パラワールドに載っていた名言集２００９

パラワールド公認

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１９９８年　１９９７年　１９９６年　１９９５年　　１９９４年　１９９３年　　　　　　　　　　　突撃！パラグライダー探検隊　隊員名簿はここをクリック

名言	お名前	コーナー＆ページ
２００９年２月号　　(vol 183 )
以前の私は非常に戦闘的で、怖いもの知らずだった。だからすぐにトップに上りつめた。何もかもうまく行ったわ。他の選手よりも１００ｍ距離を伸ばすためには、追い風でもランディングできる選手だと言われもした・・・二度も奇跡的に命拾いして、心底パラをやめるべきかと思った。しっかり信用を失ったと思ったし、「運がよかっただけで頭は空っぽの女」と皮肉を言う人もいた。まったくその通りね。すぐに止めるべきだと思った。その方が続けるよりもずっと簡単だった。でも、反対の道を選んだ。自分を変えようと思ったの。「すべて最初からやり直そう自分に余裕を持って、安全に､正確に、確実に飛ぼう。それができないならやめよう」ってレース前はいつも、『飛ぶべきか飛ぶべきではないか？』自問することにした。飛ばないと決めるのは、とても辛かった。それはまったく自分らしくないもの。自分に問い続けたは。『飛ぶことによって何が得られるのだろうか？』答えがノーだったら後は明快だった。私は飛ばない。知らないうちに心の持ち方が変わっていたの。自分の経験が他のパイロットの教訓になり､パラの発展のために役立つと思った。ところが、あの私の積乱雲事件からまだ数週間しか経っていないのに、周囲で雷鳴が轟きと稲妻が光る状況でレースを実施している。結局、何も変わらなかった。コンペでは『安全飛行』と『安全でない飛行』の間に境界線などない。リスクを負わないでよい成績を上げることはできない。こんな理由で、今度こそ、コンペから引退しようと思っているの。謙虚さと辛抱することも学んだ。自分はあまりに早くトップに到達したため、辛抱を知らなかったのね。パラは私にとってよき人生の学校よ。既に２００５年に、ワールドカップで６回連続して優勝した。それ以後､たくさんのことを学んだ。つまり、トップになるよりもそれを維持することがいかに難しいことかをね。下位から再出発しなければいけないことはとっても難しいことだけど、それだけ面白いと言える。楽しいのは、到達してしまった頂点ではなく、そこに至るまでの道程よ。始めた頃は、飛ぶことは喜びでしかなかった。でも実際は、パラは私に人生の教訓を教えてくれたし、自分の性格について学ぶことも教えてくれた。パラは自分を確立するのを助け、強くしてくれた。特に積乱雲の出来事は、決して諦めてはいけないこと、戦えないことなどないこと、決して『もうこれ以上できない』などと弱音を吐かないことも教えてくれた。	エヴァ・ウィスニエルスカ	女闘士エヴァ・ウィスニエルスカこの２年間を激白　　　　　　　　５２、５３Ｐ
水沼：高度が低くなった時、心拍数が上がると集中力も散漫になる。松原：１７０くらいまでは冷静に考えられるけど、それを超えるとかなり怪しくなる。水沼：高度が下がってきて、上げる場所を見つけなければならないとき、たぶんこの時　　　　心拍数がかなり上がっていると思う。そんな時ほど、冷静に観察して、サーマル　　　　を探さなければならない。松原：絶対にお薦めです。自分をコントロールする。でも、何をコントロールするかが　　　　分からなければ、やりようがない。	水沼典子さん松原まさゆきさん	探検隊員の井戸端会議　　　　　　　　　　　６９Ｐ
フライトは､子供にとって楽しいのでしょうか？実際、本当に興味を持っているのか、それとも父親か母親が、自らの願いを託しているだけなのでしょうか？ちゃんとした答えはなく、どの状況も個々に非常に異なっていますが、一つだけはっきりしているのは、「若い世代」は、フライト自体に、我々大人とはまったく別の価値をもっているということです。１０歳未満の子供にとっては、親が自分達にしてくれることが何であろうと関係ありませんメリーゴーランドであろうと、サーマルフライトであろうと、大切なのは両親が自分をかまってくれることなのです。興味深いのが、多くのことが変化してくる思春期以降です。彼らはフライト技術を、信じられないくらい簡単に習得してしまいます。テイクオフに関しても口頭で詳しく説明する必要はありません。いとも簡単にできてしまうばかりでなく、とても上手です。立ち上げて、緩めて、抑える動作を、ごく簡単にそして正確に行うようになります。若い世代がその難しい時期に「風になりたい」と望むことは、教育的観点からも価値があるのは当然です。　経験、そしてアウトドアスポーツは、若い世代の成長にとって良い影響を及ぼすことを、現代のスポーツ教育ではとっくに把握しています。	クラウスイルシック	クラウスさんのパラグライダーで安全に空を飛ぶための基礎講座 Lecture29 パラは子供の遊びではない。　　　　　　　　　　　７８Ｐ
