パラワールドに載っていた名言集2008

パラワールド公認

  

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                           名言                      お名前  コーナー&ページ  
2008年2月号  (vol 177)    
テイクオフに関しては、みんな自信がないのだろう。頭上安定ができないまま、一か八か
でテイクオフしているけど、機体が良いから出られちゃう。無事にテイクオフして「あ〜一
安心」って感じ。国内のレースに出るようなパイロットでさえも、フロントは苦手という人が
多い。明らかに練習不足。レースでは、テイクオフが決まれば終始調子がいい。
イメージ通りに行くのが良いレースだからスタートが肝心、テイクオフは苦手だけど飛んだ
ら強いというのは、僕の中ではあり得ない。
扇澤 郁
さん
テイクオフの極意
          35P
地上を制する者は、空をも制する
『地上で自在にグライダーをコントロールできないのに、空中でできる訳がない』というも
の。この言葉、テイクオフにも通じると思います。
自分のグライダーを意のままに操れるようになれば、テイクオフはもうこっちのもの。
自然に体が最適なテイクオフ法を教えてくれるはず。なお、しっかり地上練習していれば
自ずと空中でのテクニックも上がり、まさに一石二鳥です。
練習なくして極意なし。
高木 望
さん
テイクオフの極意
          36P
何とかしようとしない
悪いのは、広げる時に手を抜くこと。インフレーションさせれば大丈夫というのも応用テク
ニックで、基本技術ではありません。よく見かける最も悪い例は、ライズアップさせながら
何とかしようとドタバタするテイクオフ、危険性が非常に大きいです。
キャノピーはあなたの言うことを忠実に聞いてくれるしもべのような存在。・・・ということは
テイクオフが苦手なパイロットがいたとしたら、キャノピーの動きをパイロットが邪魔をし
ている可能性が高いですね。コンディションの悪い時だけでなく、良い日こそ、練習場で
集中して練習をしましょう。小手先のテクニックは封印して、基本に立ち返ってキャノピー
を丁寧に広げて、どこが邪魔しているかをよくチェックしていきましょう。
加賀山務
さん
テイクオフの極意
          36P
テイクオフは足し算、常に合計が100になるように
まず一番肝心なのは、自分で立ち上げないこと。言い換えれば、グライダーに任せる。
グライダーに自分が合わせるんです。

理想の風(2〜3m/sの正対風)が入ることの方が少ないじゃないですか。理想の風なら確
実にテイクオフできるのは当然で、そうでない時はひたすら良い風が吹くまで待っている
なんてもったいない。
テイクオフでブローが入ったら目の前にサーマルがあるのだから、すぐにでも離陸したい
自分にとって良い風の幅を、2〜3m/sの正対風から0〜5m/sの左右45度まで広げて
おけば、チャンスは決して逃がさない。サーマルを拾う確立は格段に向上するし、良い
テイクオフは確実に良いフライトに繋がります。

長島信一
さん
テイクオフの極意
          36P
小林
体力は落ちても、我々には経験と知恵がある。

隊長
商業ベースのエリアでは、安全管理も含めてさまざまな面倒を見てくれる。
一方で、そうでないエリアでフライトするためには、個人が担う責任やリスクが大きくなる。
だから正しい経験や知識は不可欠かと。

小林
飛び慣れたエリアを出て、いろいろなエリアで飛ぶことは、自分を育てるために良いだけ
でなく、マンネリの防止にも有効だよね。いろいろなことを考えることで鍛えられるし、
その積み重ねが経験になる。

志村
誰でも初めはスクールで育てられるけど、私たちの頃は今ほど全てが完成してなかった。

隊長
反面、自立心も育てられた。現在はシステムもほぼ完成している感がある。でも、ルール
ができあがると受け身になってしまい自立心が希薄になる。なんだか、子育ての対談み
たいになってしまいました。

