです。事実、パイロットの平均レベルというのは、とても低いものだと僕たちは考えています。だから、そんな現実がある時、メーカーの立場として何をしなければならないのか？といば、そのようなあまり技術的にレベルの高くないパイロットにも十分に満足させられるグライダーを開発、供給することだと思うんです。たしかに、以前は急ぎすぎていた時期もあったと思いますが、パラグライダーの進歩のリズムが緩和してきた今日、ゆっくりと自分たちの歩調でやっていきたいというのが今の心境です。マーケットに柔軟な姿勢でいたい。大きくいられる時は大きく、小さくても小さいなりに、やっていければいいんじゃないんですか。	ローラン・ドカルベルマッタン	ＰＡＲＡＧＬＩＤＥＲＢＲＡＮＤ－ＳＴＯＲＹそれぞれのＰＧブランド誕生物語第８回エル・ド・カ社(スイス) 　　　　　　　　　　６２Ｐ
競技で重要なのは、『しかるべき場所にいかにいられるか』ということだと思いますから。それがうまくいかないと、プレッシャーになったり、失敗する原因になることが多いようです。サーマルの中では、ぶつからないようにいつもキョロキョロしなければならないのと、たくさんいれば多少攻撃的にフライトせざるをえなくなりますが、要は速く上げればいいことですから、そのことを気にすればいいわけです。最終的には、机上の理論をするよりも、実際のフライトをたくさんするのが、うまくなる一番の方法ですよね。ただ、競技に関して言えば、例えばそれのためにわざわざ新しいグライダーを調達して、それをそのまま使うようなことは、絶対にやめた方がいいと思います。一番大切なのは、自分がいかにそのグライダーを熟知しているかということに尽きると思うんです。古い機体でもよくわかっているもので飛んだほうが、僕の経験からいっても、ずーっと精神的にラクになって、いい結果が出ると思います。競技をしているといろんなエリアでいろんなコンディションにあうことができるかわりに、最初はそれを正しく理解できないことも多いと思います。そんな場面に出くわしたら、恥ずかしがらずに周りの人に聞いてみることも僕は大事だと思いますよ。なぜそういう状況になっているのか、なぜうまくいかなかったのかということは、聞けば必ず答えが見つかることですから。その理由がわかれば、同じミスはしなくなりますし、上達のスピードも上がると思いますね。	ジョン・ペンドリー	世界のトップに聞く競技に勝つためのトーク講座第６回　　　　　　６９Ｐ
人類は、過去、幾多の危険と戦い、その克服に努力してきた。人の歴史は、安全と安心を求めた歴史でもある。安全と安心を求める歴史の過程でも、夢や豊かさを求める冒険者や開拓者の存在はある。冒険者は、その時できうる最善の安全性を準備あい、未知の新世界へと足を踏み入れていく。また、未知の世界故に、予想もしない出来事と遭遇する。未経験の危険に対し、冒険者は限られた情報から、最も適切であろうと過去の経験知識から判断される方法で対応していく。時にそれは判断ミスとなったり、準備不足から命を失うことがあった。だが彼等は、前人未到の世界に足跡を残すことで、より安全に新しい世界へ進出する夢を後続者に指し示してきた。それゆえ、冒険者は誇り高い選ばれた、一般市民とは差別された人々ともいえる。新たな事業への開拓者もまた同じ事がいえる。振り返れば、パラグライディングの世界もそうではなかっただろうか。当事者として、開拓期のパラグライディングを続けているときには、それがなかなか分からないこともある。「自分の翼で空を飛びたい」という人間の夢に最も近いスポーツであるパラグライディングも、今や冒険者や開拓者の時代を終えつつある｡彼らの経験を法則化し、一定の学習システムとして確立できるまでに至っている。そして現在、主流は安全で安心なレジャースポーツ普及の時代に入っていることを、パラグライディング関係者は自覚しているのだろうか。「安全にフライトしよう！」「安全第一」といった精神論だけでは、安全性は具体化していかない。「安全とは何か？」の答えが、「危険ではないこと」であったとしても、今度は安全に対する反対語としての「危険」とはなにか？　についても漠然としか理解していないことが多い。この危険について明確に理解し、危険に対して適切な対応策を講じること(リスクマネージメント)が安全につながる。フライヤー・インストラクター・スクール・エリア･機材販売・機材メーカーそれぞれがリスクマネージメント(安全管理)を体系的に実践し、お互いをチェックし、安全を目に見える形としていかなければならない時に来ている。そして、それらがはっきりと目に見えるようになった時に、パラグライディングは広い支持を受けた市民スポーツとなる	泉　秀樹さん	事例から学ぶセイフティ・テクニック最終回事故対策はリスクマネージメント　　　　　　　　　　７０Ｐ
あなたが今スクールに通い、インストラクターの指導を受けているのであれば、あなた自身の安全を確保するためには、インストラクターの指導の良否を見極める必要がある。インストラクターの指導が、あなたの安全を高めも低めもする。スクールチェックポイント１下取りをした中古機体を、ランダムに練習機として使用していないか。スクールチェックポイント２より飛べるパイロットが、イコール優れたインストラクターとは限らない、インストラクターが自分の飛行技術や高度なテクニック自慢に、講習の多くの時間を割いていないか。「なぜ？」「どうして？」といった疑問に対して、めんどくさがり、「たぶん・・・」とか「言われたことだけやっていろ」といったインストラクターも危険に対して関心が薄いことが多いので、注意が必要である。エリアチェックポイント環境危険要因がビジターフライヤーにもよく理解できるエリアは、エリアの管理が行き届いていることを示す、逆にただ「テイクオフ場とランディング場がそこにあるよ」とだけ示しているエリアは、安全性という点で見れば、危険なエリアと言えるだろう。機材チェックポイント１高高度でスピンに入り、スピンから脱出できずに重大事故となっているケースがある。特殊なフライトや競技のための性能を求めるのでなければ、スピンに入り込みにくい機体を選択することである。機材チェックポイント２性能やスタイル・価格だけで選ぼうとしていないか。購入先が、売りっぱなしのショップではないか。フライヤーが機体の安全性能と滑空性能のバランスを、自分自身で判断することは困難であり、信頼できるスクールやショップで相談しながら購入することをお勧めするその際に、自社取り扱品の良い面だけを強く主張し、他社製品を酷くけなす様であれば、一時購入を控え、フライヤー仲間と意見交換をし、客観的に自分の買いたい機材を冷静に判断することも重要である。これまでの連載の中で読者に伝えたかったのは次の４点だ。＊パラグライディングはまだまだ安全なレジャースポーツと胸を張って言えるほど、　事故は少なくなっていないということ。＊起きた事故を、「他人で良かった」と考えずに、「自分だったらどう対処していただろ　うか」「同じ様なことを起こさないためには、どんな安全対策を講じたらよいのだろう　か」というように他人が起こした事故からなるべく多くの安全対策を得る努力をして　ほしいということ。＊安全に楽しく長くフライトするためには、リスクマネージメントの思考方法を身につけ　てほしいということ。＊安心してフライとできるフライト環境造りをしなくてはならないということ。以上のことが、読者に少しでも伝わってくれれば幸いだ。	泉　秀樹さん	事例から学ぶセイフティ・テクニック最終回事故対策はリスクマネージメント　　　　　　　　　　７１Ｐ
