パラワールドに載っていた名言集１９９４

’９４年の月間パラワールドの内容をジャンル別に総紹介！PARA WORLD 年末検索ページがページ下にあります

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１９９４年１月号　(vol 21)
クロスカントリーレポートでの入澤氏の絶妙な言い回し＊水牛のように水分を補給している僕へ＊カナリアみたいな声で東田婦人が無線を通して伝えてきた＊白いアペックスと黒い顔で余裕の高度でクリア＊雲のスクリーンへ丸い虹をまとった内股のフライトスタイルをした僕が映って　いる＊ふと傍らを見ると、あやしげな安良の谷の中で、玄幸さんのアペックスが直立　不動の兵隊のように止まっている＊４０ｍぐらいの丘をイルカのように風に合わせて高度をとり、距離を稼ぐ＊マリオネットのように地面で踊りながら、イバラの中へ消えて行った＊ピンポン玉のように跳ねるトラックの荷台で何度目かの水を補給し、平久保　崎を後にした	入澤　幸夫さん	特集南海のパラダイス石垣島　　　　２７P
技術的にはまだまだ。ヨーロッパの人間が１０とすると、日本人はまだまだその半分もいっていない気がするね。追いつきたい・・・けど、なかなか国内で飛んでるだけじゃ無理な面があると思うそれに今、日本人がヨーロッパで勝つには、技術的なことだけやってちゃ勝てないなって思っているすね。日本人っていうのは無頓着な面が多いけども、これからは感性っていうのが大事になってくると思うし、自分はものすごくその感性を大事にしてるんでね。	仲亀　正幸さん	新・人間クローズアップ　３６P
それからもう一つあるのは「心理」っていうもの。わりとオジサン連中が勝つというのは、そのへんが安定しているからじゃないか・・・と。その人達が決して特別技術がいいわけじゃないし、知識が優れているわけでもないし。感性だって若い人の方がよっぽど優れた人がいる。じゃ何が違うのかって言うと、そういった心理の、心の持っていき方、マインドコントロール・・・パラグライダーの世界では実践派のひとが多いもんね。理論で勝てる人って、まだいないよね。最初の頃っていうのはとにかく『浮けば勝つ、いいグライダーに乗れば勝つ』あぅった。それから、次に出てきたのが『突っ込めば勝つ』・・・去年あたりまではね。今年は、なんかね・・・『普通に飛べば勝つ』という時期になってきたと思うのね。だからこの先だよね、問題は。あのね、松原さんが言ってたの「自分は休まないウサギになりたい」って。で、僕が思ってたのは「足の速いカメになりたい」ってこと。だから今、そのどっちが勝つか・・・だよね。やる気っていうのは、ホントは当たり前のことなのよね。スポーツやって勝とうと思うのに「やる気がない」なんて人間は、スポーツやる資格がないと思うしうし。体はリラックスしているんだけど、神経はしごく集中して緊張している。それを途中で抜いちゃうと、ぜんぜんできなくなっちゃう。	仲亀　正幸さん	新・人間クローズアップ　３７P
結構日本人ってやっぱり頭がイイからね。それと勝負した場合にね、結構その勝負の中で賢い面というのを本当は持っているんだよね。商売が上手いのと同じでね、駆け引きがウマいとこあるでしょ。サーマルを見つけるポイントとしてあるのはね、温度差というのがあるでしょ、それから匂い、音。そういうものが全部ミックスされると、あたかも自然にサーマルが自分で見えるような気がしてくる。譜面に書かれた音楽みたいに流れるように飛んでるというのかな。音楽で言う無理な音の高低差・・・音がいきなり１オクターブ上がっちゃうとか・・・がないというのかな。パラは上手くても勝てないね。上手くてもいい飛びができないし。でも、僕は上手くはなりたいけどね。	仲亀　正幸さん	新・人間クローズアップ　３８P
僕は普通の人間なんだけど環境が良すぎるから勝てるだけ。	仲亀　正幸さん	新・人間クローズアップ　３９P
ご存知JHFの発行するパイロット証は、この１０月についに大台の１００００番を突破した。大変な労力の末に手にしたパイロット証は、努力の結晶、勇気の印なのであります。ところで、このパイロット証が１４歳から取得できることを知る人は以外と少ない。今回登場するのは、１３人目のパイロット武藤英人くん。	小貝　哲夫さん	１０，０００分の２の夢、最年少パイロット、ネパールの空を飛ぶ　　　　４０P
今度は自分で働いたお金で、もう一度ネパールの空を飛んでみたいです。	武藤英人くん	１０，０００分の２の夢、最年少パイロット、ネパールの空を飛ぶ　　　　４１P
学校を休ませた親も立派だが、それを認めた学校は一枚も二枚も上と言えるだろう。今どきの教育方針としては、まったく逞しい限りだ	小貝　哲夫さん	１０，０００分の２の夢、最年少パイロット、ネパールの空を飛ぶ　　　　４１P
今、思い直すと初日の神風や２日目の雨は私が優勝するために起こった事のように思えてならない。全てが私のペースであった。私は常に無欲でこの流れに乗っていただけであった。途中からこの不思議な流れに気付き、外れないように気をつけた。勝つためにはもちろん良いフライトをしなければならないが、これ以外に心掛けることは、大会の中で自分が勝てる流れを作り出す事である。思えば、勝てる選手はそういうムードを作るのがうまいような気がする。そうすれば勝つチャンスは向こうからやってくる。	ロビーウイットル	PG topia ロビー・ウイットルの大会奮戦記　７２P
飛べなくてもケガはしないが、ケガをしたらしばらく飛べなくなる	紀田　光俊さん	PG topia 　　　　　　　　７９P
面白い広告があったので、紹介します『自作パラグライダー教室』自分の設計で作ったパラグライダーで飛んでみたいと思いませんか！パラグライダーの設計から製造までのノウハウをお教えします。パラグライダーを自作する事によってパラグライダーの飛行理論をより理解し、安全なフライト技術を身につけられます。また、ニユーモデルパラグライダーの設計、目的、思想を分析理解できます。期日　各７日間、　場所　山形県酒田市、　定員　各回６名、講習費　４８０，０００円　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　時代だ～		８９P
１９９４年２月号　(vol 22)
隅から、隅まで読みましたが、名言はありませんでした
１９９４年３月号　(vol 23)
パスカル・フォールナーは「細くて強いラインを装備するに越したことはないが、それよりもパイロット自身の抵抗を減らすことをもっと考えるべきだ」というスクーリングを重視した考え方をしているし、シルバイン・ペレッティは、コンペティターの立場から「０．８mmラインを装備したストーム４０１は、確かに磁束Kmスピードアップした。だが、ほとんどのパイロットはグライダーのトップスピードでは飛行しないのが現実だ」と語る。	HECTR KELIAN	今、ラインを考える ACT-2　　　　　２２P
クージン・フレース社では自社の製品と合わせて、他社のラインもテストしているその中には、わずか２７Kgで破断したラインもあったという。同社によると、『ケブラー』や『スペクトラ』として市場に出回っているラインの中には、本物の半分の強度しかない物も存在するという。	HECTR KELIAN	今、ラインを考える ACT-2　　　　　２２P