やがて１８歳になると、フライト好きの両親に反して、彼らの興味は別のものへと移っていきます。フライトへ集中していた時間が、仕事や人付き合いへと反れていきます。これは我々のスポーツの平均年齢が３７歳であることが原因ではありません。パラグライダーは、２度目の春に理想的なスポーツなのかも？タンデムであればもっと早い時期にフライトを始められます。　強調したいのは、２人乗りでテイクオフする際には２倍の、また未成年と一緒にフライトするときには３倍良い条件で行うことです！　これはテイクオフとランディングに限りません。悪条件でのパッセンジャーフライトはほとんどの場合、良い結果を招きません。フライト中に気分の悪くなったパッセンジャーは、確実に、もう二度と再び一緒に飛びたくなくなってしまいます。また、子供とフライトすることは、責任がまた一段と重くなります。大人のパッセンジャーであれば危険を自然に察知し、自らの尺度で飛ぶか飛ばないか決断できますが、子供たちは気分とやる気で決めてしまいます。決定権は１００%パイロットにあるのです。私は純粋なサンデーフライヤーは年間３０本以下しかフライトしないのを見ているため､タンデムフライト自体が非現実的に思えてしまいます。	クラウスイルシック	クラウスさんのパラグライダーで安全に空を飛ぶための基礎講座 Lecture29 パラは子供の遊びではない。　　　　　　　　　　　７９Ｐ
グライダーの飛行は風とは無関係である。グライダーは強風の中でも、無風の中でも、そして風上に向かってひこうしていても、風下に向かって飛行していても、飛行そのものはまったく変わらない。かなりのベテランパイロットでさえも、この概念を本当に理解していないと分かるような発言をするのを、よく耳にする。風の影響を受けるとすれば、ただ地表に対する滑空であり、風に相対した性能は常に変わらない。　パイロットが「某グライダーは他のグライダーよりも向かい風での飛行性能が優れている」と発言するのを何度も聞いたことがあるが、これは誤りである。「某グライダーは飛行速度が速いほど滑空性能がより優れている」と言うべきなのだ。	ブルースゴールドスミス	ブルースゴールドスミスのフライトテクニック講座 vol 29 相対風　　　　　　　　　　　８０Ｐ
このような誤った結論に単純に飛び込むことが、事故の原因となる。しかし、相対風についての誤解は、残念ながらパラ・スポーツのすべてのレベルで見られるし、今後も続くだろう。	ブルースゴールドスミス	ブルースゴールドスミスのフライトテクニック講座 vol 29 相対風　　　　　　　　　　　８１Ｐ
２００９年４月号　　(vol 184 )
いやいや、今でもまだまだですよ。アドバイスできるとしたら、いつも謙虚な気持ちで飛ばないと上手くはなれない、ということかな。あとは、よい師匠につくことですね。	長島信一さん	開設！センタリングクリニック　　　　　　　　　　　４１Ｐ
トップ選手やベテラン選手が何をやっているのかを前方に見ながら、他の選手全員が後について飛び、コースの４分の３が過ぎてから、初めて勝負に出るパターンだ。すべてこのようにステレオタイプ化しているため、有名選手やチームの存在が重く、ときには重苦しく感じられる。その結果、若い選手は抑え気味にならざるをえず、窒息しそうになる。　でも、僕たちは違う。いけると思ったら最初からスパートして、ゴールまで突っ走るんだ。余りよく思われないけどね。トラブルの種になるし、習慣を覆すことになるからね。だからと言って、大先輩の選手たちを尊敬していないわけじゃないよ。	シモンイッセンユート	急激に強くなったコンペティターの肖像なにが２３才の青年をそんなに強くしたのか　　　　　　　　　　　４９Ｐ
最初の頃は、非常にプレッシャーを感じたために、たくさんのレースで失敗を繰りかえした。同時にあまりに多くのことを考えすぎてしまうのだ。コンペでは、自分を冷静にすること、気持ちをのびのびと解放させることが重要だ。　それがわかってからは、前よりも上手に飛べるようになったよ。　僕がアドバイスできるとしたら、テクニック面でより高いレベルで準備して自分に自信を持ち、自分の知らないことはやらないことだ。自分をコントロールできなかったら、ストレスを感じ、自分のフィーリングと能力を解放できない。そして、意味もなく自分を追い込むことになる。　僕の経験から言って、コンペで「勝ち」を意識しすぎると上手くいかないし、得るものも何もない。何よりもまず、しっかり自分の飛びをし、それを楽しむことだと思うね。必ず結果はそれに付いてくるよ。	アントワンモンタン	アクロ＆スピードパラの世界で、今もっともホットな男アントワン・モンタン　　　　　　　　　　　５２Ｐ