ゼノンで１２回目のフライト、６日目の出来事。この日を境に、今までＴＯからゴムで引っ張られていたようなフライトから脱出した。	ロールアウト植松さん	PG topia 　　　　　　　　　　９５Ｐ
ハードが進化しても、コントロールするソフト側(人間＝パイロット)に同等の進化を望むことはできません。どんなにパラグライダーが進化しようとも、ビギナーが何時でもビギナーであり、パラグライダーを始めようとする人の、飛ぶための能力が進化しているとは考えられません。時には、昨年は中級であったグライダーが、今年は初級になったち、数年前の上級が中級になったりと、グライダー自体の変化はないのに、カテゴリーだけが変わるという珍事が時として起こることがあります。それらの「新常識」は、インストラクターや経験の積んだパイロットなどにより作られます。人は自分の経験を通して常識を作り上げていきます。そして自分の技術の向上と共にその時の「常識」も変化します。こうして経験を重ねることで、初心者の頃の自分を忘れてしまったり、断片的に残ったイメージを繋ぎ合わせることで、先の述べたような珍現象が起こるのです。しかしどんなに年数が過ぎてもビギナーはビギナーであることを、指導する側もされる側も理解しておくことが重要です。ここで今一度よく考えてください。今までの全ての経験は、一定の管理された状況下や気象条件の中での経験だったのです。管理された環境下で飛ばされているという自覚を持ってください。自身を持つことは大切ですが過信が禁物す。この頃、犯しやすい大きな間違いは、ズバリ「過信」なのです。ある一つの性能を手にするために、必ずその代償として、それなりのリスクを負うことになります。あなたが今ステップアップを考えているのであれば、二段抜かしで多くのリスクと不安な状況を作り出すより、確実なステップアップで安心してフライトを楽しむことが賢明と言えるでしょう。パラグライダーを趣味として続ける限りリスクは最小限に止めなければなりません。性能はお金で手に入れることができますが、技術は長い時間と正しい経験がなければ手に入れることはできません。６回に渡って連載を続けてきました。今までの内容を理解して、皆さんが安全にフライトを楽しんで頂けることを期待して最終回を終わります。 HAPPY LANDING！	中台　章さん	ビギナーのためのセーフティフライト『心得』講座最終回自分の技術に合った機体選びを　　１０２Ｐ
「このハングの生き残りが、行き当たりバッタリで来るな」うちはコンビにでもグリコのオマケでもネエヨュ。こんな非常識なフライヤーが来ると、他のスクールの指導者は、リーダーは、何を教えとるか？　と考えてしまう。フライト技術だけではなく、外へ出す前にマナー､エチケット、一般常識をきちんと指導してほしい。全身全霊をエリアに注いでいる。ある意味では、俵山の守り神なのだ。だから身勝手な連中が軽い気持ちで、他のエリアのオマケに来たと言われるとすごくイカルョ。行いの悪いハンパな人達はサヨナラなのだ。フライトするだけではなく、人間性を磨き、豊かな大きな心を育み、一般社会から「スカイスポーツされる方は、礼儀正しく立派な人達ですね」と言われる位になって欲しい人の夢を壊す、ゴマのハエみたいな節操のない人種が多くなった様な気がする。パラグライダー界も過激に走らず、この辺で原点に戻り、普及する事をよく考えないと今のままではヤブ沈するよ。	日の鳥ＳＳスクール山本賢一校長	Ｂ級生に贈る山ケン校長先生の渇！第五条良識を持って日頃の行いを見直せ　　　　　　　　　１０３Ｐ
CMにもある「社長も部長も昔は新人だった」というこのコピーがダーイ好き。トップフライヤーだって最初はイントラにどなられて育つわけだし、ルールや礼儀を守り実践してきた人だけが「本物」になっていると思う。どの職種に限らずちょっとカジっただけですぐ名前やタイトルにこだわる人は成功しません。新人の皆さん夢の現実は「地道なトレーニングあるのみ」です。頑張って下さい。	(く) さん	FROM STAFFS 　　　　　　　　　１０６Ｐ
１９９６年８月号　(vol 56)
何でもトライしてみたくなる性分なんで、水に潜りたいと思えばスキューバダイビング、水上ならジェットスキー、なんてね・・・。陸上ならオートバイ、空も飛んでみたいと思ったから、実際飛んでみたわけなんです。いろいろ試してみて、空を飛ぶのが一番楽しかったわけなんですよ。普通のフライヤーなら平日に仕事して、週末に「さぁ飛ぶぞ・・・！」ってストレス発散にやってくるでしょ？そのときのパワーって、結構デカいものなんですよ。僕らが毎日講習を開いていて、ある時「疲れたな」とか「シンドイなぁ」とか思ってしまったら、もうダメですよね・・・。こっちのパワーが彼等より負けてしまうようであれば、もうこの商売続ける資格は無いと思います。「風が悪くて飛べなかったけど、『ゼロ』に行けば何か気分が晴れるよね・・・」って言われるくらいパワフルでないと・・・。パラに限らず、彼らがリフレッシュできる環境を作っていきたいですね。どうしても越えられない『限界』がパラにはあることをしっかり理解してほしいんです。今でも無理して飛んでいるパイロットは多いですし、大会でも無理して飛んでいるコンペティターって多いですよね・・・？　トップパイロットにしたって、よく怪我しているし・・。ほら、最近ハングで怪我した人って、あまり聞かないでしょ？　最近のパラグライダーの大会は、少し無理して強風の時とか荒れているコンディションの中で距離を延ばす方向にあるように感じるけど、もう少し安定した渋い時に技術や知識を使って、小さなサーマルを何とかつないで遠くへ距離を延ばしていく大会があってもいいように思うけど。でも、世界選の目標が『とにかく遠くへ・・・』ですから、仕方のないことなのかな。私はとにかく楽しくて、決められた条件でどれだけ安全かつベストな飛びができるかを目指しています。最近の大会はリスクばかりが大きすぎて、勝とうと思うと怪我とかも覚悟しなきゃならないし、そこまでする必要もないんじゃないか、と思うんです。本当にやりたいと思う人にはそれは確かに必要なことかも知れませんが、それによって得られることといったら、『少しの名誉』と『チヤホヤされる』ことくらいで、それがそんなに素晴らしいことなのかなぁ・・・と思うのは、最近勝てない私の『負け惜しみ』かもしれませんけどね。「楽しむ」ためのパラであって、「競う」ためのパラではない、と・・・？	片岡義夫さん	人間探訪第９回　　　　　　３２Ｐ