フォーニアは、パラグライダーのラインを自動車のタイヤに例えて次のように述べている。「パイロットは常にラインの状態をチェックし、定期的に交換する習慣を身に付けるべきだ。タイヤと違うところは、タイヤの減り具合は目に見えるがラインの疲労は見た目では判らないということだ」。	HECTR KELIAN	今、ラインを考える ACT-2　　　　　２２P
比較調査によると、結び目を作るとナイロンで４０％、スーパーアラムとポリエステルで５０％、ケブラーで６０％弱の強度が低下することがわかっている。ラインを枝索につなげる際や、ライザーに取り付ける時には、緩い結び目でも作るべきではないだろう。	HECTR KELIAN	今、ラインを考える ACT-2　　　　　２２P
我々メーカーの人間同士は非常に良い友達なんです。そして工場での秘密は絶対に厳守します。「お互いにコピーはしない」と信じ合っているから、今の関係が成り立っているいるんです。ヨーロッパのグライダー・メーカーは大抵仲良しなんですが、ディーラーはそうでもないんです。よく喧嘩したりしてますよ。	ＳＴＶコメットステガー社長	ＳＴＶコメットステガー社長大いに語る！？ＰＡＲＴ－１　　　３８Ｐ
昔、パラグライダーがオーストリアに入ってきた頃、市場を独占しようとした男がいたんです。非常に優秀な男で、パラ界にマフィアみたいな組織を作ろうとしました。最初は大きくなり始めたのですが、じきに皆が気づき始めて排斥され、今ではあまり力はありません。	ＳＴＶコメットステガー社長	ＳＴＶコメットステガー社長大いに語る！？ＰＡＲＴ－１　　　３８Ｐ
日本のマーケットについては、どう思いますか？皆、あまりにも高性能機に乗りすぎです。一般ユーザーに対するメーカーのケアがなさ過ぎます。マーケットは花と一緒で、水をやったり肥やしをやったりと手入れをしながら育てなければならないのに、何もしないで摘み取ろうとしています。	ＳＴＶコメットステガー社長	ＳＴＶコメットステガー社長大いに語る！？ＰＡＲＴ－１　　　３８Ｐ
最近よく言われるんですが、ＡＦＮＯＲはメーカーのための基準で、ＤＨＶはユーザー、パイロットのための基準・・・つまりビジネスのためではないということです	ＳＴＶコメットステガー社長	ＳＴＶコメットステガー社長大いに語る！？ＰＡＲＴ－１　　　３９Ｐ
ランディングの時に最後の最後までシートに深く座って起きない人が多い事。これは信じられませんね。ラスト１５ｍの高度では、必ず起き上がって足から降りる準備をする。そうしなければどんなに危険であるか、もっと理解するべきです	ＳＴＶコメットステガー社長	ＳＴＶコメットステガー社長大いに語る！？ＰＡＲＴ－１　　　３９Ｐ
パラグライダーというスカイスポーツは技術自体がすごく単純なので「心」という部分が安全確保にも技術習得にも大きなウエイトを占めています。目に見えない「風」というものを相手にしている我々は五感をフル活用させ、風を読み取るトレーニングをしなければなりません。そして全フライヤーの安全のために、自分が今感じている自分自身の技術ランクをもう１ランク下げてください。端的に言うと、自分の技術を過信しないで下さい。背伸びしないで下さい。見栄を張らないで下さい。そうすれば必ず安全が確保できるはずです。	森山　拡さん	よくわかるテクニカル講座連載１１初歩的なマヌーバー　　　４３P
パラグライダーにおいては第一に基本技術、第二に応用技術、第三に戦略技術と大きく３つに分類されます。基本技術をマスターした後に始めて応用技術に進むことができるのです。基本がおろそかなまま応用技術に進むと、待ち受けているのは「痛い目」です。決して痛い目のないように、確実に１つ１つステップアップしていきましょう。	森山　拡さん	よくわかるテクニカル講座連載１１初歩的なマヌーバー　　　４３P
事あるごとに色々お金を取られるが、JHFやPSA、JHTCは、もっとスカイスポーツの安全性に真剣に取り組んでほしい。そんな折、JHFのライセンス制度が変わる。制度が変わることは良いのだが、あまりにも申請料が大幅に高くなりすぎ、なぜそれほどのお金が必要なのか分からない。	高橋和之さん	ダンプさんのパラパント日記１２　　　　　　　　４７P
P証の学科検定の時も思ったのですが、本に書いてある理論や公式の丸暗記で対応すればよいという試験では、空を自分ではほとんど楽しまないような業界人の欲求は満足させるでしょうが、あまり役に立たないのでは、というのが率直な感想です。	山田智司さん	PGtopia 助教員検定雑感　　　　　　　　　６１P
昔は「そんな危ないことをしているの」とか「どうしてそんな儲からない仕事してるの」と、親や友人からよく言われたものでした。当時はパラの仕事は楽しいし、お客さんが飛べるようになれば嬉しいし、ある程度充実感があったのでやってこれたのですが、前途『儲からない』という部分についてだけは満足してませんでした。そんな私が、パラで儲かる方法として考えているアイデアを皆さんに披露したいと思います。『スクール生を増やして儲けたいのならアッシー君を増やせ』	辻　隆之さん	PGtopia インストラクターリレーエッセイ１２　　　　　　　　　６２P
今年の初夢は「富士山をバックにナスを食べながら鷹を押さえて飛ぶ」というのを見たかった。	Mariちゃん一年の計	全国PGクラブ紹介④ KINTOun 　　　　　　　　　６３P
第五期症状サーマルヒットの揺れが恐怖から快感になる・・・マゾか？サーマルを前にするとハイになり(これがないと潰され回復不能で沈するようだ) が掻き立てられる。また飛行理論、フライト談義にうるさく、機体性能に興味が強くなる。第六期症状いつまでコレをやるのだろうか。何をキッカケにやめようか。死んでもいいけど後遺症の残る怪我は困る。最近伊吹で飛ばなくなったフライヤーの胸の内が気になる。他人のフライトが気になり、危険行為に口を挟む。他エリアのレイアウトに興味、フライトより景色、管理の形態に興味。	須藤善雄の闘病記録	全国PGクラブ紹介④ KINTOun 　　　　　　　　　６３P
１９９４年４月号　(vol 24)
最近、事故が増えてきている原因はわかりきっているよ。平均的なパイロットの技術レベルと、今時の機体に必要な技術レベルとの間に大きな開きがあるんだ。これは中級機も含んでの話なんだよ。今の機体は腕が無くても操作が簡単ですぐにサーマルソアリングが出来るもんだから、誤った自信を持ってしまうんだろう。そんなパイロットはそのうちにBストールや翼端潰しを始めるんだ・・・最高！って感じで。全てはうまくいってるように見えるだろうね。強烈なウインドシアーや難儀なランディングアプローチを強いられるまでは。慎重なパイロットになるに越したことはないんだよ。人が翼をものにするには、とても長い時間が必要なんだ。それに乱流の中を安全に飛ぶコツなんて、決して口で語れるようなものじゃない。それこそ長い慎重な修行期間を経て体得できるんだ。	Pierre Bouillux	長距離フライヤーの孤独。CAP444 　　　　　　　　　１０P