恐怖によっていかに深刻な心神機能低下が起きるかを理解している人は、ほんのわずかしかいない。　この現象はベテラン・パイロットにも経験の浅いパイロットにも起こりえる。経験の浅いパイロットの場合、今まで訓練したことのない状況、あるいは遭遇したことのない状況に自分が置かれたと分かったときに、過度のストレスが引き起こされることが多い。　ベテラン・パイロットの場合は、それとはまったく反対だ。非常に経験豊かなベテラン・パイロットが、独りよがりのために危険な状況に気付かず、その後突然驚愕に捕らわれてパニックに陥る場合だ。両方ともストレスのレベルがかなり急激に上昇し、ストレス・ホルモンが過度に生成され、結果的に心神機能が著しく低下したのだ。	ブルースゴールドスミス	ブルースゴールドスミスのフライトテクニック講座 vol 30 フリーズ！パニックによる思考機能停止に陥らないために　前編　　　　　　　　　　　８０Ｐ
２００９年６月号　　(vol 185 )
メンタルトレーニングのおかげで、僕はパイロットにとって障害となるストレスから逃れることができる。プレッシャーが原因となるエラーを避けることができる。だから、表彰台を狙うほかの選手よりもよい順位に立てるのさ。優勝するための秘訣は、最高の装備でテクニックを習得し、グライダーを完全にコントロールし、コンペの戦略を身につけ、強い精神力を持つことだ。　でなければレースには勝てない。重要なのは、グライダーを信じきること。最高の実力を出すためには、飛ぶことが喜びでなければならない。	アンディエイビ	ＮＥＷＳ　ＳＨＯＵ７２００９年世界チャンピオンのアンディ・エイビ勇退　　　　　９Ｐ
互いに正しくないこと、危険性があるクセや行為に対しては、指摘しあうことが重要だ。「パイロットだから・・・」という遠慮は、お互いにとって良いことはない。　知らぬ間に身に付いてしまった悪い癖は、本人が自覚しない限り修正することはできない。素直に聞く耳、指摘する勇気は今の我々には必要な行為だ。　無関心や何もしないところから「飛ぶ自由」や「飛ぶ権利」は決して生まれない。今一度、安全なフライトを徹底し、飛ぶ環境を守ることの意味を考えてみよう。		目差せセーフティフライト！あなたのテイクオフは危ない！　　　　　４３Ｐ
パラは危険なスポーツだろうか？　やっている本人はそれほど危険だと言う自覚はない。もう楽しくてしょうがない。実はその爽快なセンセーションは人間の原初的な恐怖にも直結している。適度なスリルは、身体に適度なアドレナリンを与え、原始状態を呼び戻し、心身をリフレッシュしてくれる。ここでもう一度、「パラは危険なスポーツか？」と問い直してみる。イエス！　基本的に危険なのだ。危険に身をさらしているからこそ、心身は爽快になる。危険が自分のコントロール内にあるうちは、人間は危険を遊びとして楽しめる。だが、要注意！突然、原初的な恐怖が人間を恐慌に陥れる。パニックだ。正常な思考などできない。それでも、パイロットは最後まで翼をコントロールし続けるしか、生きのびる術はない。　このようなパニックを避けるためにパイロットは、まず空を飛ぶということが生来翼を持っていない地上生活の人間にとってもともと危険なものであることを自覚することだ。	ブルースゴールドスミス	ブルースゴールドスミスのフライトテクニック講座 vol 31 フリーズ！パニックによる思考機能停止に陥らないために　後編　　　　　　　　　　　７９Ｐ
２００９年８月号　　(vol 186 )
コラップスを起こさないグライダーの方が、よほど危ない。強い乱気流によって翼が潰れたとしても、そこから脱出すれば、大きな高度ロスもなく、失われた翼は再び開く。パラグライダーは、実際には翼が壊されない唯一の飛行機体である。パラグライダーの翼が潰れること。まさにこのことが、他のどんな航空機よりもパラグライダーの方が安全であるという証明だ。	ミヒャエルネスラー	パラグライダーは潰れるから安全だる　　　　　　　　　　　５０Ｐ
ワールドクラスのパイロットの発言は、一般パイロットには当てはまらない。多くのプロパイロットにとって、フライト中のコラップスはすでに問題に値しない、些細な現象と位置付けられており、彼らの場合、前兆の時点で確実に対処しているため、コラップスが発生すること自体ありえないのです。だから彼らの多くは、この問題について真剣に考えなかったり、また考える気すらないようでした。	Klaus Irschik	パラグライダーは潰れるから安全だる　　　　　　　　　　　５０Ｐ
私は０９年の世界選手権に出場しなかったので、これらのデザインが安全か否かは個人的には言明できない。しかし、パラグライダーはいま、危険な道を辿ろうとしているように見える。今こそ翼のリジッド補強について注意深くあるべきだろう。	ブルースゴールドスミス	ブルースゴールドスミスのフライトテクニック講座 vol 32 ソフト・ウイングかリジッド・ウイングか？　　　　　　　　　　　８７Ｐ