『競い合うために命削って飛んでます』みたいな文句も確かにカッコはいいけれど、果たして本人は本当に楽しくやっているのかなぁ・・・。楽しくやっているんならいいんだけど。一つだけ言わせてもらうと、大会も楽しいほうがいいに決まってるよね。大会に出て、かえってストレス溜まってたら意味ないでしょう・・・？　マニアックな人が多いのがこのスカイスポーツの特徴なんだから、「思い切りおカネ掛けた高性能グライダー乗って大会出てしまおう・・・！(笑)」・・・　みたいな軽いノリのようが楽しいんじゃないかなぁ・昔から思うんだけれど、スカイスポーツの世界では『軽いノリ』の人を軽蔑する傾向にあるように感じる。・・・でも、これはあまり良いことではないように思いますよ。だって、パラやってる全員がコンペに出る必要なんてドコにもないわけでしょう？確かに、他の選手とは違うところをたまに飛んでます。しかし、それは他の選手と絡んで飛ぶのが怖い､というのが最大の理由です｡また第二の理由としては、一緒に飛んでも、上手くいってトップに付いて行けるだけでしょう・・・？　くっついて行くだけでは『創造性』に欠けると思うんです。皆と飛べばそれなりに上がるんでしょうけど、それって本来のスカイスポーツの「面白味」から外れているような機がするんです。面白味って、やっぱり目に見えない上昇気流をみつけてやる・・・っていうのかな、何かゾクゾクするようなものでしょう？何十人と飛んでいく場所でサーマルに当たっても、それは「当りまえ」でしかないんです一人だけで違うところを飛んで、「おっ、アイツ変なところを飛んでいるけど結構上げてるぞ・・・！」と関心させるところに、意義というか快感があるんです。だいいち、一つのサーマルに何十人もの機体が群がって飛ぶのは危険すぎますよ。一人のパイロットがもう一つのサーマルを発見できたなら、少しは分散させることができます。スクール生によく言うことなんですけど、フライト一本一本がチャレンジの連続で、この「戦い」とは決して『対人間』ではなく自然と対峙するものなんだ、と教えてます。上手くなるためには自分の知識や経験をフルに使って、どこにどんなカタチの上昇気流があって、ソレに乗るためにはどう動かすかが最大のキーポイントになってくるわけです。が、同じ気象条件とは二つと存在しないわけで、いかに知識と経験を駆使して飛ぼうとも、なかなかイメージ通りのフライトは実現しません。失敗しながらも飛び続けて、それなりに『新しい発見』とか『驚き』をみつけていくこと・・・、これこそがパラの魅力と言えます。	片岡義夫さん	人間探訪第９回　　　　　　３３Ｐ
ボクが感じた限りでは、現在日本のフライヤーに対する各国のエリアでの印象は非常に良好で、「日本人パイロットは節度があり、ムチャしないため安心して受け入れることができる」といったコメントをよく聞くことができます。技能証の確認などもとくに無く、また日本の技能証もかなり信用されています。日本人フライヤーに対して、非常に友好的といえるでしょう。これはひとえに、ハングやパラの歴史の中で、海外に率先して出掛けていった先輩方の功績によるところが大きいと思われます。この幸せを、我々は誇りを持って慶ぶべきことであると思います。		海外フライトアドバイス特集part1 この夏、海外へ飛び出そう・・・！　　　　　　　　　　　４３Ｐ
G-SPORTは、このクラスとしては最も安全性の高いと思われるＤＨＶクラス２を取得している。ＤＨＶクラス２とは、ファーストグライダーとして多くのメーカーがリリースしているレベルであるから、スポーツグライダーのレベルでは特筆に値する安全性と言えるだろう。	Takeshi Matsubara	NEW-GLIDER FLIGHT REPORT FIREBIRD G-SPORT 　　　　　　　　　　５４Ｐ
僕の根底にあるものは、人が満足してくれるものを作りたいということなんです。所詮、パラグライダーの市場は限られていますから、そこで金儲けはできないというのが僕の所見です。第一、金儲けをしようと思ったら、こんなビッグ・ブギーなんて作ってられないじゃないですか。ちょっとユートピアンだと言われるかもしれませんけど、僕はいつまでもいろんなことを勉強し続けていきたいし、フライトも続けたい。そんなことから、Ｅ２ＲＡを始めたんですが、信頼を失わないように楽しみながら少しずつでも前進できたら、本望だと思っています。パラもこれからまだまだ性能は上がるとは思いますただ、僕にとって性能が上がるというのは、もっと簡単でもっと扱いやすく、より問題が少なくなるということなんです。単にスピードだけを追求したりしたら、それはパラではなくなっっちゃう。低速でも簡単にフライトできるこのパラグライダーという翼の利点を、僕は大切にしたいと思っているんです。	ポールアミエル	ＰＡＲＡＧＬＩＤＥＲＢＲＡＮＤ－ＳＴＯＲＹそれぞれのＰＧブランド誕生物語第10回Ｅ２ＲＡ社(フランス) 　　　　　　　　　　６０Ｐ
パラグライダーは日本に上陸してから１０年程度と、まだまだ歴史の浅いスポーツですその間､新しいテクニックとして、年々いろいろな流行(？)がありました。例えば、体重移動ひとつにしても、強く入れることが流行ったり、入れないで飛ぶことが流行ったり、はたまた、前に体重をかけるとスピードが上がるのだ！　などと言って全国に当時のヨーロッパの有名パイロットのスタイルをまねしている姿をよく見かけたりということもありました。	目黒　敏さん	それいけＰ証Ｐ証取得対策講座第５回　　　　　１００Ｐ