小林久士
隊員

志村健一
隊員

小貝 哲夫
隊長

突撃!
パラグライダー
探検隊

VOL59
超軽量ハーネスの
こんな使い方

探検隊員の
井戸端会議   73P

スペインでは東洋のことはすべて中国(チーナ)と呼んでいる。
日本だとすべての人が外人、ガイジンと片付けられてしまうのと似ている。
CIMAにこのタスクを国際大会で公認種目としてもらうことになったんだ。そしてこの時に
絶対に間違いないようにジャパニーズ・スラロームと僕が念を押して報告したんだ。
Ramon
Morillas
パラモーターのこと
トコトン話そう!
第8回
ジャパニーズ
スラローム    76P
イントラとしてのモットーは、あまり多くを語らないこと。最低限安全なフライトに関わること
以外は無線誘導ででも生徒自身の判断に任せるようにしている。

よき風の吹く日地上に腰を据え、夕凪飛びて模範を示さん

阿倉 総
イントラ
パラ用語の深淵
第十九回
イントラはみんなの
あこがれ     84P
2008年4月号  (vol 178)    
自分にとって、グライダーを信頼することが、飛行性能や最高速度がほんの少しだけ
上回っていることよりもずっと重要なんだ。
クリスチャン
マウラー
最強のパラ男の
シーズン始まる!
          15P
まるで天使の羽を付けたように、気に入った場所から思い描いた通りのルートで大空を
歩け、時には大勢の仲間と編隊飛行できる、サイコーです!
河面有司
さん
パラモーター界の
ヤング大集合!
          38P
ほとんどの方が「おもしろそう」程度で終わってしまいますが、この現実を受け止め、
一歩でも踏み込んでくれる方が増えるよう、各方面の方々がもっと協力し合い、少しずつ
メジャーナスポーツにしていきたいな。
米村博樹
さん
パラモーター界の
ヤング大集合!
          38P
体力勝負の他競技とは違い、いかにうまく風を読み、風に乗るかが重要なスポーツ。
離れた年代の諸先輩との交流をもてるのも貴重だと思います。
島野裕也
さん
パラモーター界の
ヤング大集合!
          39P
巷では大型バイクなどが流行っていますが、同じ予算があったら地べたなんて走ってい
ないで、空を飛んだ方がよっぽど人生変わると思いますよ。
砂渡勝彦
さん
パラモーター界の
ヤング大集合!
          39P
「自由に空を飛ぶ!」ことが、一番手軽に実現できるリアル版のタケコプターみたいなと
ころが醍醐味ですね。
熊澤浩
さん
パラモーター界の
ヤング大集合!
          39P
同世代に、こんなスケールの大きな趣味をしている人はいなかったので、「大人の贅沢な
趣味」という感じです。鳥のように自分が空を飛べること、前方からはもちろん、足下から
も風が吹いてきて嫌なことも全部吹き飛ばしてくれるところが大好きです。
小倉直美
さん
パラモーター界の
ヤング大集合!
          39P
逆にやらない人はなぜやらないのか?
穴に潜るのが好きな人はあまり聞きませんが、空を飛びたい人は多い。
高いところに行きたいのは人間の性なのでしょう。
柏木寛之
さん
パラモーター界の
ヤング大集合!
          40P
ずっと前から「風の谷のナウシカ」に出てくる、平地から飛べる乗り物があったら高くても
買って、空を飛びたいと思っていました。
機材の改良が期待できるので、どんどん進化していくスポーツだと思います。
こんなに面白いスポーツをせっかく知ることができたので、おばあちゃんになるまでずーっ
と楽しみたいです。
堀田千尋
さん
パラモーター界の
ヤング大集合!
          42P
始めた頃は年上の方ばかりだったので、いろんな遊びを経験してきた人達が最後に行き
着く遊びなんだ、と思っていましたが、やり出すと年齢も性別も関係なく、私でも飛ぶこと
ができたので、見た目以上に身近なスポーツだと思います。
機材の金額は高いですが、安すぎて誰でも簡単に購入できるようになると、講習を受け
ずに扱う人がいるかもしれないし・・・
真藤幸子
さん
パラモーター界の
ヤング大集合!
          44P
カチっと来ているときは、気持ち良いよね。
自分と自然が一体になる感覚というか・・・。
なかなかないんだけど、そのフィーリングで飛べてる時は、何もかもが上手くはまる感じ
がする。
岩崎幸教
さん
どっぷり
コンペティター
座談会      50P
結構長くコンペに出てきたけど、私はそれでも怖い日はあって、そんな日は頑張らない
ことにしている。頑張れる時だけ、頑張る。そんなマイペースでも良いんじゃないかなあ。
村上恭子
さん
どっぷり
コンペティター
座談会      50P
アクロができるからってなんでもやれるわけじゃないんです。
でも周りの人たちは、私がちょっとでも怖がって躊躇したりするのを冗談かなにかと思っ
ているみたい。
私がここまで激しい人生を何事もなくいきてこられたのは、慎重に石橋を叩いて渡って
きた結果なんですよ?
福岡聖子
さん
Seiko発
「いつも青空!」
Vol07
遅ればせながら
スピードフライング
デビューしました!
          62P
休暇、太陽、朝寝坊。太陽がギラギラと照りつける正午前後に山へと向う、そんな日。
パイロットが、サーマルによる乱気流を大幅に過小評価しているのをよく見かけます。
11時から15時の間は日照によって非常に強い乱気流が発生しやすく、パイロットは
このとき自分の限界に直面するはずです。気流の乱れは激しくキャノピーを叩き、地表
近くでは生命をも脅かすほど危険です。
自分のフライトログを見て、前回のフライトから5ヶ月以上経っていたら、正午前後の
フライトは避けましょう。
クラウス
イルシック
クラウスさんの
パラグライダー
基礎講座
知っていながら
誰もが繰り返して
しまうミス    80P
多くのパイロットは最初の高度50mでは特に集中せずにフライとしています。
致命的なのは様々なことに気をとられていることです。
つまり、アクティブフライトしていないのです。
クラウス
イルシック
クラウスさんの
パラグライダー
基礎講座
知っていながら
誰もが繰り返して
しまうミス    81P
私は自分がデザインしたグライダーについて、世界の誰よりも多くのことを知っている。
何が優れているか、弱点か、そして実際の使用において、どのように反応するかについ
ても、ほとんどすべての状況を想定して熟知している。さらに、トリミングから外れている
とき、過重超過・不足のとき、低い気温や湿気のある大気下のフライトにおいて、グライ
ダーがどう反応するかも知っている。
要するに私は、他のほとんどのデザイナー同様、自分のグライダーについて、どのテス
トパイロットよりもかなり多くのことを知っているのだ。2、3回のテスト・フライトだけで
グライダーを判定するテストパイロットよりも。
それにもかかわらす、たった数回の「公式」試験飛行の結果が、はるかに重要で、より
正確にグライダーの適正について示していると信じ込んでいる人々も多い。
そのグライダーを実際に作ったデザイナーの意見よりも。