レベルA 「いきなり目の前に他のパラが現れて怖かった」という人。月イチ・フライヤーや高高度慣れしてない人に多いのがコレだ。ドラエモンじゃないんだから、突然キャノピーが空中に飛び出すワケはない。最大の要因は周りを見ていないことにある。	M.SUZUKI	危ないシリーズ③ 空中接触！その時あなたは？　　　　　　　　　５７P
レベルB 「ソアリングしてたんだけど、危ないヤツが多くて飛んでいられない」フライトを重ねてソアリングにちょっと自信が出てきたフライヤーが、よくこんなことを言う。混雑の中で飛んでいた他の人からは、自分が「危ないヤツ」と言われている場合が多い。　よく近くにいるパラをじっと見つめながら飛んでいる人がいるが、いくら熱い視線を送っても振り向いてくれないのは美人と同じ。　滑空機が車やバイクを運転するのと大きく違うのは、着地するまで止まれないこと。渋滞してきても常に動いていなければならないパラは、周りの動きに合わせないとツライ。	M.SUZUKI	危ないシリーズ③ 空中接触！その時あなたは？　　　　　　　　　５７P
こんなヤツは嫌われる他機が近付くと怒り声でどなり、急旋回などで威嚇する。リフト帯の端ではにじり寄ってきて、外へはじき出すヤツ。他人と一緒に飛ぶのがイヤなら一人で飛んでほしいものだ。	M.SUZUKI	危ないシリーズ③ 空中接触！その時あなたは？　　　　　　　　　５７P
レベルC 「せっかくソアリングしてたいたのに、ヘタなヤツが来て邪魔されちゃったよ」・・・なんてことをある程度ベテランのフライヤーがよく口にする。言い分としては正論であることが多い。エアルールや空の常識に基づく判断は飛び慣れているフライヤーの方が的確だろう。しかし一緒に飛んでいる人すべてが自分と同じ技術や「常識」を持っているわけじゃない。相手を見ていて動きがわかったら、次の動きを予測しなければならない。相手のウデを見極め、これからどういう動きをするかを考える。フライトに余裕があったら、相手が動きやすいように、ターンしたいであろう方向を開けてやるぐらいの気持ちが欲しい	M.SUZUKI	危ないシリーズ③ 空中接触！その時あなたは？　　　　　　　　　５８P
サーマルを同高度にいる他機と使う場合お互いに『半周後の未来』を追いかけ合うセンタリングをしたい。「サーマルは先に旋回している方が優先」というのは、「先にいる人のサーマルだから取っちゃダメだよ」という意味ではなくて、お互いが幸せになる(上昇する)ためのルールなのだ。サーマルが合流する場合「せっかく良いペースで上がっているのを壊したくない」と思うより、「二つ分のサーマルでもっと上がるぜ」ぐらいの気分で有効利用しよう。こんなヤツには要注意！？「危ないやつの下には入るな」。上昇帯でブレークコードを両方ガッチリ引き、超低速で垂直上昇しているヤツは、ソアリングの邪魔になるだけでなく、フラットスピンや失速に入りやすいので要注意。また、乗りこなせないコンペ機に乗っているヤツも危ない。一緒に飛んで見分けるには、スムーズな動きをしているかどうかだ。特にサーマルコンディションでピッチ方向の動きの修正が遅れる人は怖い。荒れめの状況で、そういったパラの下に入るのは考えモノだ。	M.SUZUKI	危ないシリーズ③ 空中接触！その時あなたは？　　　　　　　　　５９P
今思うとその頃の人は大変であった。グライダーが悪かったせいもあるが、なかなか浮かずによく転んでいた。帰る頃には服は泥々、手足に擦り傷という人が結構いた。当時、体験だけで終わった人の中には、悪い印象だけを残してパラグライダー本来の魅力を知らないままという人も多いのではないかと思うしかし現在は機体性能も向上し、汚れて帰る人も少なくなった。　今やっている方は上達が早い気がする。でもその反面、事故が増えている。機体に腕がついていかないこともあるが、昨年みたいに雨が多いと、フライヤー自身の欲求不満が積もり、一般的には良くない条件でも無理にフライトして怪我をする、というケースも多かったように思えた。	大林勝幸さん	PGtopia インストラクターリレーエッセイ１３　　　　　　　　　７８P
技能証は最低限の必要技能と最低限の安全知識のある人に出すべきものだと考えます。例えて言うと二輪免許の限定解除のように民間人に白バイの技能を求める必要はないということです。	広島県匿名希望さん	PG topia FROM READERS 　　　　　　　　　７９P
１９９４年５月号　(vol 25)
一般の人は『ライセンス』という表現を使っているけれども、これはライセンスではないんです。どれだけの技能ありますよという事しか証明していないわけでライセンスではないんです。ライセンスは免許ですからね。パラグライダーで空を飛ぶことに関しては、人間が表を歩くのと同じで誰も何の制約も受けないわけです。法律で決まっているのは「何人も運輸大臣の許可なく航空機で飛んではならない」という事で、資格を取った人に免許を与えるわけですよ。前程は「NO」でしょ。NOという法律の強制力があって、特定の人に与えるから免許なわけです。我々のは意味が違うんです。それが技能証で、パイロット証もよく誤解されるんだけど、これは最低限の要求ですからね、国際的にも「自分で飛ぶだけの最低の知識と技能を持っていますよ」という言を証明するだけなんですよ。だからパイロット証を取ったからと言って、決して上手なわけではないんです。最低限度なんですよ。そのへんを間違わないようにしてもらわないと困るわけです。特に日本の場合はパイロット証をもらえばすべてがわかったみたいに思われがちですが、そうじゃないんです。	渡辺敏久氏	前略JHF,PSA殿「組織の話を聞かせて下さい！」　　　　　　　　　２０P
「JHFはスポーツ団体ですから、これを事業として経営するという考えは、組織には馴染みません。だからあなた方が自主的におやりなさい」と言うこと。だからそれ以降はそちら(PSA)にお任せしたわけですよ。	渡辺敏久氏	前略JHF,PSA殿「組織の話を聞かせて下さい！」　　　　　　　　　２０P
最初のうちは好きな人達が集まって奉仕でやっているけども、だんだん数が増えてくると、当然、面倒見切れないですよ。そうすると結局、国民を対象としたスポーツ活動ならば、当然税金を使うべきだという発想が出てくるわけですよ。ハングでもパラでも数が増えてきた場合には、当然そうしないと困るでしょうと。大体パラグライダーの場合は、１年間で２３００人ぐらいコンスタントにパイロットが出てくる。今後それがどうなるかはわからないけども、統計的にはどんどん増えているわけですよ。その人達をどこで受け入れるかと。こりゃほっとくと公害になりますよね、ところ構わず飛べば。それに法律的には何ら制限はないわけだから。	渡辺敏久氏	前略JHF,PSA殿「組織の話を聞かせて下さい！」　　　　　　　　　２２P
PSAはパイロットを作るためだけの教育機関ではないんですよ、飛びたい人を楽しませてあげるのがスクールであって、本来のパラグライダー・スクールという意味を考えた場合には、スキー・スクールのように遊びに来た人を楽しませてあげるための練習をさせてあげる、楽しく空を飛ぶためにはこうするんだよというのを教えてあげるところだと思っているわけです。「パイロットになって卒業した人達は、JHFが働きかけ行政が同意したエリアを飛び回れますよ」というシステムが出来上がれば、スクールは遊びの場所としてまだ技能証を持てない人達を遊ばせる場所、また技能証を望む人達を教育する場・・・というふうに考えていけば、それは非常に良いシステムになるんじゃないかと考えているわけです。	小宮国男氏	前略JHF,PSA殿「組織の話を聞かせて下さい！」　　　　　　　　　２３P