スクールの管理下から外へ出て、中級生の仲間入りをして広大なエリアで楽しく飛行技術をマスターして大空へ羽ばたく頃になると、頭の痛いことが発生する。入校当時から蝶よ、花よと大事に育て上げた雌ヒナ鳥を待ってたホイ、とばかりに要領のいいカラスみたいな雄フライヤーが横取りに来るのだ。なんと１年間で５、６名のヒナ鳥マドンアがラチされた。オマケに一番大事な栄養士レディーまで籠の鳥へ・・・。１０年前から相当数の美形マドンア達が鳥篭の中へ・・・。そんなこんなで私はカロリー不足で目は霞み、視力もガタ落ち。ウチは縁結び会でなく、「パラで飛ぶ会」なんだから。残りのチョンボフライヤーに告ぐ。スクールで修行中のヒナ鳥のそばに寄るな、触るな､声をかけるな、厳しさ､忍耐力､咄嗟の判断力を徹底的に指導しないと、チヤホヤされて育ったお嬢様フライヤーは、いざという時パニクッて怪我をする。一人前になるまで、みんなで暖かく見守ってほしい。借金をして他人様へ迷惑をかけている人達はあまり飛ばない方がいいと思うよ。返済能力のない人は凧上げかラジコンでもやっていた方が無難だと思うよ。Ｂ級生諸君も借金するより金を貯める工夫を。他人に迷惑をかけることなく。あまりパラオタクにならぬ程度にエリアに来てほしい。有り余る金を持っているならともかく、仕事ほったらかして、毎日フライトに来られても、ウチから給料は払えません。	日の鳥ＳＳスクール山本賢一校長	Ｂ級生に贈る山ケン校長先生の渇！第六条常に借金をして他人に迷惑をかけるな！　　　１０３Ｐ
１９９６年９月号　(vol 58)
ハングは誕生から歴史を重ねるごとに性能が向上し、初期の頃のものより倍以上の重さの機体にもなってしまった。さらにスピードが速くなったことで、安定性・安全性も低下し、操縦は難しくなり、一般のフライヤーにはのんびりと空を楽しめる道具ではなくなってきた・・・。より速く、より遠くにの性能を追求するあまりに、フライヤー自身も気付かないうちに、ハングは一般から少し遠い存在になってしまったのかもしれないという。そうした反省の回答がこのスカイフローティング・マシーンであり、本来の楽しさを呼びもどしたハングとして、再び、注目を集めたのだろう。パラでもハングでも飛び出した頃は、ただ飛ぶだけで楽しかった、空に漂い、周りの景色を堪能できるフライト｡そして、今、パラグライダーもハングと同じ道をたどりつつあるのではないかと警鐘を鳴らす人たちもいる。より高価な翼となり、その翼は性能は高いが、不安定な気流の中で予測がつかない翼になってきている。競技用の高性能グライダーはグライダーとして、それに追隋するように一般の機体の性能追求がフライヤー増加を抑制しているというならば、パラにもスカイフローティングの波が押し寄せることを期待したい。		TOPICS NEWS ハングのスカイフローター人気が我々パラフライヤーに投げかけるもの　　　　　２８Ｐ
安全にセカンド・グライダーでじょうたつしていく秘訣は、言うまでもなく同じキャノピーで何時間も飛んで慣れることだ。しかし、重さの違うバラストを持って飛ぶということは毎回違うキャノピーに乗って飛ぶのと同じことになる。経験を積んだコンペティターやテストパイロット以外は、バラストを使うべきではないという意見もある。バラストとトリムタブとスピードバーをミックスして、ＤＨＶ１やＡＦＮＯＲスタンダードの機体に装備した場合の効果を想像して悦に入っているフライヤーがいるなら、ここでのアドバイスは「スピードバー以外は忘れろ！」ということだ。スピードバーをサーマルとサーマルの間のひどい沈下の時、またはリッジに戻る際に予定していた上昇風から外れてしまった時につかうことだ。もし風が強いために使わなければならない時には、一刻一刻気を配りながらていねいにスピードバーを操作することだ。バラストやトリムタブは腕があって、コンペに出られるくらいになるまでとっておいた方が良い。背伸びは危険のもとだ！コンペティターのジョン・ペンドリーもコンペでは、最大滑空速度をあげるためにバラストを付けざるを得ないが、普通のフライトでは時速１ｋｍ程度の違いなど何の価値もないし、肉体的な不便や空気力学的な不利を考えれば必要ないのでは？　キャノピーは小型化し、性能のよい機体が次々に開発されているので、コンペ以外、バラスとを考える必要はもうなくなるのでは？　とコメントしている。	英国スカイウイング誌より	TOPICS NEWS 一般フライヤーに『バラスト』『トリムタブ』『スピードバー』は必要か？　　　３１Ｐ
「楽しく飛ぶ」ことと「小さな夢と小さな目標を持つ」こと。小さな夢を少しづつ実現していけば、いつも新鮮な喜びに出会えることができる。「夢」は、少しずつだったら必ず叶うと思いますよ。ハング、っていうのは難しいから普通の人にはなかなか広まらないじゃないですか・？でも世の中には飛びたい人が沢山いるわけで、そういった人たちに「自分が教えてもらったことを伝授すべきだ」っていうのが僕の理念ですね。飛びたい人がいる以上教えられる人がいないと困る。僕自身も飛ばせてもらったわけだけど、僕を飛ばせてくれた人にお礼をいうのではなく、僕より経験の浅いこれから飛び始める人たちに飛び方を教えてあげたい。それを思うと、自分を殺してでも教えらられるという気がします。大自然のシステムを利用して、自分の努力次第で飛べる範囲を伸ばしていく・・・というのが気に入ってますね。スカイスポーツの中で、唯一多くの人たちが飛べる可能性を持っているのがパラじゃないかと思うんです。一番スカイスポーツに取っ付きやすいスポーツとも思うし・・・。もっともっと、多くの人たちが飛べるようになれば自ずと僕も沢山飛べるようになると思うんです。自分だけが飛んでたら後が続かないでしょ・・・。生徒に教えすぎるってのも良くないなぁ、と最近思ってます。なるべく生徒に自立心を持たせるために言いたい所を我慢したりしてます。その場その場で誘導するのではなく、予め注意を喚起できたら・・・と思います。楽しく飛ぶことと、小さな夢と小さな目標を持って飛んでほしいです。「夢」って、少しづつだったら必ず叶うと思います。小さな夢を少しづつ実現していけばいつも新鮮な喜びに出会えるじゃないですか、・・・決して飽きないですよ。	千田一博さん	人間探訪第１１回　　　　　３３Ｐ
「機能性」だけでギアが売れる時代はすでに過ぎ去りました。これからは、付加価値としていかなるものを開発していくか、装備していくかにかかっていると思います。ハーネスに限りませんが、そういった意味でますますギア類の開発競争は激化していくと思われます。フライヤーは「我が儘」でいいと思います。だって、そのニーズが明日のメーカーの『原動力』となり得るのですから・・・。	内田裕之さん	特集 Protection& AirBag Harness 　　　　　　　　　　５０Ｐ