当初は飛ぶたびに怖くて楽しめずにいましたが、降りるとまた飛びたくなる。不思議なスポーツですね。	諸岡良治さん	目差せ全国制覇！つなげ！フライヤーの輪４巡目　　　　　　　９０Ｐ
２００９年１０月号　　(vol 187 )
テスト・パイロットの仕事はコミュニケーションが第一。どんな言いにくいことも言葉を選び、相手を怒らせる事なく、きちんと話せることが重要だ。	カリアイゼンヒュット	Advance Dream Team チャンピオン続出の秘密は技術か？パイロットか？　　　　　　　　　　５３Ｐ
天気を読むということはパイロットの力量だ。しかし、こんなに短時間で変わるアルプスの天気は本当に難しい。	Ramon Morillas	パラモーターでＸアルプス　　　　　　　　　　８１Ｐ
２００９年１２月号　　(vol 188)
空を飛ぶって、地上の色々なしがらみから解放されて完全に自由になれる。楽しいことじゃないですか。今はとりあえず、それだけで良いと思っているんです。いつまで続けるの？もう良いんじゃない？って両親や友人からは言われますけどね。そんなこと言われても、こんなに楽しいのに、何でやめなきゃいけないのって思う。	平木啓子さん	おめでとうアニキ！遂にワールドカップチャンピオンに！　　　　　　　　　　１８Ｐ
この状況は我々が追求してきたことではないよ。ただ一生懸命働いてきた結果に過ぎないよ。商業的に成功することを目差しているのではない。いいグライダーを供給したい、その一心でやってきただけだ。商業的、成功、業界最大なんていう形容詞は嬉しくない。「良いグライダーだね」と言われる事が最大の喜びだ。もし競争相手が２，３社しかなかったら、それは不十分というものだ。競争相手はたくさんいた方がいいというものだよ。	Gin Seok Song	ジン・グライダーズ総師に独占取材！　　　　　　　　　　４７Ｐ
パラグライダー界の悪しき風潮として「パイロットの自己責任」で片付ける場合が目立つが、内外に与える影響は決して自己責任では負いきれるものではない。		日本の空のレスキュー事情　　　　　　　　　　６１Ｐ
さてさて肝心のコンペですが､タスクごとに手ごたえと達成感を得ることができました。何物にも代えがたいこの感触は、私を確かに満足させてくれます。以前はアクロでもこの達成感を頻繁に味わえていたのが、いつの頃か成長に限界がきたのか、ほとんど感じられなくなってたんです。失いつつあったものを、違った方法で再び手に入れることができる人生に感謝です！	福岡聖子さん	Seiko発「いつも青空！」 vol.16 ヨーロッパ転戦、そしてスーパーファイナルへの挑戦　　　　　　　　　　６４Ｐ
やっぱりフルアクセルには副作用が付きもの。幾度となくグライダーがゴミ屑のように丸くなり、頭上からかけ離れたところに瞬間移動していたりするのでした。それでも踏むしか特技のない私です。踏む子は育つ、と信じましょう！	福岡聖子さん	Seiko発「いつも青空！」 vol.16 ヨーロッパ転戦、そしてスーパーファイナルへの挑戦　　　　　　　　　　６５Ｐ
ハンググライダーを始めた当初、飛べる条件が限定されていることがじれったくてたまらかった。本当にお天気まかせ、風まかせの、どうしょうもないスポーツだなぁと思った。大学を卒業して社会人になった秋に、僕はハンググライダーのスクールに入学した。そこで学んだのは、フライトのテクニック以前に「いかにうまく風とつきあうか」ということの重要性だったように思う。	阿施光南さん	天気が読めるとカッコイイ　　　　　　　　　　７４Ｐ
パラモーターも含めて、スカイスポーツは決して自分の限界を超えて飛んではいけないスポーツだ。結局、うまい人は、必ずしも急に上達したわけではない。本当に少しずつ自分ができることを完璧にしていっただけだ。だから、逆に言ったら、いつも自分のレベルより、低い状況で､より長い時間、いろいろな環境になれることが大切だと思う。いつでも、『もし』という状況を考えて、それに対処できないような飛行は絶対にしてはならない。　とにかく、『もし』をたくさん考えていたほうが、実際に遭遇したときに安心である。ただ断っておくが頭で解決法を出しても、身体がそれに反応しないのでは意味がないが。だから、自分の限界にチャレンジするようなことは、決してしないで安全に楽しんで欲しいと思う。	Ramon Morillas	パラモーターにことトコトン話そう！最終回自分の限界を超えずに安全フライトするには・・・　　　　　　　　　　　８１Ｐ
「ハイ・スピードで移動滑空してもそれほど時間の節約にならない」という一般ルールに、重大な例外が一つあることに注意しよう。	ブルースゴールドスミス	ブルースゴールドスミスのフライトテクニック講座 vol 34 レースはいかに短時間で高度をゲインできるかで決まる　　　　　　　８３Ｐ