時々私は、グライダーの認証レポートについて、すべての詳細まで調べ上げ、ある一つ
の成績結果について心配しているパイロットと話をすることがある。
それぞれ個別の試験の成績をすべて重ね上げた結果、そのグライダーの総合的な格付
けをしようとするのである。
試験レポートの小さな差の検討に、何時間も費やす。そして認証試験レポートがそれとな
く示す「問題」について私に話すとき、私がそれらのことをほとんど気にしていないことに
驚く。さらに私がその認証試験成績書を読んでもいないことを知ってもっと驚く。なぜ私が
読まなくてはいけないのだ?
とにかく、私はそのグライダーがどのように飛ぶかについて具体的に知っているが、その
試験成績書はそのことを、あるいはグライダーの安全性を正確に繁栄していないのだ。
認証試験成績書には漠然とした興味はあるが、とりわけ重要なものではない。
成績結果が私の意に反して重要となる理由は、「たくさんのパイロットが重要だと思って
いるから」だけだ。認証試験の成績結果は今やセールス・ツールとなっており、メーカー
や認証試験の組織自体によって使われてはいるが、私にとってその関連性は疑わしい。

ブルース
ゴールドスミス
ブルース
ゴールドスミスの
フライトテクニック
講座

認証試験を斬る!
          82P

どうか誤解しないで欲しい。私は認証にはそれなりの存在理由があると思っている。
安全でないグライダーが市場に出回らないための、セーフティーネットの役目も果たす。
問題は、パイロットがこの認証を過剰評価し、メーカーの言うことにあまり耳を貸さない
ことだ。

どのメーカーも危険なグライダーを世に出そうとは思っていない。もし一般ユーザーに
自社のグライダーが危険だと思われたり、間違った人の手に渡ったりした場合、その
メーカー自体の評価が木っ端微塵に打ち砕かれるかもしれないのだ。そうなればメー
カーは認証試験機関よりも比較にならないほど多くのものを失うことになる。
パイロットは、それぞれ固有のグライダーについての真実を、認証グレードに求めること
をもう止める時期だ。そしてメーカーの説明書をよく読むことだ。めーかーこそが誰よりも
そのグライダーについてよく知っている。認証試験機関よりも何百時間も多くの時間をか
けて試験し、自分たちの見解が間違ったらすべてを失うのはメーカーなのだから。

ブルース
ゴールドスミス
ブルース
ゴールドスミスの
フライトテクニック
講座

認証試験を斬る!
          82P

2008年6月号  (vol 179)    
いつも同方向に旋回しているとグライダーに影響は出るの?
まったくないね。「自分のグライダーは一方の側が他の側よりもよく旋回する」と苦情を言
いに来るパイロットが、けっこう多いのも事実だよ。
でも再調整するのはまったく無駄だね。ただの気のせいでしかない。誰でも左右どちらか
の筋力が強かったり、骨格的にアンバランスだったりするものだ。それに人間は左右ど
ちらかが利き側になっている。この二つの事実が合わさって、結果的にそのような気がす
るだけだ。グライダーが変形したり、アンバランスになったりしているからじゃないよ。
最初からアンバランスなものは本当にないの?
縫製する人間はいつも同じ側で縫っているから、不均衡が発生するかもしれない。おまけ
に、疲れていると、同じ日でも、始業時と終業時の間で仕事ぶりも変わる。
人間のすることだから絶対にないとは言い切れないが、マーキングと製造点検によって、
この現象はよりよく管理されている。以前は、本当に左右アンバランスなグライダーを見
ることが時々あったが、今ではそんなことは非常に希だね。だから、さっき言ったように、
そう感じるのは気のせいの事がほとんどなのさ。
中央のセルが変形しやすいと言われているけど・・・