もし僕がいつも飛んでいたら、果たしてバランスの良い機体ができ上がるのかという疑問があるんです。自分がそれに没頭してしまったら、きっと自分だけの凝り固まった考えに縛られて、柔軟な開発ができないんじゃないかという気がするんです。だからこれまで僕が実践してきたのは、実際にフライトをするいろんなパイロットとの綿密な関係を保つことなんです。実際、こうして複数のメンバーがそれぞれ別の立場から開発に参加して、そのバランスがうまくいった時に、初めていい製品が完成しているんです。それにひとりで仕事を抱えこまなければ、マーケットに対しての義務的なプレッシャーも感じなくてすみますからね。	ミッシェルブラウン	ＰＡＲＡＧＬＩＤＥＲＢＲＡＮＤ－ＳＴＯＲＹそれぞれのＰＧブランド誕生物語第1１回ＩＴＶ社(フランス) 　　　　　　　　　　６１Ｐ
はっきり言ってしまうと、パラグライダーの事故というのは初心者の時期と、それを過ぎた頃との二つの時期に多く発生すると言われる。後者の場合は特にフライトに『少し慣れた頃』によくあるという。初心者というレッテルが少しはがれて(少なくとも本人がその気になっている)、或いはもっと見た目にカッコイイ機体に乗りたいなどと考えるような頃、にあたる。メーカーの落とし穴世の中は当然のことながら、ビジネスによって動いている。パラグライダー界にしてもそれは同様だ。製品を売るためには、自動車の販売と同様に、モデルチェンジという手段も選ばなければならない。そうなると極端に言えば、ある一定の時期になると、商品が１００％完成していなくても、市場に物が出回ることさえありうることになる。または製品タイプの名前を使用しながら、全く内容の異なる機種を公然と一般に公開することになるのである。しかし、問題は人々がこの事実を正しく把握しているとは限らないところにある。パラグライダーというものは、これはタンデムの場合でも同じだが、あくまで個人の責任で行うものだということを考えた時に、こうしたメーカーなどの口車に乗るようでは、事故というものが完全になくなることはありえないだろう。風は気まぐれだ。ある時にはブルーのパラダイスに案内してくれる。普通では出来ないような大空の鳥とのハーモニーも実現してくれる。しかし、一度でもその裏側にある素顔を見た人ならば、ちっぽけなパイロットもどきでは、この大自然に対してどうにも太刀打ちできないことに気づくはずだ。機体について話を戻せば、機体販売側の人のアドバイスというものは、当然大切なものであるべきだが、それを『操縦する主役はアナタ自身なのだ』ということを、絶対に忘れないでほしい。風は気まぐれでも、それ以上にパイロットであるアナタ自身がその気まぐれ屋さんを逆に操縦するぐらいの気持ちを持って、安全についてもう一度考え直してみたいものだということを。容易と安全とは別のもの「パラグライダーって簡単だよ」「女の子にもすぐできるんだって！」そんな口車に乗って、この空のスポーツを始めた人は多いはずだ。しかし、その『手軽さ』『簡単さ』というのが実はくせ者だったりする。簡単という言葉にはワナがあって、愚かな人間たちは、それで自分自身を過信してしまうことが多いものだ。縄跳びは『簡単な遊び』の部類に入るだろう。では、縄跳びとパラグライダーを比べて両者とも簡単だからといってこの二つの運動が同じといえるのだろうか。いや、同じ『簡単な遊び』でも何かが違うはずだ。それは何だろう。問題は二つを取り巻く環境が、縄跳びの場合はほぼ変化しないのに、パラグライダーでは常に変化することがあるということだ。この違いは相当に大きな差となって現れることがある。確かに始めやすく、特殊な体力も必要としないという大きなメリットを持ってはいるが、ただ易しい、容易というだけで始めるものではないということは、誤解のないようにしたい。正しい理解をする力、的確な分析をする力、予想と判断をする力、これは安全をモットーとして、空の素晴らしさを分かち合いたい全てのフライヤーのための、最小限の約束事として理解してほしいものである。	山尾典子さん	風の気まぐれＣｈｐｔｅｒ１パラグライダーの安全とプレフライト　　　　　　　　　　６９Ｐ
競技の目的は指定されたパイロンを通過することではなく、正しいセクターから写真を撮影し証明することなのです。ですから、パイロンは回ったにに撮影で失敗したと嘆いてもそれは本末転倒で、目的は「撮影する」ことですから注意が必要です。	松原　彪さん	ガンコオヤジの何でも聞いてくれぃ！　　　　　　　　　　７８Ｐ
僕はパラグライダーを『自分と風との対話通訳マシン』と思っている。つまり風に根性がある時には、自分にも努力と根性がいるし､悩み事があったり、体調が悪い時には良いフライトができない。心も体もパワー満タンの時は、僕の前にサーマルができ、キャノピーは軽々と意志道りに動き、どこまでも「風に乗る」ことができる。パラグライダーという翼は、この世で一番ダイレクトに風と話ができるマシンだ。パイロットはとても重要な翼の一部であり、構成部品である。自分自身のコンディションを常に良い状態に保つことが、この布と糸でできた翼を上手に操るカギなのだ。	ＳＥＴ大佐山ＳＳスクール関口恭生さん	道具としてのパラグライダー Flying Magic Carpet NO.1はじめのいっぽ　　　　　　　　　１０２Ｐ
近来､メーカーは高性能機の開発にしのぎを削っている感だが、あまりにエスカレートすると歯止めが利かないョ。しょせん布と紐、Ｌ/D 8.1ぐらいで止めて、少々の雨でも飛べる小型で安全な機体作りが賢明だと思う。狭い日本、無理にＬ/D伸ばすと海ポチャする。必要以上に空域を広げるとヘリやジャンボにハネラレ苦情も出る。寝ても起きても競争社会の世の中、せめて空にいる時くらいは自然と風と一体になれるような素晴らしい機体を提供して欲しい。負けず嫌いで短気者がクロカン証持ってるからと嘘ついて、コンペ機を手に入れる。「キチガイに刃物」ではないが、Ｂ級もどきに乗り回せる訳がない。無謀フライトみんなのメイワク。救急車にお世話になる前に機体を戻すか消却しなさい！三日坊主、短気者だと自負している人はエリアの山で３日間野宿して星空の下で野グソでもしながら、自然観察、夜も長いが気も長くなり、４日目にはノンビリと３時間くらい飛べるかも・・・。風待ちの時、ダベリながら知識ぶって「今いいからでなさい」と他人をダミーフライトさせるワルがいる。卒業したてのＢ級フライヤーは、よく人間観察しないと嘘つきフライヤーに捕まってヒドい目にあうョ。短気者が風を待てずに上級者より先に出て上昇しすぎてドスーン。口がすっぱくなるほど飛んだらバンザイ、怖くなってもバンザイと言っているのに・・・。	日の鳥ＳＳスクール山本賢一校長	Ｂ級生に贈る山ケン校長先生の渇！第七条三日坊主、負けず嫌い、短気、平気で嘘をつくのは禁物！　　　　　１０３Ｐ