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２００９年２月号　　(vol 183 )
以前の私は非常に戦闘的で、怖いもの知らずだった。だからすぐにトップに上りつめた。何もかもうまく行ったわ。他の選手よりも１００ｍ距離を伸ばすためには、追い風でもランディングできる選手だと言われもした・・・二度も奇跡的に命拾いして、心底パラをやめるべきかと思った。しっかり信用を失ったと思ったし、「運がよかっただけで頭は空っぽの女」と皮肉を言う人もいた。まったくその通りね。すぐに止めるべきだと思った。その方が続けるよりもずっと簡単だった。でも、反対の道を選んだ。自分を変えようと思ったの。「すべて最初からやり直そう自分に余裕を持って、安全に､正確に、確実に飛ぼう。それができないならやめよう」ってレース前はいつも、『飛ぶべきか飛ぶべきではないか？』自問することにした。飛ばないと決めるのは、とても辛かった。それはまったく自分らしくないもの。自分に問い続けたは。『飛ぶことによって何が得られるのだろうか？』答えがノーだったら後は明快だった。私は飛ばない。知らないうちに心の持ち方が変わっていたの。自分の経験が他のパイロットの教訓になり､パラの発展のために役立つと思った。ところが、あの私の積乱雲事件からまだ数週間しか経っていないのに、周囲で雷鳴が轟きと稲妻が光る状況でレースを実施している。結局、何も変わらなかった。コンペでは『安全飛行』と『安全でない飛行』の間に境界線などない。リスクを負わないでよい成績を上げることはできない。こんな理由で、今度こそ、コンペから引退しようと思っているの。謙虚さと辛抱することも学んだ。自分はあまりに早くトップに到達したため、辛抱を知らなかったのね。パラは私にとってよき人生の学校よ。既に２００５年に、ワールドカップで６回連続して優勝した。それ以後､たくさんのことを学んだ。つまり、トップになるよりもそれを維持することがいかに難しいことかをね。下位から再出発しなければいけないことはとっても難しいことだけど、それだけ面白いと言える。楽しいのは、到達してしまった頂点ではなく、そこに至るまでの道程よ。始めた頃は、飛ぶことは喜びでしかなかった。でも実際は、パラは私に人生の教訓を教えてくれたし、自分の性格について学ぶことも教えてくれた。パラは自分を確立するのを助け、強くしてくれた。特に積乱雲の出来事は、決して諦めてはいけないこと、戦えないことなどないこと、決して『もうこれ以上できない』などと弱音を吐かないことも教えてくれた。	エヴァ・ウィスニエルスカ	女闘士エヴァ・ウィスニエルスカこの２年間を激白　　　　　　　　５２、５３Ｐ
水沼：高度が低くなった時、心拍数が上がると集中力も散漫になる。松原：１７０くらいまでは冷静に考えられるけど、それを超えるとかなり怪しくなる。水沼：高度が下がってきて、上げる場所を見つけなければならないとき、たぶんこの時　　　　心拍数がかなり上がっていると思う。そんな時ほど、冷静に観察して、サーマル　　　　を探さなければならない。松原：絶対にお薦めです。自分をコントロールする。でも、何をコントロールするかが　　　　分からなければ、やりようがない。	水沼典子さん松原まさゆきさん	探検隊員の井戸端会議　　　　　　　　　　　６９Ｐ
フライトは､子供にとって楽しいのでしょうか？実際、本当に興味を持っているのか、それとも父親か母親が、自らの願いを託しているだけなのでしょうか？ちゃんとした答えはなく、どの状況も個々に非常に異なっていますが、一つだけはっきりしているのは、「若い世代」は、フライト自体に、我々大人とはまったく別の価値をもっているということです。１０歳未満の子供にとっては、親が自分達にしてくれることが何であろうと関係ありませんメリーゴーランドであろうと、サーマルフライトであろうと、大切なのは両親が自分をかまってくれることなのです。興味深いのが、多くのことが変化してくる思春期以降です。彼らはフライト技術を、信じられないくらい簡単に習得してしまいます。テイクオフに関しても口頭で詳しく説明する必要はありません。いとも簡単にできてしまうばかりでなく、とても上手です。立ち上げて、緩めて、抑える動作を、ごく簡単にそして正確に行うようになります。若い世代がその難しい時期に「風になりたい」と望むことは、教育的観点からも価値があるのは当然です。　経験、そしてアウトドアスポーツは、若い世代の成長にとって良い影響を及ぼすことを、現代のスポーツ教育ではとっくに把握しています。	クラウスイルシック	クラウスさんのパラグライダーで安全に空を飛ぶための基礎講座 Lecture29 パラは子供の遊びではない。　　　　　　　　　　　７８Ｐ