部分的には本当だが、多くのセルをつなぐ現代のサスペンションライン・システムにおい
ては、もはや問題ではないね。そういうことが気になるのは、古い人間だけさ。
シミやヨゴレの手入れ方法は?
そんな事を聞く前に、何よりもまずシミや汚れが付かないようにどりょくすることだよ。
 そうそう、大事なアドバイスをしよう。手入れし過ぎは、何もしないよりもグライダーを
傷めることがよくあるってこと。
  キャノピーの
畳み方と保管指南
          52P
サーマルがありそうもない場所を探っている人を見ることがよくある。また、私がサーマル
を探すためにある一点に向って飛んでいった理由を尋ねられることもよくある。
その場合、単純に「良さそうに見えたから」などと言ってしまわないように気を付けている。
実際のところ、他にも可能性があるのに、なぜある場所が他の場所よりも「良い」と思え
るのかは複雑な問題で、無数のことを熟慮して、初めて結論に至るものだ。初めのうち
はその過程を全て意識的に行うものだが、経験を積むと段々無意識に判断するように
なり、ついには自分がどうしてそこに向ったのかを説明できなくなってしまう。
ブルクハルト
マルテンス
「Thermal Fling」
日本語版
イカロス出版より
ついに刊行!  54P
サーマルに関する噂やジンクス
フットランドで飛んでいると、次のようなごく小さな刺激で、サーマルが地表から離れる。
つまりサーマルトリガーとなる。
誰かがランディングする
周囲にサーマルが全くなくなり、誰かが降りてしまう。すると、その機体の翼端渦という
わずかな刺激によって、地面近くで高温になった空気のバブルが破裂し、サーマルが
地面を離れる。
走る羊の群れ
オーストラリアで聞いた話。何機ものハンググライダーが一斉に低くなり、羊がたくさんい
るランディング場へのアプローチの順番を待っていた。低空で進入してくるグライダーに
驚いた羊の群れが走り出すと、それがトリガーとなってサーマルが発生した。実際に、
一部のハングパイロットは、低くなると羊を探し、上空から大声で叫んで羊を走らせるそう
だ。オージーは無茶をする!
送電線
送電線の上ではよく上がることを、私は何度も経験してきた。理由は定かではない。
ある人は、送電線自体がサーマルを発生させるのではなく、送電線の下は木が伐採され
ているからサーマルの発生源になるのだという。またある人は、高圧電線の表面は熱い
ので、電線の上には常に暖かい空気の流れができていて、これがトリガーになるのだと
言う。理由は何であれ、送電線は優れたサーマルトリガーであり、私は低空で何度も救
われている。
ブルース
ゴールドスミス
「Thermal Fling」
日本語版
イカロス出版より
ついに刊行!  58P
1機のライフサイクルが長くなったことで、ひと頃に比べれば見るからに危なそうなグライ
ダーは少なくなった気がする。それもメーカーの努力の賜ですね。
宮嵜 透
隊員
突撃!
パラグライダー探検隊
Vol 61
銀色のキャノピー
探検隊の井戸端会議
          73P
厳しい現実ですよね。奥さんにとってはパラグライダーなんてみんな同じ物、「買い替えた
い」と言っても「まだ使えるでしょ!」って一言で終わってしまう
小貝哲夫
隊長
突撃!
パラグライダー探検隊
Vol 61
銀色のキャノピー
探検隊の井戸端会議
          73P
フルストールから確実に脱出する方法があるんだから。答えはある、その通りにやらない
から失敗するんです。
 でもパイロット、特にベテランの人ほど教えられることに慣れていないのか、人に聞くこ
とを恥ずかしがるんですよね。変なプライドは捨てましょう。『教えてください』という気持ち
が常にある練習生の方が事故は少ないでしょう? パイロットでも知らないことはたくさん
あるんです。
泉が丘かぜの
おかパラグライ
ダースクール