１９９６年１０月号　(vol 59)
パラグライダーそのものについて言えば、それはそれは急激な変化に富んだ十年間だった、と思いますね・・・。「パラグライダーは年々進化している」と誰もが言います。しかし、いったん言葉を返せば、パラグライダー自体が変化したのではなく、「企業競争」という宿命のもと、我々メーカーが凌ぎを削ってきた結果である、とも表現できると思います。ただしこの１０年間を振り返ってみて、あまりに機体の開発や性能、販売競争ばかりに気を取られていて、最も重要な『何か』を忘れてしまってはいないでしょうか？それは、スクールの運営であったりエリアの諸問題､はたまた指導教育であったりするわけです。これだけパラグライダーが世間に浸透してきて、「さらにこれからパラをいかに発展させるか」という難題を考えたときに、これから諸問題を避けて通るわけにはいきません。そういった意味では、これから１０年後の展望のほうがとても重要なように思いますね。これからの『１０年』を考えた場合、パラグライダーはどうなっていくでしょう？「パラ業界の景気は下がりつつある」と言う人に聞きたいのですが、「パラ人口が減ること＝パラグライダー人気の衰退」と考えてしまうのは間違いだと思います。さらに、人口が増えることが業界の隆盛につながるとも思えません。大事なことは、素晴らしいフライとギアが年々開発されて、レジャー環境が次第に改善されていくことは大きな「前進」だということです。これだけギアが開発されて、フライト環境も整備されつつある・・・。十年前には想像もできなかったことですよ。商売上の視点のみでパラグライダーを捉えようとすると必ず無理が生じてしまいますパラグライダーを含めスポーツの発展はそんなレベルにあるとは到底思えません。ギアの進歩とパイロットの技術向上、エリア環境の整備こそが、今後パラグライダー発展の『カギ』になると思います。ノバ社では「スフィンクス」「ファントム」「ゼノン」等の開発を通して、一貫して後退翼機を手がけてきたイメージが強いですね・・・？パラグライダーの世界では、一社が革新的な技術を開発すると、その技術を応用したコピーグライダーが追随してくる、といったサイクルを経て発展してきた経緯があります。それは何も悪いことではなくて、自動車の分野でもごく自然に見られる光景です私が言いたいのは、例えば「ゼノン」の技術をコピーしてまったく同一のグライダーを作ったとしても、「操作性」や「乗り心地」までは絶対にコピーできないということです。御社は、何かとコンペティションシーンを賑わせている存在ですが、コンペに対して今後も力を入れていくおつもりですか？パラグライダー部門のシェアからいえば、コンペの占める割合はたかが数パーセントに過ぎません。しかしながら、今後の人材育成を考えれば、コンペティションという場は、またとない人材育成の場となり得ると考えています。「優勝するためだけでなく、あらゆる条件やプレッシャーに対して個々のフライトをいかにかくりつしていくか」。コンペティションとは技術の確認、強いては自己判断の場であると思います。機体の開発と並行して、乗り手のテクニックも向上しないことには意味がありませんからね・・・。	エアロタクト社半谷貞夫氏	パラグライダー生誕１０周年特別企画僕たちのパラグライダーはどこから来たのか？グライダーヒストリーコラムインタビュー　　　　　　　　　　１７Ｐ
機体に慣れるまでの時間を短縮しようとしてはいけない。ボブ・イングランドは才能のあるパイロットで、新しいコンペ機を十分に乗りこなす能力もあったはずなのに、最終的には尊い犠牲を払うことになってしまった。パラグライダーやハンググライダーに対するボブ・イングランドの貢献を思いおこし、敬意を表したい。	米国ＨＧ連盟の事故報告より	ACCIDENT 超ベテランパイロットの悲劇的事故から僕たちはなにを学ぶか？
日本ではパラはパラ屋、カヌーはカヌーだけって分かれていますよね。人間というのは本来、家を作ったり、農業をしたり、狩をしたり、遊んだりと、全体的なものでなくてはならないはずです。原始生活ではそうでしたよね。それが社会の専門化で、大工さんは大工、銀行屋は銀行、八百屋は八百屋と細分化されてしまった。でも、人間は全てを持っているんですよ。魚釣って、山できのいこ採って、家は自分で建ててというような『原点』に戻れたらいいなと思うのがもともとの考えです。周りから見たら人生捨ててるように見えるみたいですけど(笑) 会社のスミスネイチャーランドは『ブラックスミス』という鍛冶屋さんの名前から付けたんです。子供の頃から鍛冶屋さんみたいな鉄をいじるクラフトマンになりたくて・・・。パラグライダースクールって断定してしまうと他の事ができないじゃないですか。抽象的な名前にして、全てのことをやっちゃおうと。鉄のクラフトマンを目指した者が遊びのクラフトマンの感覚で色々やれればいいなと考えているんです。	(有)スミスネイチャーランド浅沼知明代表取締役	人間探訪第１２回　　　　　３２Ｐ
自分の中ではパラが一番おもしろいと思っています。どのスポーツもそれなりにドキドキするものは持っているんだけれど、やはり根本的なインパクトという点でパラに勝るものは少ないね。人間がサーマルに乗って１０００ｍも上がっちゃうというスポーツは相当スリリングなスポーツですよ｡ラフティングで滝から落ちるより凄いですか。水系と空系で違うんです。僕はどちらかというと空系なんですね。どこが違うのですか。顔付きが違いますね。水系の奴は魚みたいな顔してますし、空系の奴は鳥みたいな顔付きです。人間って何かの動物になんとなく似ていると思うんです。猿に似ている奴は山にいるし、魚に似ている奴は海にいるという具合に分かれるような気がするんですけどね。うちには色々なタイプがいますけど、それぞれは仲が悪くて、一緒に集まっていても話すらしないんです。拒否反応をしめすようです。ですから最近はパラの人にラフティングを薦めたりはしないですね。体験の人とかは１日目パラで、２日目ラフティングとやるんですが、突き詰めていくと必ずどちらかに分かれます。最初から決めつけることはできないですけど、やってみると対応で分かります。とにかくインパクトのあるものばかりを集めていますから反応も色々です。どれものめり込んでいくと会社辞めてでもハマッちゃうようなものばかりですからね。	(有)スミスネイチャーランド浅沼知明代表取締役	人間探訪第１２回　　　　　３３Ｐ