やがて１８歳になると、フライト好きの両親に反して、彼らの興味は別のものへと移っていきます。フライトへ集中していた時間が、仕事や人付き合いへと反れていきます。これは我々のスポーツの平均年齢が３７歳であることが原因ではありません。パラグライダーは、２度目の春に理想的なスポーツなのかも？タンデムであればもっと早い時期にフライトを始められます。　強調したいのは、２人乗りでテイクオフする際には２倍の、また未成年と一緒にフライトするときには３倍良い条件で行うことです！　これはテイクオフとランディングに限りません。悪条件でのパッセンジャーフライトはほとんどの場合、良い結果を招きません。フライト中に気分の悪くなったパッセンジャーは、確実に、もう二度と再び一緒に飛びたくなくなってしまいます。また、子供とフライトすることは、責任がまた一段と重くなります。大人のパッセンジャーであれば危険を自然に察知し、自らの尺度で飛ぶか飛ばないか決断できますが、子供たちは気分とやる気で決めてしまいます。決定権は１００%パイロットにあるのです。私は純粋なサンデーフライヤーは年間３０本以下しかフライトしないのを見ているため､タンデムフライト自体が非現実的に思えてしまいます。	クラウスイルシック	クラウスさんのパラグライダーで安全に空を飛ぶための基礎講座 Lecture29 パラは子供の遊びではない。　　　　　　　　　　　７９Ｐ
グライダーの飛行は風とは無関係である。グライダーは強風の中でも、無風の中でも、そして風上に向かってひこうしていても、風下に向かって飛行していても、飛行そのものはまったく変わらない。かなりのベテランパイロットでさえも、この概念を本当に理解していないと分かるような発言をするのを、よく耳にする。風の影響を受けるとすれば、ただ地表に対する滑空であり、風に相対した性能は常に変わらない。　パイロットが「某グライダーは他のグライダーよりも向かい風での飛行性能が優れている」と発言するのを何度も聞いたことがあるが、これは誤りである。「某グライダーは飛行速度が速いほど滑空性能がより優れている」と言うべきなのだ。	ブルースゴールドスミス	ブルースゴールドスミスのフライトテクニック講座 vol 29 相対風　　　　　　　　　　　８０Ｐ
このような誤った結論に単純に飛び込むことが、事故の原因となる。しかし、相対風についての誤解は、残念ながらパラ・スポーツのすべてのレベルで見られるし、今後も続くだろう。	ブルースゴールドスミス	ブルースゴールドスミスのフライトテクニック講座 vol 29 相対風　　　　　　　　　　　８１Ｐ
２００９年４月号　　(vol 184 )
いやいや、今でもまだまだですよ。アドバイスできるとしたら、いつも謙虚な気持ちで飛ばないと上手くはなれない、ということかな。あとは、よい師匠につくことですね。	長島信一さん	開設！センタリングクリニック　　　　　　　　　　　４１Ｐ
トップ選手やベテラン選手が何をやっているのかを前方に見ながら、他の選手全員が後について飛び、コースの４分の３が過ぎてから、初めて勝負に出るパターンだ。すべてこのようにステレオタイプ化しているため、有名選手やチームの存在が重く、ときには重苦しく感じられる。その結果、若い選手は抑え気味にならざるをえず、窒息しそうになる。　でも、僕たちは違う。いけると思ったら最初からスパートして、ゴールまで突っ走るんだ。余りよく思われないけどね。トラブルの種になるし、習慣を覆すことになるからね。だからと言って、大先輩の選手たちを尊敬していないわけじゃないよ。	シモンイッセンユート	急激に強くなったコンペティターの肖像なにが２３才の青年をそんなに強くしたのか　　　　　　　　　　　４９Ｐ
最初の頃は、非常にプレッシャーを感じたために、たくさんのレースで失敗を繰りかえした。同時にあまりに多くのことを考えすぎてしまうのだ。コンペでは、自分を冷静にすること、気持ちをのびのびと解放させることが重要だ。　それがわかってからは、前よりも上手に飛べるようになったよ。　僕がアドバイスできるとしたら、テクニック面でより高いレベルで準備して自分に自信を持ち、自分の知らないことはやらないことだ。自分をコントロールできなかったら、ストレスを感じ、自分のフィーリングと能力を解放できない。そして、意味もなく自分を追い込むことになる。　僕の経験から言って、コンペで「勝ち」を意識しすぎると上手くいかないし、得るものも何もない。何よりもまず、しっかり自分の飛びをし、それを楽しむことだと思うね。必ず結果はそれに付いてくるよ。	アントワンモンタン	アクロ＆スピードパラの世界で、今もっともホットな男アントワン・モンタン　　　　　　　　　　　５２Ｐ