山谷武繁
校長

白黒はっきり
させちゃおう!
このテクニックの
嘘・本当
第21回
フルストールからの
脱出は、まずバンザイ

          85P

2008年8月号  (vol 180)    
パラにレシピ(秘訣)なんてないと僕は考えている。つまり、基本を覚えた後は、自分の
感覚を発達させるしか上達の道はないということ。
 各人体重も違うし、強風に対する抵抗力も違う。グライダーにしても、すべてが同じよ
うな動作をするわけじゃない。
 ライズアップを公式化するなんてできないね。仮にあったとしても僕は信じない。常に、
そのときのグライダー、パイロット、風に自分を対応させるしかないのだ。
パラでは、小難しい理屈よりも直感に従うべきだよ。
 以前は、僕もレシピを教える傾向があったよ。が、もう今はやっていないよ。ある人に
うまくいったからと言って、それが他の人にもうまくいくとは限らないことがわかったんだ。
体重や筋力、それまで習得したテクニック、身体能力等、その人の個別差に大きく左右
されるんだ。今やっている講習は、基本的なスタート練習で、パイロットが安全に上達す
るための、今まで習得したものを自分の中で統合させるための基礎作りよ。
それで十分だとわかったんだ。
シャリル
ピッコロ
「グランドハンドリングが
とにかく大事」
その理由をフランスの
ワガ・スクールに見た
             
43P
講習にはほとんどすべてのレベルのパイロットがやってくる。
クロカン・パイロットもね。
その多くは態度が悪いね。
シャリル
ピッコロ
「グランドハンドリングが
とにかく大事」
その理由をフランスの
ワガ・スクールに見た
             