「Ｖリブは安定した美しいハイアスペクト翼を造るため」もしくは「ラインの取り出し点数を減らすため」の方法に過ぎない、ということである。「Ｖリブを使っているからあの機体は良く飛ぶ」とか、「Ｖリブを使わないであの性能なのだから使ったらきっと凄い性能が出るだろう」などと考えるのはこの際筋違いであると考えるべきであろう。最近のＶリブのブームによって、どうも中には「おや・・・？この性能を出すのになぜＶリブが必要だったんだろう・・・」と思わせるような機体も時に見かけたりするようになってきた。ある意味でＶリブは『ファッション』になりつつあるのではないだろうか・・・？もちろん、Ｖリブを使うことが、あらゆるケースにおいてよい結果しかもたらさいのであれば何も言うべきことはない。	ジオスポーツ中台　章氏	｢最新技術」について聞く。ディーラーインタビュー　　　４２Ｐ
好きなことをしごとにするという事は、もしかしたら嫌いな事をするよりも辛いものかもしれません。さて、イントラが一番辛い時は？「あなたにパラは向いてません」と言わざるを得ない時・・・、飛びたい気持ちは分かるけど、ケガをさせてまでも飛ばせたくないこちらの気持ちも理解してもらえるとうれしい	スミスネイチャーランドパラグライダースクール浅沼知明校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４５Ｐ
好きなことをしごとにするという事は、もしかしたら嫌いな事をするよりも辛いものかもしれません。さて、イントラが一番辛い時は？人生の先輩というのは分かりますが、パラの先輩の言うことは聞いてほしい	ＤＫスカイジム朝霧岩橋　亘校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４５Ｐ
パラはクリーンなスポーツなので無限大の可能性がありますね。今後ともスカイスポーツの分野で定着すると思います。利益重視や気候・風などの地形を無視したスクールはパラ･ハングの将来をもっと考えてほしい	エアパーク三ノ倉高原昆野克昭校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４５Ｐ
パラは車と違って決まった道もなく、標識もないから自由な感覚味わえます。それに自然の真っ直中に自分がいるという感じが魅力ですね。これからは安全性が損なわれない限り、安定した成長が望めると思います。しかし、組織は他のスポーツ団体と同じような形態をとって欲しくないし、束縛された管理下でのスポーツであってはならないと思います。少なくともアメリカの航空スポーツを見習うべきでしょうね	ＳＥＴ　三陸八幡信雄校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４５Ｐ
リスクの高い分、おもしろさも高まるのでチャレンジ精神のある人はどんどんトライしてほしいですね。	つくばパラグライダースクール薄田俊治校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４６Ｐ
パラの今後は、滑空性能だけを追及することで目まぐるしく入れ替わる機体にユーザーはついていけず、かつてのハングがそうであったようにマニアックになってしまい、人口は減少するのではないかと思います。滑空比が１０対１位のスタンダード機が定番になることを待ち望んでいますね。	ビッグエアーパラグライダースクール上坂　薫校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４６Ｐ
青い大空と白い雲、眼下に広がるグリーンの山々。パラは人間の本能の底にある冒険心をくすぐるものがありますね。不安なことはマニアック過ぎるスポーツの中に入りつつあることです。もっとオープンで一般の人も入りやすくて偏屈な人なんかいないだろうと感じさせる明るさが特に欲しいです。生活感のないサーフィンみたいな感じが出たら・・・。	スミスネイチャーランドパラグライダースクール浅沼知明校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４６Ｐ
非日常な３次元運動の世界に入れることがパラの魅力。ただ、まだマイナーなスポーツで、事故等があると大きく報道され、パラは危険なものという印象を与えがちですねこのような背景があるとこれからは爆発的に人口が増加するするとは考えにくいですが、空を飛んでみたいと思う人々はまだたくさんいると思いますので、これらの人々をいかにスクールに足を向けさせ、定着させるかが今後の課題でゃないでしょうか。	エアーフロートパラグライダースクール小泉秀典校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４７Ｐ
パラの素晴らしさは簡単に風を感じることができるところです。事故さえ多発しなければ、このまま皆に愛される素晴らしいスポーツとして発展していけると思います。フライト自体がとてもファンタスティックですばらしく、楽しめるものなのに、何か違う方向性に喜びや満足を求めるパイロットがいるのはざんねんです。	ジオスポーツパラグライダースクール岸　正弘校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４７Ｐ
パラの安定感とは振り子の安定によることや、パラシュートのような特性が重要視される時期に来ているのでは。３軸コントロールのできない人や、潰れからのリカバリーができない人が上級機やコンペ機に乗るために事故があるような気が・・・。イントラ自身が今一度その点を理解した上での指導が必要。今後は中級機に乗る方が増加するでしょう。本来のパラの特性がはっきり出ている物が販売されるべき方向ですね。	ＤＫスカイジム朝霧岩橋　亘校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４７Ｐ
お互い知らなくても年齢の違う人でも共通の話題ですぐに仲間になれるのがパラ。最近よく考えるのはサンデーフライヤーが最終的にどういうフライトを求めるかということ。すごく良く飛ぶグライダーはコンペに出る方以外に必要ないのでは。ある意味ではパラは良く飛ぶようになりすぎたようです。一人でも多くの人に経験してもらって、やめた人がもう一度飛ぶということを楽しめるエリアを作っていきたいです。	ＤＫスカイジム甲府白根伊代野正成校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４７Ｐ