本当に飛びたい人はちゃんと教育訓練を受けて飛んで下さいと。ただ単純に地面を離れてみたいと思う人は、そういったレジャーランド的なところで楽しめばいいんじゃないかと、そういうふうに僕らは思っているわけです。自分の技術の向上に満足を求めている人達、こういう人達を主として扱っているのがJHFですが、その他にも恐らくちょっとやってみたいという人達は無限にいるわけですよ。ですから僕らが言いたいのは、本当に飛びたい人だけが飛んで下さい、その代わり責任は個人で持って下さいという言ですよ。	渡辺敏久氏	前略JHF,PSA殿「組織の話を聞かせて下さい！」　　　　　　　　　２３P
「技能証はあくまでも技能を証明するもの」という言ですが、今後は何らかの抑制力、つまり強制力を持つものになり得ることはあるんでしょうか。またJHFが強制力を持つ機関になり得る言はないのでしょうか？ないですよ。だって法律も規則もないんだから。例えばパイロット証を取らなくても、飛んだって構わないわけですよ、飛びたきゃ。ただそこで何か問題が起こった場合には、当然、本人は不利になるでしょうね。裁判でも起こった時にはね。だからこそ、そのための教育が必要なんですよね、「何の技能証も持たずに飛ぶと危険なんだよ」という・・・。	渡辺敏久氏	前略JHF,PSA殿「組織の話を聞かせて下さい！」　　　　　　　　　２３P
技能証を持っているから事故はない、持っていないから事故が起こるというわけではないですが、何かあった場合に、社会のシステムから言えば、自分が制裁を受ける事になりますからね。我々はそういう言も考えているわけです。今のところ、しょっちゅう飛んでいる人は、登録手続きはちゃんとやっているようですがね。	渡辺敏久氏	前略JHF,PSA殿「組織の話を聞かせて下さい！」　　　　　　　　　２４P
事故の増加などという言を考えた時に、教員の質の問題だとかよく言われるわけですよ。やはり「スクーリングシステムというものを、統一したものにしていかなきゃいけない」。将来的にJHFから委嘱されて教員の安全講習会などをやるということになればいいですね。そうすれば全国的に統一されて教員の質というのも上がっていくだろうし、一定なレベルに達していって、事故も未然に防ぐ事ができるだろうと。だけど先ほど理事長が言われたように、あくまで飛ぶのは勝手だからね。勝手に飛んだ人に事故を起こされても、これは誰も責任を負う事ができないわけですよ。勝手に飛ぶ人がたくさん出てきて事故も多発するとなると、JHFだのPSAだの言う以前に、行政に「やめろ」と言われちゃったらもう終わりですからね。ですから、そういうふうにならないための組織作りというのを今やっているわけです。だから技能証がライセンスに変わる事なく、逆にシステムあるいは組織をしっかりする事で、社会に対する抑制力を作っていくというわけですね。	小宮国男氏	前略JHF,PSA殿「組織の話を聞かせて下さい！」　　　　　　　　　２４P
「本人が死ぬ事は自分の問題だ」と割り切っちゃってるわけです。ですから『自分の責任で自分の安全を守るのは個人の問題であって、国民の税金を使って管理する問題ではない』という事なんです。ただし多数の第三者に与える迷惑や損害については行政が関与するという、こういう考え方ですから。「安全は誰が守るのか、それは自分なんですよ」という事。安全はあなた自身が守るのであって、他人が守るもんじゃないんですよって事です。 JHFが言う事はそれしかないし、だから安全に飛ぶんだったら自分でちゃんと勉強して下さいと。それから優れた飛行をしたいなら自分で勉強するしかないし、あとは他人に迷惑をかけないようにしてくれって事しかない。	渡辺敏久氏	前略JHF,PSA殿「組織の話を聞かせて下さい！」　　　　　　　　　２４P
各県連盟から「料金が高すぎるのではないか」という意見が確実に出てくると思われますが、そのへんについてはどうですか？高すぎたら、下げたらいいんですよ。下げて事業をやらなきゃいいわけだから。単純なんですよ。誰も得する人がいなければね。しかし、高いか安いかの議論ではなく、JHFの運営にどのくらい予算が必要で、そのためにどのくらい値上げが必要か考えていただきたい。補助金は増やせ、でも値上げはまかりならんでは行きづまってしまいます。とにかく「こんなに値段を上げてけしからん！」というのでもね、皆さんが関心を持ってくれるというのは有り難い事ですよ。皆さんが注目して見てくれるわけですからね。	渡辺敏久氏	前略JHF,PSA殿「組織の話を聞かせて下さい！」　　　　　　　　　２５P
「僕にとってパラグライダーは、まだスポーツではなくて、自然の中で何かを再発見する手段の一つだと思っているよ。パラでフライトするっていうのは、単にライズアップやフライト操作をするということではない。飛びながら、鳥を見たり雲を見たり、そうして自然と戯れることに意義があるんだ。	エリックピルー	空を飛ぶロマンはみんな同じだ！ハンディーなんかには負けない　３７P
ご存知のように、グライダーの性能向上は素晴らしいものがあります。実際に今の初級機を３年前に持って行ったら、スーパーグライダーですよ。でも今重要なのは、性能ではなく安全性なのです。我々はもっと個々のグライダーの持っている安全性と危険性をアピールする必要があるのです。確かにコンペ機を「安全でよく飛ぶ」と言って数多く売るのは簡単かもしれません。しかし、多くの人が死んだりケガをすれば、ユーザーではなくなっってしまうのです。もしスカイスポーツから安全を無くしたら、人々は他のスポーツへ走ってしまうでしょう。他メーカーを潰して自社のシェアを拡大するのでは無く、健全なマーケットを育てていくことが大切なのです。大切なのは、製品のクオリティーを維持する事です。トヨタの車が高品質なのはきちんとしたメンテナンスを１２ヶ月ごとに施しているからで、乗りっぱなしの状態では、決して品質は維持できないのです。	ＳＴＶコメットステガー社長	ＳＴＶコメットステガー社長大いに語る！？ＰＡＲＴ－２　　　４０Ｐ
レースの世界ではクラス分けは当たり前なのです。パラグライダーぐらいでしょう、プロトとプロダクションが一緒なのは。このままでは、一般のパイロットがコンペに興味が無くなってしまうでしょう。	ＳＴＶコメットステガー社長	ＳＴＶコメットステガー社長大いに語る！？ＰＡＲＴ－２　　　４１Ｐ
神の倉のみんなは知っている。彼があえて粘らないのは、男とタンデムする時だけであることを。	TACさん神の倉 NEWS・Vol17	PG topia これがヘディガー小脇だ！　　　　７９P
PGはディズニーランドよりもずっとメルヘンチックな遊び場を提供してくれます。自然の中で遊ばせてもらうことにフライヤーは感謝しなければならない。フライヤー皆で自然の神様にお賽銭をあげよう。そして魔法の翼をつけて大空の、大自然の中へ！	和田真治さん	PG topia インストラクターリレーエッセイ・・・１４　　　　　　　　７９P
１９９４年６月号　(vol 26)