44P
5日でマスターする講習生もいれば、3年かかってしまう人もいるよ。しかし、どっちにして
も誰でもじきに進歩が停滞するよ。それも同じような理由でね。
 その場合、それぞれの理由を見抜かなければならない。進歩を邪魔しているものが何
かを見つけ、状況打破の見通しを開くのだ。講習生をたくさん見てきて感じるのは、うまく
作動しないエンジンに似ているということだね。
 部品が不足している人もいる。そのようなときは、それに気付かせてあげて、メカニズ
ムが正しく作動するように歯車を足してあげる。それとは反対に、何も余計なことは加え
ずに、グライダーから砂丘の小さな粒を幾つか払ってあげるだけで、メカニズムがよく回
転するようになる人ももいる。
 一人のパイロットが抵抗力と感覚的な繊細さを同時に習得することは、非常に難しいね
 しばしば、体重が軽い人、特に女性に認められることだが、最初は非常にびくびくしてい
るが、他の人よりも早く鋭敏な繊細さを身につける人がいる。実際、人それぞれにやるべ
きことは違う。女性の場合は、気合を入れること、ブレーク操作や身体の移動だ。
男性の場合は、感覚を繊細にすること、自分の抵抗力を過信しないこと、等々、
 このような態度は、飛行中もとても有利に働くよ。
シャリル
ピッコロ
「グランドハンドリングが
とにかく大事」
その理由をフランスの
ワガ・スクールに見た
             
45P
ピラ砂丘での一日は、時には一年分のテイクオフを体験することに匹敵するということだ

最終目標は、パイロットが自分を自由に解放して、各人が自分にとって最適なものを見つ
けることだ。僕が講習生に教えたいことはピロタージュ(操縦の)ニュアンスだ。
講習生がこのニュアンスを追求するように指導したい。

シャリル
ピッコロ
「グランドハンドリングが
とにかく大事」
その理由をフランスの
ワガ・スクールに見た
             
46P
この講習をやっていて分かったことは、平凡な才能でもよく開発されていれば、
多くの場合、へたに開発された非凡な能力よりも、ずっと有効だということだ。

最後に非常に大切なことは、自分自身を知ることを学ぶということ。何故なら、疑問や
絶え間ない不安を抱いてフライトすれば、いつか疲れきってしまうからだ。
 例えば、最初から最後までびくびくしながら100kmのクロカンをしたとしても、大して楽
しくないはずだ。ただソアリングを楽しみたいだけなら、少なめフライトで十分なはずだ。
自分の好きなことが何かを知り、それを楽しむためなら十分だと思うよ。
 いずれにせよ、やってはいけないことは他人の真似をすること、コピーをすることだ。
やるべきことは自分の身体的統合を目差す事だよ。

シャリル
ピッコロ
「グランドハンドリングが
とにかく大事」
その理由をフランスの
ワガ・スクールに見た
             
47P
栃木県の烏山エリアはモーターも飛んでいます。
筑波から飛んできたクロカンの人が、飛んでるパラを目印にサーマルだと思って近づい
たら実はモーターだったというのは笑えない話。
NO26
斉藤久之
さん
目差せ全国制覇!
つなげ!
フライヤーの輪
          86P
パラの楽しみって飛ぶことだけじゃないですよね。
エリアに行くまでのドライブを楽しむとか、後輩達が上達していく姿を見て楽しむとか。
NO29
小林忠明
さん
目差せ全国制覇!
つなげ!
フライヤーの輪
          87P
2008年10月号  (vol 181)    
すべての大会に出場できる選手だけでやろうとしたら、非常に恵まれた環境の40人ほど
だけになってしまう。
年間の登録選手は300人もいるのに・・・・・
  NEWS SHOW
in Parawarld
ワールドカップが
2009年から
システムを大改革
           6P
これらの怪我を見ると、アクロは、本当に一般化すべきではないとつくづく思う。