指導方法さえ間違え続けなければ、人間は常に空を飛びたいと思うはずです。精神的・技術的・知識的なものがバランス良く備わっていれば、パラはかなり安全です。何といっても自然界に溶け込め、人間関係のわずらわしさから解放してくれます。自分自身も６０～７０歳代になっても今のように自由に楽しく大空を飛んでいたいと思います。一期一会の風に出会い続けて・・・。	今井浜高原フライングスクール西野光夫校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４７Ｐ
パラの醍醐味は大気の循環を利用しながら地環の自然と遊ぶおもしろさ、それに重力から解放されたような高度感と浮遊感覚ですね。このスポーツは着実に進化すると思いますが、機体の安全性が最大の課題でしょう。それにイントラによる普及活動なくしては存続しないのではないでしょうか。残念なことは、若い多くのイントラがレッスン活動中での事故の可能性への心理的重圧に負けて去ってしまうのが多いことです。	エコーバレーグリーングラスパラグライダースクール高橋信昭校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４８Ｐ
地球が自転して初めて風が生まれます。パラというギアを手に入れることによって新しい『風』との出会いがあり、人が風に乗ることができます。地球からほんの少し離れて地球を見下ろせる・・・。ロマンだなあ・・・。私達は『自然って素晴らしい』『空って素晴らしい』『パラって素晴らしい』を伝える、いわば伝道師。１０年後２０年後もパラをやっててよかったってお客様にいわれるような指導をしたいと思っています	ＳＥＴ　南信州鳩吹山パラグライダースクール向山知歩校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４８Ｐ
この職業は神に一歩近づくことだと考えています。イントラになった本音は実は新興宗教の教祖様になりたかったんです。これからは、大御所のおえらいさん達が引退すると思っていたら、老いてますます盛んで、色々な意味でガンコでうるさい年寄り中心のスポーツになるやろうな	ゼロパラグライダースクール片岡義夫校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４９Ｐ
もともと地上の生き物である人間が空中生活者のように異次元空間で遊べるんです爆発的な時期は過ぎ、定着期に入った現在、増えすぎてはという当初の心配から冷え過ぎという心配に変わってはいますが、この手軽な空のスポーツの大衆性と本質的な魅力は変わりません。スクールは質の高いきめ細かいサービスが必要になり、同時に娯楽産業か教育産業かそのウエイトを明確にした経営を迫られるようにも思います。	東海パラグライダースクール森　行雄校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４９Ｐ
イントラの中には、パラが潰れる事は当り前という考えの人もいますが、それは大きな間違いだと思います。自分の飛ぶ機体が潰れるかも知れないという不安な気持ちで、このスポーツがメジャーになれますか？　その打開には、絶対潰れない機体を開発するしかありません。もっと安全が確立されればパラ人口も増えるでしょう。その為にはメーカーも外国の機体ばかり売っていないで、もっと安全の為の努力をすべきです。	琵琶湖アドベンチャースポーツクラブ広瀬友重校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４９Ｐ
良くできる人に傲漫な人が多いのは世の常。この世界にもトップフライヤーやベテランがいます。確かにコンペの成績は素晴らしく、話にも実績があるから、それなりに魅了されます。が、人間性を考えた場合は？　エリアでは自分が全てみたいな横柄な態度人間が空を飛べるんですよ！　それだけで素晴らしいじゃないですか。インチキラクター？なんて言われないように肝に銘じて頑張ります。	京都スカイスポーツクラブＢＩＲＤＳ大澤道義校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　４９Ｐ
ソフトやハードがより安全になれば、多くの人が始めてくれるけど・・・。多くの事を望みすぎてそれをクリアーできないとフライヤーになれない、そんな修行のような世界になってしまったら、明るい将来はないでしょう。もっともシンプルな翼で自由に空を飛び、風が悪ければ飛べなかったりすることがパラの楽しさ。飛べてばかりいると、仕事っぽくなってしまいますしね！	大佐山スカイスポーツスクール松岡　淳校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　５０Ｐ
パラの魅力は１００%ナチュラル、シンプルなんだけど、空中散歩ができ、しかも自分自身がコントロールするところですね。今後は素材の進化によって、より安全になっていくでしょう。イントラとは、新しい遊びのジ水先案内人であり、よき友人でありたいと考えています。決して学校の体育の教師ではありません。	スノーハントパラグライダースクール広実　勉校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　５０Ｐ
コンペがさかんですが、技術の向上はどの程度まで必要？安全に関しての技術は向上しなければならないしそれが講習の目的であるが、それ以外の技術ならば必要と思わない。	大佐山スカイスポーツスクール松岡　淳校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　５０Ｐ
コンペがさかんですが、技術の向上はどの程度まで必要？ギアの向上があまりにも著しいので技術や理論がついていけてない。そのために事故が多いのではと危惧している。	京都スカイスポーツクラブＢＩＲＤＳ大澤道義校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　５０Ｐ
安全に対してどう考えていますか？ＤＨＶ等の安全基準が通っていても滑空性能そのものが乗る人のレベルに適していなければ安全とはいえない。	ＤＫスカイジム甲府白根伊代野正成校長	現場の人間はこう考えている！パラグライダースクール校長先生からのメッセージ　　　　　　　　　　５０Ｐ




１９９６年１１月号　(vol 60)
只今、作業中
１９９６年１２月号　(vol 61)
只今、作業中

パラワールドに載っていた名言集１９９６

パラワールド公認

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