「でのあそこのテイクオフ、後から考えると結構ヤバかったよね」と述懐する時任。正直なところ、何のケガも事故も起きなかったのが不思議なくらい、危険な場所だった。サーマルブローも強烈で、コントロールを間違えば即たたかれてしまう。そんなコンディションの中、全てがうまくいったのはやはり時任三郎その人の運の強さなのだろうか？	時任三郎氏	あの時任三郎氏企画・演出によるオリジナル・PG イメージビデオニユージーランドで撮影完了！　　１３P
コンペとかによってパラが引っ張られている傾向があって、パラワールドもコンペ情報やテクニック、理論等が多いように思うんです。確かに必要なことなんですが、皆経験が少ないうちからそういったことに走り過ぎている感じがします。良いことなんですが、それよりももっと自由に安全に伸び伸びと、まず飛ぶ環境とか、飛ぶような教え方をした上で、充分な経験を積んでそれに連れて知識や道具が変わっていけば良いのですけれど、狭い範囲や浅い経験で無理矢理大会を行ったりしているようなんです。大会に出なくてもパラは楽しめるわけですから、出ない人たちが楽しめる雰囲気作りをしていくべきだと思うんです。僕はそれが一番大事ではないかと感じています。トライヤルのプロライダーとしてやってきた中で、逆に感じていることです	加藤文博さん	新・人間クローズアップ　３７P
この前も１６００ｍ程上がった時、赤トンボが１匹翼端の端の方に一緒に飛んでいるんです。パラのスピードとトンボが同じ位だから一緒にセンタリングしているように感じたんでしょう。これがハングやグライダーだとスピードが速いから見ることが難しくなるんだと思います。こういった自然の対流現象の面白さや、その中をパラグライダーという柔軟な翼で何の制約もなく飛べる魅力があるのに、『大会に出て飛ぶことがパラをやってることだ』という風潮が少しあるようですね。全部が全部そうだというわけではないですけど。また、そうなってしまうと、ある特殊な人達だけのスポーツになってしまい、まずいんじゃないかと思います。	加藤文博さん	新・人間クローズアップ　　　　　　　３７P、３８P
競技のプロフェッショナルの目から見て日本の大会、特にトップレベルの大会についてはどんな印象がありますか。大半の人が大会は和やかな雰囲気ですよと言うんですが、それはやはり遊びだと思うんです。コンペとか勝負事というのは集中してそれなりにトレーニングを積んだ人たちが出て、勝負を争うべきだと思うんです。それが誰でもが出られる大会なら運動会でいいと思うんですけど、コンペとしてのレベルで行うのであれば、そこには厳しさがあるべきです。本当に厳しい中で、それなりの飛びとか理解した人によって争われなければ、大会のレベルというのは上がらないと思います。今出ている人を全員満足させようとしてやっているから問題が起きてくるんだと思います。日本人のトップフライヤーが飛んでる時にどれだけ気迫があるか。たぶん少ないと思いますよ。ポイントシステムとかの大きな大会というのは、難しさがないとダメですね。そうでなければスポーツとしての魅力がないですよ。他のスポーツのトップレベルがパラの大会を見た時に素晴らしいなとか、魅力を感じなかったらスポーツではないですからね。風を見る力とかがどこまであるかですよ。ゴルフのプロが見てもスゴイなと思うことがトップの人には必要じゃないかと思うんですよね。	加藤文博さん	新・人間クローズアップ　３８P
人を感動させるテクニックが必要ですか。そう思います。ただ全員が持つ必要があるわけでもありませんし、また持つことも無理ですけどね。今はクラス分けがされていなくて、あっても明確ではないですから、上下の差が大きくなりすぎていて、下の人にも満足してもらおうとするから非常に難しいんだと思います。トライアルの場合はきちんとクラス分けされているんですか。４つに分かれていて、一番上のクラスになるのに最低４年はかかるんです。パラのようにぱっと出て大会に出れるわけではないんです。僕はパラグライダーは大会に出ることより空を飛ぶ楽しさの方が大切だと思っていますしね。スクール生には何を一番に教えていますか。無風の時に飛ぶ。潰れることないですし、オーバーコントロールしなければ危ないことはまず無いわけなんです。飛んで降りるだけなんですが、風や地形の影響も受けないからどこへでも入っていけるし、気持ちいいだけなんです。	加藤文博さん	新・人間クローズアップ　３８P
僕はいつもブッ飛びをよくやるんです。手放しで飛んで景色を見たり、体重移動してこのぐらい曲るのかとやるわけです。ランディングして「今日は気持ちヨカッター」と言うと皆んな不思議な顔してますけど、本当に気持いいんですから、こっちが不思議に思ってしまいます。ブッ飛びでも、空気のスベスベしている時や、ザラザラしている時、何か引っ掛かりがあるなというようにいろんな空気があります。そんな空気の違いを感じて飛ぶのも楽しいですよね。加藤さんはとにかく飛び続けるほうですか。いえ、そんな事はないです。飛んでいて、グライダーや風の状態がおかしくて怖いとか、やだと思ったら即降ります。翼端を折って我先に降りますね。風がダメだとか自分のコンディションに合わないなと思ったらすぐに降りて、なんでダメだったのだろと考えます。	加藤文博さん	新・人間クローズアップ　３９P
去る３月６日に安全祈願際・オープニングセレモニーが行われ、榛名山ナンレイ・スカイスポーツエリアがオープンしました。標高差は３２０ｍ、風向きは南・南西・南東。山頂の榛名湖を眼科に１時間のソアリングが楽しめます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　これって名言？	橋爪　悟さん	PG topia 全国フライト情報局榛名山ナンレイスカイスポーツエリアOPEN！　７４P
連盟のドン高見氏。私は氏の言葉である、『てめーら、空はキャリアだよ！』という響きがとても好きだ。テイクオフのタイミングはL/Dを１あげ、フライトセンスでさらにL/Dは１あがります	Xaviee SONEさん神の倉 NEWS・Voi8	PG topia FROM READERS 　　　　　　　　　７７P
職業としてパラグライダーに携わることは、趣味としての・・・ある意味ではちょっと無責任な楽しみが少なくなった寂しさを感じることもあります。しかしそれ以上に、楽しさや喜びをスクール生を通して味わえる、という特権に私は喜びや満足感を感じています。ただその特権は努力し続けなければ維持できないということも、日々ひしひしと感じています。受け売りの指導や自身のない指導でさえ、時として生徒の命を保証する立場に立ってしまうのですから。	JMB白馬船田恵一校長	PG topia インストラクターリレーエッセイ・・・１５　　　　　　　　７８P
１９９４年７月号　(vol 27)
空においては、ベテランパイロットもサンデーフライヤーも、すべて同じ条件で、アクシデント対応のテクニックの習得は、必至と思われます。もとろん穏やかな空域を飛ぶのも、空を飛ぶことに変わりはなく、ランディングし、再び楽しいフライトを続けるために、知識として、テクニカルなフライトをしなければならないと思います。	ジャパーナ営業部入澤幸夫さん	PG topia CX－DISCUS 公開マヌーバのお知らせ　　　　６２P