恐怖によっていかに深刻な心神機能低下が起きるかを理解している人は、ほんのわずかしかいない。　この現象はベテラン・パイロットにも経験の浅いパイロットにも起こりえる。経験の浅いパイロットの場合、今まで訓練したことのない状況、あるいは遭遇したことのない状況に自分が置かれたと分かったときに、過度のストレスが引き起こされることが多い。　ベテラン・パイロットの場合は、それとはまったく反対だ。非常に経験豊かなベテラン・パイロットが、独りよがりのために危険な状況に気付かず、その後突然驚愕に捕らわれてパニックに陥る場合だ。両方ともストレスのレベルがかなり急激に上昇し、ストレス・ホルモンが過度に生成され、結果的に心神機能が著しく低下したのだ。	ブルースゴールドスミス	ブルースゴールドスミスのフライトテクニック講座 vol 30 フリーズ！パニックによる思考機能停止に陥らないために　前編　　　　　　　　　　　８０Ｐ
２００９年６月号　　(vol 185 )
メンタルトレーニングのおかげで、僕はパイロットにとって障害となるストレスから逃れることができる。プレッシャーが原因となるエラーを避けることができる。だから、表彰台を狙うほかの選手よりもよい順位に立てるのさ。優勝するための秘訣は、最高の装備でテクニックを習得し、グライダーを完全にコントロールし、コンペの戦略を身につけ、強い精神力を持つことだ。　でなければレースには勝てない。重要なのは、グライダーを信じきること。最高の実力を出すためには、飛ぶことが喜びでなければならない。	アンディエイビ	ＮＥＷＳ　ＳＨＯＵ７２００９年世界チャンピオンのアンディ・エイビ勇退　　　　　９Ｐ
互いに正しくないこと、危険性があるクセや行為に対しては、指摘しあうことが重要だ。「パイロットだから・・・」という遠慮は、お互いにとって良いことはない。　知らぬ間に身に付いてしまった悪い癖は、本人が自覚しない限り修正することはできない。素直に聞く耳、指摘する勇気は今の我々には必要な行為だ。　無関心や何もしないところから「飛ぶ自由」や「飛ぶ権利」は決して生まれない。今一度、安全なフライトを徹底し、飛ぶ環境を守ることの意味を考えてみよう。		目差せセーフティフライト！あなたのテイクオフは危ない！　　　　　４３Ｐ
パラは危険なスポーツだろうか？　やっている本人はそれほど危険だと言う自覚はない。もう楽しくてしょうがない。実はその爽快なセンセーションは人間の原初的な恐怖にも直結している。適度なスリルは、身体に適度なアドレナリンを与え、原始状態を呼び戻し、心身をリフレッシュしてくれる。ここでもう一度、「パラは危険なスポーツか？」と問い直してみる。イエス！　基本的に危険なのだ。危険に身をさらしているからこそ、心身は爽快になる。危険が自分のコントロール内にあるうちは、人間は危険を遊びとして楽しめる。だが、要注意！突然、原初的な恐怖が人間を恐慌に陥れる。パニックだ。正常な思考などできない。それでも、パイロットは最後まで翼をコントロールし続けるしか、生きのびる術はない。　このようなパニックを避けるためにパイロットは、まず空を飛ぶということが生来翼を持っていない地上生活の人間にとってもともと危険なものであることを自覚することだ。	ブルースゴールドスミス	ブルースゴールドスミスのフライトテクニック講座 vol 31 フリーズ！パニックによる思考機能停止に陥らないために　後編　　　　　　　　　　　７９Ｐ
２００９年８月号　　(vol 186 )
コラップスを起こさないグライダーの方が、よほど危ない。強い乱気流によって翼が潰れたとしても、そこから脱出すれば、大きな高度ロスもなく、失われた翼は再び開く。パラグライダーは、実際には翼が壊されない唯一の飛行機体である。パラグライダーの翼が潰れること。まさにこのことが、他のどんな航空機よりもパラグライダーの方が安全であるという証明だ。	ミヒャエルネスラー	パラグライダーは潰れるから安全だる　　　　　　　　　　　５０Ｐ
ワールドクラスのパイロットの発言は、一般パイロットには当てはまらない。多くのプロパイロットにとって、フライト中のコラップスはすでに問題に値しない、些細な現象と位置付けられており、彼らの場合、前兆の時点で確実に対処しているため、コラップスが発生すること自体ありえないのです。だから彼らの多くは、この問題について真剣に考えなかったり、また考える気すらないようでした。	Klaus Irschik	パラグライダーは潰れるから安全だる　　　　　　　　　　　５０Ｐ
私は０９年の世界選手権に出場しなかったので、これらのデザインが安全か否かは個人的には言明できない。しかし、パラグライダーはいま、危険な道を辿ろうとしているように見える。今こそ翼のリジッド補強について注意深くあるべきだろう。	ブルースゴールドスミス	ブルースゴールドスミスのフライトテクニック講座 vol 32 ソフト・ウイングかリジッド・ウイングか？　　　　　　　　　　　８７Ｐ