パブティスト・ルーセとアレクサンダー・エイマーの演技はいささかラジカル過ぎた。
二人はプログラムを始めたと思ったら、突然、予告なしに思い切ったタンブリングに入っ
たのだ。一人はフリーフォールに入り、何とかレスキューで助かった。ぞっとして背筋が
寒くなる瞬間だった。それまではすべてが準備万端だと思っていたが。
ここまでが限界だ・・・・・・
が、これがヴェルチゴの真の姿だ。今回は何もなかったが、二度とやってもらいたくない。

驚いたことに、ホラシオは自分のプログラムにインフィニティ・タンブリングを入れずに
優勝したのだ。
アクロ競技は単なるインフィニティ・タンブリングの競技会になっていくと予言した人々が
自分の判断を修正しなければならないと思うと、実に胸のせいせいする思いだ。

Michel Ferrer NEWS SHOW
in Parawarld
アクロ・ヴェルチゴ
大会は大盛況  7P
翼のアスペクト比拡大化傾向、非常に上手い何人かの選手によって刻まれるレースの
スタイル、これらすべてが選手を自分たちの限界まで追いやっている。もちろん、それに
参加している選手たちがおびえているようには見えないが、我々はこのような状況を恐
れているんだ。極限のプロトを開発することによる大小の責任は負いたくない。
つまり、グラディエンドは上級機を開発することを辞める訳ではない。プロトで競うコンペ
から撤退するということだ。
オンドレ
デュパル
Compe Forum2008
グラディエントが、
国際コンペシーン
から消える?  44P
スカイハイも漠然と上がって行く時よりも、ハイバンクでグリグリ上がって行く時の方が
成りやすい。これってパイロットの中の野生が、リフトと反応して目覚めてくるからだろう。
サーマルトップに到達した時の達成感と開放感は、パイロットにのみ与えられた至福の
時なんだ。

XCフライトは単調なフライトを繰り返すのではなく、五感を研ぎ澄まし全身をバランス機能
と化し、想定外の事態も含めて多種多様な状況に対応しなければならないフライトなので
ある。知力と経験と想像力をフルに使い、目覚めかけた野性の感性を引き出してみない
か。
 野を渡り山を越え、小さく強烈なリフトに翼を捻り込んでいるうちに、引き込む腕に力が
漲ってくる。XCフライトで呼び起こされるのはレースのような速さではないかもしれないが
心の強いパイロットに育つことは間違いない。その強さが日々の生活にも力を与えてくれ
るようになるはずだ。
 もし、普段のフライトに壁を感じていたら、XCフライトに挑戦してみるべきだ。XCフライト
はあなたの心と体に改革をもたらし、フライト意識も変えてしまうことだろう。あなたは無限
の可能性がある、それを教えてくれるのがXCフライトだ。

Shinichi
NAGASHIMA
NEW GEAR
IMPRESSION
ADVANCE SIGMA7
          55P
インストラクターの多くは熱い人間です。自分の知識と能力を他人に伝えることに喜びを
感じているのが伝わってきます。講習生を、自己責任の持てる、自立したパイロットに育
てる。これは自分自身の子供に対する育児や教育と似ています。

想像するよりもずっと頻繁に見られる問題、それが他の教職でもよく知られる「燃え尽き
症候群」です。美しく言えば「完全燃焼」。精神科にかかっているインストラクターたちが
いることは、もはや秘密でも何でもありません。
 常にかかる過度の精神的ストレスは、組織形態の不具合と休みが少ないことが原因
です。私は、かつては第一線のフライヤーであったのに、精神的負荷のために自ら飛ぶ
ことさえ完全にやめてしまったインストラクターを何人も知っています。
 別の視点から見ると、自分も飛ぶことを楽しめるインストラクターだけが、良いインスト
ラクターです。情熱が燃え尽き、眼に輝きがないままフライトについて語っているような人
は辞めてしまうのは時間の問題ですが、むしろその方が良いのかもしれません。