パラの世界は特に読者として記事を書くことが難しい世界である。特に日本はエリア至上主義であり、エリアに対しての苦情は匿名でしか書けないのが現状である。読者に影響の大きい大きい記事はもう少し慎重に対処すべきである。ライセンスの問題とライン切れの問題で、一体どれだけの読者が混乱と動揺に陥ったかを考えて欲しい。現在パラ関係の雑誌は、私の知る限り日本では一誌で独占状態である。このことはマスコミとしてこの世界に非常に大きな影響力があることを意味する。このように一誌だけのメディアでは、載ったことは全て本当と思わざるを得なくなる。記事がなくなったらさぁ外国だというのではなく、もっと日本国内の読者を掘り起こすべきである。私はもっと他のエリアの人のことを知りたいのである。日本の読者中心のパラワールドなのであるから。	橋本勇二さん	PG topia FROM READERS 　　　　　　　　　７３P
１９９４年８月号　(vol 28)
烏山上空では皆先にいってしまっていた。もっと自分のフライトに自信を持たなければ。本来クロカンは一人のはずである。４０Kmの彼方でごちゃごちゃパラやらハングが密集して飛んでいるなんて、どう考えても変である。これからは私の信条にしよう。『クロカンは、一人で楽しむもので、競争ではない』と。	中野信行さん	４月１６日ついに国内で１００Km制覇！クロスカントリー１１０Km奮戦記　　　　　　　　　　９P
「ずいぶん飛んだなぁ！」散りかけた桜がきれいだった。花びらはキャノピーの中に一緒に畳んだ。ちなみに同じ日にグランボレでは標高４０００ｍ付近まで、なんと３０００ｍゲインの記録が出ている	田村奈津子さん	女子XC新記録を達成したのはごく普通の女子大生　　　　１０P
長時間滞空するには、機体ではなく、ハーネスの重要性がクローズアップされてきています。シッティング・ポジションにもよるのでしょうが、すっかり疲れ果てて降りて来た人と、そうでない人とでは、ハーネスに違いがあるように感じます	松浦孝夫氏	５月８日１１時間１４分滞空時間新記録沖縄で樹立　　　１１P
日本に帰ってきて、３月６日に朝霧のトンボ・エリアで飛んだのだが、天子や毛無の方へみんな行ったり来たりしていたが、サーマルがあることがわかっているところは飛んでも面白くないような気がしてしまった。変な癖が付いて、すぐ降りてしまうフライトが続きそう！？・・・である。	松原　彪さん	PWCブラジル参戦記PART-2 競技外編
この頃、パラシュートが山から飛び出せるかなんて話をしていたけど、僕は最初からそれは可能だと思ったよ。だって、航空力学によって設計されているものはすべて、飛べることはわかってたんだからね。とにかく、最近は極端な材料を使った機体が多すぎるよね。僕はこの傾向に関しては賛成じゃないね。だから結果として強度も低下するし、紫外線なんかに対しても弱くなっちゃってるんだ。そのくせ値段ばっかり高くなっている。これは、どこか行くべき方向が狂ってるって気が僕はするよ	ジェラールカンタン氏	のりぴーの海外ミミヨリ情報修理一筋２７年パラ職人の素顔　　　　　　　　　　４３P
インストラクターに無知な奴が多いから、製品を売りたいがためにいい加減な商売をしてるんだ。セットの仕方も滅茶苦茶だったりする。あとは自分のレベルに合った機体をちゃんと選んでほしいっていうこと。僕の覚えているケースでは、扱うこともできない機体を買って、立ち上げをしたら風に飛ばされて、飛びもしないうちに藪の中で機体を破っちゃった奴なんかもいたからね。	ジェラールカンタン氏	のりぴーの海外ミミヨリ情報修理一筋２７年パラ職人の素顔　　　　　　　　　　４４P
最近話題のマーフィーの法則をパラ編にしてみましたお天気・冠婚葬祭で飛べない日はかならずいい天気になる・昼食を食べているとかならず風が強くなる・待っていれば風が良くなる、と思うときほどますます風が強くなる・強風の時ほどよそのエリアで飛べるのではないかと考える。・天気図を見て今日はダメだと思って帰ると飛べている。・悪い天気予報ほど信じたくなる初心者・イントラにあそこはキケンだから行くなと言われたときに限ってなぜか行ってし　まう・女の子が簡単に出て行くのでくやしいと思ってあせればあせるほどスタ沈するパラ・最新パラを買った途端に、危険なグライダーとレッテルを貼られてしまう。アクシデント・女の子にいい格好をしようと思ってスタートすると必ずスタ沈する・カッコ良くターゲットを決めようとするとツリーランになる・今日最後の一本と思って飛ぶとツリーランする・サーマル内で相手が危険だと思うと寄って来る	橋本勇二さん	PG topia FROM READERS 　　　　　　　　　９３P
１９９４年９月号　(vol 30)
パラグライダーの性能の進歩と、技術の進歩はめざましく、昨日正しいとされていた事が今日はもうすでに古いものとされる事もあります。言うまでもなく、テイクオフ技術はパラグライダーの基礎であり、テイクオフ無くして何も始まらないのです。『テイクオフの上手な人にフライトの下手な人はいない』とまで言われてもいます。ある日本の有名なコンペティターが、「競技が空中から始まって、空で終わればいいのに！」と言ったのを聞いた事があります。	松原　彪さん	ガンコオヤジのこんなこともわからないのか！パラグライダースクール裏口入門第一回テイクオフ　　　　　　　　　　４６P
元来、人間は飛ぶようにはできていないし、グライダーが発明されてからの歴史は浅い。従って、先人達の成功の秘訣を学んで上達の効率を高め、失敗の原因を知って事故を未然に防ぐことが大変重要なことだと思う。三軸のコントロールが必要な航空機の中にあって、パラグライダーは基本的に一系統のみで操縦を行うという得意な存在であり、まだ航空力学的に解明されていないところがあるそうだ。ある操作をした後に何が起こるかがわからなくて、一人のパイトットが試してみるなんてことは無意味だし、第一、体がいくつあっても足りない。自然の中でパラグライダーが安全に飛べる条件は限られているということだ。機体性能や技術でカバーできる範囲なんてたかが知れてる。これからも謙虚さを忘れず、仲間共々最後までハッピーにしたいものだ。登山家の中には山で死んだら本望だなんてことを言う人がいるそうだが、私はそうは思わない。いくら情熱を注ぎ込んだものであっても、所詮それは「生きていく上での楽しみ」なのだから。	ウインズ上村茂人さん	PG topia インストラクターリレーエッセイ・・・１８　　　　　　　　９８P
サーマルで上昇する時、風からエネルギーが体に入り込んでくるように感じるのは私だけでしょうか。	馬さん	編集後記　　　１０８P
１９９４年１０月号　(vol 31)
当時のPG業界では、ラインよりキャノピーの生地に関することが盛んに議論されていたからだ。ラインに関しては、「こんなにあるんだから、一本ぐらい切れたって関係ない」という程度の認識だった。それに、その時点では、ラインが一気に全部切れるなんてこともなかった。キャノピーがまだ柔軟性に富んでいてショックを十分吸収してくれたわけである。ラインが切れることは当たり前。でも一本ぐらい切れても大丈夫。だからラインについてナーバスになる必要はない・・・そういった論法で、PG業界は去年まで動いてきた。	？	誰もかたらなかったライン問題の終結　　　　　　　　　１４P