当初は飛ぶたびに怖くて楽しめずにいましたが、降りるとまた飛びたくなる。不思議なスポーツですね。	諸岡良治さん	目差せ全国制覇！つなげ！フライヤーの輪４巡目　　　　　　　９０Ｐ
２００９年１０月号　　(vol 187 )
テスト・パイロットの仕事はコミュニケーションが第一。どんな言いにくいことも言葉を選び、相手を怒らせる事なく、きちんと話せることが重要だ。	カリアイゼンヒュット	Advance Dream Team チャンピオン続出の秘密は技術か？パイロットか？　　　　　　　　　　５３Ｐ
天気を読むということはパイロットの力量だ。しかし、こんなに短時間で変わるアルプスの天気は本当に難しい。	Ramon Morillas	パラモーターでＸアルプス　　　　　　　　　　８１Ｐ
２００９年１２月号　　(vol 188)
空を飛ぶって、地上の色々なしがらみから解放されて完全に自由になれる。楽しいことじゃないですか。今はとりあえず、それだけで良いと思っているんです。いつまで続けるの？もう良いんじゃない？って両親や友人からは言われますけどね。そんなこと言われても、こんなに楽しいのに、何でやめなきゃいけないのって思う。	平木啓子さん	おめでとうアニキ！遂にワールドカップチャンピオンに！　　　　　　　　　　１８Ｐ
この状況は我々が追求してきたことではないよ。ただ一生懸命働いてきた結果に過ぎないよ。商業的に成功することを目差しているのではない。いいグライダーを供給したい、その一心でやってきただけだ。商業的、成功、業界最大なんていう形容詞は嬉しくない。「良いグライダーだね」と言われる事が最大の喜びだ。もし競争相手が２，３社しかなかったら、それは不十分というものだ。競争相手はたくさんいた方がいいというものだよ。	Gin Seok Song	ジン・グライダーズ総師に独占取材！　　　　　　　　　　４７Ｐ
パラグライダー界の悪しき風潮として「パイロットの自己責任」で片付ける場合が目立つが、内外に与える影響は決して自己責任では負いきれるものではない。		日本の空のレスキュー事情　　　　　　　　　　６１Ｐ
さてさて肝心のコンペですが､タスクごとに手ごたえと達成感を得ることができました。何物にも代えがたいこの感触は、私を確かに満足させてくれます。以前はアクロでもこの達成感を頻繁に味わえていたのが、いつの頃か成長に限界がきたのか、ほとんど感じられなくなってたんです。失いつつあったものを、違った方法で再び手に入れることができる人生に感謝です！	福岡聖子さん	Seiko発「いつも青空！」 vol.16 ヨーロッパ転戦、そしてスーパーファイナルへの挑戦　　　　　　　　　　６４Ｐ
やっぱりフルアクセルには副作用が付きもの。幾度となくグライダーがゴミ屑のように丸くなり、頭上からかけ離れたところに瞬間移動していたりするのでした。それでも踏むしか特技のない私です。踏む子は育つ、と信じましょう！	福岡聖子さん	Seiko発「いつも青空！」 vol.16 ヨーロッパ転戦、そしてスーパーファイナルへの挑戦　　　　　　　　　　６５Ｐ
ハンググライダーを始めた当初、飛べる条件が限定されていることがじれったくてたまらかった。本当にお天気まかせ、風まかせの、どうしょうもないスポーツだなぁと思った。大学を卒業して社会人になった秋に、僕はハンググライダーのスクールに入学した。そこで学んだのは、フライトのテクニック以前に「いかにうまく風とつきあうか」ということの重要性だったように思う。	阿施光南さん	天気が読めるとカッコイイ　　　　　　　　　　７４Ｐ
パラモーターも含めて、スカイスポーツは決して自分の限界を超えて飛んではいけないスポーツだ。結局、うまい人は、必ずしも急に上達したわけではない。本当に少しずつ自分ができることを完璧にしていっただけだ。だから、逆に言ったら、いつも自分のレベルより、低い状況で､より長い時間、いろいろな環境になれることが大切だと思う。いつでも、『もし』という状況を考えて、それに対処できないような飛行は絶対にしてはならない。　とにかく、『もし』をたくさん考えていたほうが、実際に遭遇したときに安心である。ただ断っておくが頭で解決法を出しても、身体がそれに反応しないのでは意味がないが。だから、自分の限界にチャレンジするようなことは、決してしないで安全に楽しんで欲しいと思う。	Ramon Morillas	パラモーターにことトコトン話そう！最終回自分の限界を超えずに安全フライトするには・・・　　　　　　　　　　　８１Ｐ
「ハイ・スピードで移動滑空してもそれほど時間の節約にならない」という一般ルールに、重大な例外が一つあることに注意しよう。	ブルースゴールドスミス	ブルースゴールドスミスのフライトテクニック講座 vol 34 レースはいかに短時間で高度をゲインできるかで決まる　　　　　　　８３Ｐ