クラウス
イルシック
クラウスさんの
パラグライダー
基礎講座
インストラクターは
憬れの職業か?
          80P
多くのインストラクターは膨大な理論知識を持っています。中にはフライト実技のプロもい
ますが、その能力を人に伝授する才能に欠ける人がどれだけ多いことか! 彼らは、初
高高度フライトで講習生がどんな不安に直面するのか、もはや忘れてしまったのでしょう
教育心理の背景と恐怖心理の知識をもった者だけが、講習生たちを全ての過程で指導
できるのです。

良いインストラクターは経験を積んでいます。吹き降ろしの突風、失速とコラップスなどを
経験し、自らが充分に冷や汗をかいた、そんなインストラクターだけが、危険を印象的
かつ現実的に表現でき、危険な状況を教えることができるのです。実践的なスクーリング
は、決して書物からは学び取れないものです。

インストラクターは高い観察力を持つべきです。講習生のレベルを正確に把握し、講習生
に求めすぎない一方で、行動と能力に応じてサポートすることが重要です。私が指導の
経験から学んだことは、過剰要求はストレスと事故を生み、過小要求は退屈をも生み出
すということです。優秀なインストラクターは、瞬時にどこで何が起こっているかを把握し
正確に、素早く状況に対応するこができます。
 そして、豊富で常にバラエティにとんだ内容のレパートリーから、面白いスクーリングは
生まれます。誉め方ひとつとっても、レパートリーが不足していると、たとえば無線から
100回以上も「素晴らしい」と聞こえても退屈なだけです。必要なのは、創造性とジョーク
と注意を促すことの融合です。

クラウス
イルシック
クラウスさんの
パラグライダー
基礎講座
インストラクターは
憬れの職業か?
          81P
目的がクロカンや、純粋にフライトを楽しみたいだけならば、STF理論はほとんど的外れ
になる。なぜならSTF理論でサーマルを見つけることはできないからだ。次のサーマルを
見つけられないだろうと思ったら、私ならSTF速度よりもゆっくりとフライトする。つまりパ
ラグライダーのフライトにおいては、滑空速度は自分が次のサーマルを見つけるのにど
のくらい自身を持っているかに関わってくるのだ。
ブルース
ゴールドスミス
ブルース
ゴールドスミスの
フライトテクニック
講座

パラグライダーは
STF理論に従わない
             
82P

2008年12月号  (vol 182)    
スキーをやっている人、オートバイに乗っている人、それも深ければ深いほど体に染み
ついている独特のフィーリングがある。その感覚は機体選びににも必ず顔を出す。
西野力也
さん
乗って試してみたよ
ナンバーズモデルの
台頭
言いたい放題!
探検隊の井戸端会議

各々の
機体の選び方
          43P

アドバイスをする方も、相手のバックボーンを良く理解していないと、的確なアドバイスは
できない。画一的なアドバイスじゃ、それこそ説得力に乏しいしね。
小貝哲夫
隊長
乗って試してみたよ
ナンバーズモデルの
台頭
言いたい放題!
探検隊の井戸端会議

各々の
機体の選び方
          43P

ファッション関係の仕事をしている者として言わせてもらうと、パラグライダー用品は
全般的にデザインがちょっと・・・。
 キャノピーのデザインは仕方がないとしても、ハーネスやワンピースってお洒落とは
言い難い。土屋さんが「色で選んだ」というのは、理解できる。試乗して飛びは気に入った
んだけど、「色がね・・・」とか「このロゴがね・・・」という方、結構いますよ。

西野:あったあった!「ロゴを消したい!」ってリクエスト。

丸山京子
隊員
乗って試してみたよ
ナンバーズモデルの
台頭
言いたい放題!
探検隊の井戸端会議

各々の
機体の選び方
          43P

確かにあるよね。どうしてこんなデザインなんだろう・・・みたいなモデル。

パラワールドの試乗レポート、デザインが格好悪かったら、レポートの内容まで辿り着
かないもんね。

隅 秀敏
隊員
乗って試してみたよ
ナンバーズモデルの
台頭
言いたい放題!
探検隊の井戸端会議

各々の
機体の選び方
          44P

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