我々パイロットが成すべきことは、航空力学、気象、地形そしてパラグライダーの材質や構造などの正しい知識を養いながら、謙虚な気持ちでフライトに立ち向かい、パラグライダーの運用限界を知り、楽しくフライトできるように心がけることだ。たとえあなたが難しいことは苦手だとしても、正しい知識を得ようとする心構えと、安全に対する確かな認識があれば、それがもう立派なパイロットの証なのだ。	？	誰もかたらなかったライン問題の終結　　　　　　　　　２３P
強調しておきたいのは、このテストは『安全性』に対するものであって、その機体の持つ『性能』に対するテストではないということです。そこのところを、ぜひ間違えないでもらいたいですね。パフォーマンスやコンペティションはある程度慣れてきたエキスパート向けのグライダーということですから、例えばスピンに入ってしまうような機体でもいいんです。パイロットの責任において飛ぶわけですから、スピンに入れて３６０度回してから回復するかどうかなんてナンセンスですよ。というのは、コンペティターと称する人は、普通、スピンに入れても３６０度もそのままにするなんてことはないですから、このテストは意味がないわけです。	エニューディテュー氏	ACPUL会長エニュー氏に聞く欧州安全規格事情　　　　　　　　　３９P
コンペティターを例にとれば、確実なランディング技術とスポット･ランディングの自信が、大会での思い切ったフライトにつながることが多いものです。ランディング技術に不安を感じている以上、もう一つ思い切ったフライトができず、わずかの差で敗者になる事も往々にしてあるのです。	松原　彪さん	ガンコオヤジのこんなこともわからないのか！パラグライダースクール裏口入門第２回ランディング　　　　　　　　　　４５P
ここまで怪我もなくやって来られたのは、私がこのスポーツを本当に大好きだった事、そして、適当に臆病だった事だと思います。私がスクーリングで一貫している考えは、『テイクオフとランディング』これに尽きると思います。私は練習生に、「フライトを重ね、ランディングが完璧にできた時に、あなたは立派なパイロットです」とよく言います。その時には、ソアリングは既にマスターしていることでしょう。これからも適当に臆病に、そして適当に大胆に、フライヤーの財産であるエリアを守りながらフライトして行きたいと思っています。	香川スカイスポーツクラブ島本健一さん	PG topia インストラクターリレーエッセイ・・・１９　　　　　　　　６６P
１９９４年１１月号　(vol 32)
最近のグライダーの大きな特徴っていうのは、安定性や安全性の面ですごく充実してきた。ということでしょう。一昔前のハイパフォーマンスって言われたグライダーと同じぐらいの滑空性能で、初級機並にライズアップしやすいとか、ストールやスピンなんかのネガティブな状態からの回復性っていうのが本当に良くなっていますよね。実際、２～３年前は回復操作なんかが結構大変で、「運動神経の鈍い人にはひよっとしたら無理なんじゃないか？」なんて思ったりしたけど、今はグライダーの進化によって、そういう心配が少なくなりましたよねだから、最近はますます「パラグライダーは誰にでもできるスポーツになってきたんだな」っていうのを感じますね。	縣　俊介氏	現代・飛び道具考察録 PART１ GLIDER　　　　　３２P
開発云々・・・ということももちろんあると思うけど、僕はハーネスにクロスベルトが付いたというのが大きなポイントだと思うんですよ。『安定性』ということに対する研究がものすごくできてますよね。特にラインのバランス。昔のラインだと、触ってみるとAが堅くてBが少し堅くてCが緩いっていうような、どのラインを触ってみても一定のテンションじゃなかったけど、今はもう、どのグライダーも非常に良いバランスになってきていると思いますね。	中台　章校長	現代・飛び道具考察録 PART１ GLIDER　　　　　３２P
最近、「DHVやACPULの基準が逆にマイナスになっている部分があるんじゃないか」というのを耳にするんですが、僕個人としても「個性的なグライダーが少なくなってきているんじゃないか」と感じているんですよ。ミニマム沈下でセッティングしてあるのが多すぎる。	西ヶ谷一志さん	現代・飛び道具考察録 PART１ GLIDER　　　　　３３P
一つの手法として「迎角を上げなければACPUL１２Aをなかなかクリアできない」というのがあったんでしょうね。グライダーのスピードと安定性・安全性の両方を求めるのは、今の段階では矛盾する要求で、速いグライダーはどうしてもタービュランスに大きく反応を起こしちゃうから、迎角を高くしてグライダーのトリムスピードを遅くしてマイルドにするっていう手法になっちゃう。アプコの社長はスピードのことをよく言いますね。「今のパラグライダーはぶら下がって浮かんでいるだけで、まだまだスピードは上がる」って。広いスピードレンジを持つということが、根本的な意味での安全に効いてくる」って思ってるところがあるみたいですね。個性的なグライダーということでは、これはもうある程度仕方ないというか、やっぱり８０点主義にならざるを得ない・・・。人に勧められるグライダーっていうのは、やっぱり８０点っていうか・・・誰もがそこそこ満足してくれる安全性もいいグライダーにならざるを得なくなるんでしょうね。	縣　俊介氏	現代・飛び道具考察録 PART１ GLIDER　　３３、３４P
中台 DHVに通っていると、逆に言うと安全性に関してはSHVよりいいかもしれないけど、味付けといった部分では、全く評価していないからね。縣今のグライダーは、フルグライドで最良沈下という感じですよね。西ヶ谷そういうグライダーが多くなってきて、実におもしろくないな・・・という感じがするんです。だからDHVとかを通しながらみ、そういうグライダーの開発を目指してほしいな・・・なんて個人的には思っちゃたりしているんですよね。中台ラリー・チュードが文句言ってるんですよ、「翼が正常じゃない状態で真っ直ぐ飛ぶグライダーを正常なグライダーと言うのは間違っている」って。つまり形状が変わっているんだから、通常飛行するわけがないだろうということなんだよね。「非対称で潰した時に、ある程度以上はそんなに曲らないというグライダーはおかしい」って言うんだよね。あくまでこれは彼の意見だけど・・・。でも、現実問題としては、講習中に僕らが教えていて、半分潰れていても真っ直ぐ飛んでくれればいいグライダーだし、製品として外に出す時でも、それは安全なグライダーだという評価になるんだろうからね。	中台　章校長縣　俊介氏西ヶ谷一志さん	現代・飛び道具考察録 PART１ GLIDER　　　　　３４P
今のグライダーのほとんどは、最大翼厚を前に持ってきている。でも、それは DHVやSHV対策でやっているだけで、ハッキリ言ってデザイナーもイヤイヤやっているところはあるよね。面白味っていうと、ちょっとスポイルされちゃってる部分はあるかも知れないけど、「どちらを売るか？」って言ったら、やっぱり安定志向。「速い機体が欲しい」って言われたら、サイズを少し小さくして適性体重っていう方法も取れるしね。みんな圧迫骨折が多いからプロテクション・ハーネスを作ったと思うんですけどケガを回避するというのは本来教育でやるもので、道具に頼るものではないと思うんですよ。もしかしたら、プロテクション・ハーネスが出たおかげで圧迫骨折した人の方が多いんじゃないかと思うぐらい。	中台　章校長	現代・飛び道具考察録 PART１ GLIDER　 PART２ HARNESS　　　　３５P
うまく科学の発達とマーケット需要がくっついたという感じがしますね。バルーンの人や軽飛行機の人が、僕らの使っている計器類を見たら、驚きですよね。「エ～ッ！　こんなに小さくて使いやすいのがこの値段で買えるの？」っていう世界ですよ。いくら科学が発達しても、需要がなければ伸びませんからね。パラのバリオの場合は、やっぱり需要があったから、性能が良くなって値段も下がったと思うんだよね。	中台　章校長	現代・飛び道具考察録 PART３ INSTRUMENTS 　　　　　　　　　　３７P
確かにパラの人達は裕福な人が多いってイメージあったよね。派手なウェア着て、靴もカッコイイのはいてさ、泊まるところも車ん中じゃないんだってよ」なんて話をしててね。 P証取って、しがらみも取れて、自分の目で選べる人達が増えて来た。だから、メーカーやショップにとっては今までのような殿様商売ができない時代になってきたのかな。	縣　俊介氏	現代・飛び道具考察録 PART４ OTHERGOODS 　　　　　　　　　　３８P
安全の考え方も様々ですが、９９％安全と思っても１％の危険があるわけですから、スカイスポーツでは決して安全とは言えないのです。１００回同じ条件でフライトした時に、一人が事故に遭うという確立はかなり危険と言えるでしょう。このスポーツに１００％の安全はあり得ないのですが、自己の技術と知識で危険を可能な限り少なくしなければなりません。	松原　彪さん	ガンコオヤジのこんなこともわからないのか！パラグライダースクール裏口入門第３回フライト限界と操縦技術　　　　　　　　　　４８P
大会に出ようというレベルを目指すのであれば、風速がどこまでなら自分の機体、ウエイト、技術でギリギリ飛べるのをつかんでおかなければなりません。競技で、他の選手が飛んでいるのに「自分は自信がないからやめる」というのでは良い結果は得られませんし、かと言って、「みんなが飛んでいるから自分も飛ぶ」というのでは命と機体が幾つあっても足りません。	松原　彪さん	ガンコオヤジのこんなこともわからないのか！パラグライダースクール裏口入門第３回フライト限界と操縦技術　　　　　　　　　　４８P
１日で１回こっきりの大バクチ、テイクオフに全てを賭けます。ハングの夏にリフライトはありえない。ぶっ飛んだら現実をありのまま受け入れ、帰路につくのです。まさに男のロマン。	ハング小僧さん	PG topia FROM READERS 　　　　　　　　　７２P
障害物だらけの日本の複雑な山間地を１０Kmも飛ばして来た気合の入ったパイロットを歓迎するのにもう少し度量を窺わせる対応が取れないのでしょうかあるいは事前にその可能性を届け出てお互いに支援できるようなシステムが確立されれば、なおこの世界の可能性が広がるのではないかと思います。しかし、エリアを管理する側が、この種の行為を煙たがるのは逆説的に言えば極めて自然なのかもしれません。	伊藤忠男さん	PG topia FROM READERS 　　　　　　　　　７３P
１９９４年１２月号　(vol 33)
この大宇宙で「軌跡の星」太陽系第３惑星、私達の地球は、すべて微妙なバランスの上に寸分の違いもなく日々正確に活動してくれています。・・・・・・現在、この大宇宙の中で地球の極めて正確な動きがこの地球の自然を造ってくれ、その大自然のお陰で我々人間をはじめ地球上の全生物が生かされ、その生命を過去から未来へつなごうとしています。・・・・・・・・・パラグライダーは、この自然と語り合い、自然に助けてもらいながら存在できるスポーツですから、この自然の巨大な力を自覚認識し、人間としての謙虚な態度で自然に接する時、自然は限りない恵みを与えてくれます。・・・・・・・貴方には、自然との一体感を持って、自然に感謝する気持ちを忘れずにこのスポーツを楽しんでいただきたいと願っております。エリアに行っても、先ず山に風に感謝の祈りが出来る人になって下さい。	ケンベックマニュアル引用	’９４　FLIGHT IMPRESSION SERIES 軌跡の星・地球発 SKY-S　　　　　３２P
一人でエリアに行くっていうのはすごくリスクのあることだし・・・・・・パラって一人でやる遊びじゃないなって思いますよ。一人で飛ぶ遊びなんだけど、一人で出来る遊びじゃないって思うね。すごくいいコンデションの時に飛んでても、一人で飛んでたら嫌になると思うね一人で飛んでて一人だけ上がって気持ちがいいって時ももちろんあるけど、それだって、「あの時すごく良かったよ」って後で言える人がいるから面白いんだと思うんだよね。だから、もし日本にパラをやってる人が一人しかいなかったら、とっくの昔にヤメちゃってると思う。周りにいる人がいいんじゃないのかな。降りてから、ただうだうだ話してることの方が面白いのかもしれない。でもその話に付いて行けなくなると悲しいから、がんばっちゃう・・・そういうところがあるんじゃないのかな。僕はむしろ体で覚えてきちゃったようなところがあるからね。それは僕らの時代に始めた人の悪いところであるのかもしれないけどね。理論とかはあまり知らなくて、ただこういう時はこうしているんだよっとね。だから人に教えるのがあまり上手くない人が多いって気がするんだよね。自分がやってることをじぶんでもよく理解してないし、理論の方を後から付けていってるって感じがするよね。	鈴木正史さん	新・人間クローズアップスカイジャンキーの棟梁ここにあり　４１P
今のほとんどの大会は、メーカーというか本職の人達がやってるでしょ？僕らは完全にボランティア・・・と言うか、ただ単に好きでやってるだけなんですよ。だから、苦労を好きでやってるわけだから、つまり苦労じゃないよね。	鈴木正史さん	新・人間クローズアップスカイジャンキーの棟梁ここにあり　４２P
大会でこっち(主催者側)が儲けてないというのが有利だと思うんだよね。自分達がただ好きでやっているということは、好き勝手なことやっても誰からも文句言われる筋合いはない・・・というね。そういう面ではすごい強いと思うんですよ。誰でも楽しめる大会ってのは初級者が楽しめる大会・・・って思うのは奢りだと思うんだよね。今って、パラグライダーをスポーツでやっている人と遊びでやっている人を分けちゃってるところがあるよね。だけど実際はスポーツ感覚の遊びでやってる人ってすごく多いと思うんだよね。そのところ・・・・一番人が多いはずのところが、今無視されちゃってる感じがするんだよね。ポイント大会に出ている人だって、世界選手権に出るというよりは自分の技量を試したいって人の方が絶対多いと思うのね。パラグライダーって、ホントにすごくいい遊びだと思うのね、一生付き合っていけるような。年取ってもやれるしね。うまくやれば、きっと一生遊べるわけだから。	鈴木正史さん	新・人間クローズアップスカイジャンキーの棟梁ここにあり　４３P
さて、ヨーロッパである。夏が終わると、行ってきた人間から少しばかりのお土産と引き替えに、大変な量の自慢話を聞かされるあのヨーロッパである。	松永文也さん	欧州一人旅第一回　PWC編　　　　　　　　　　４４P
センタリングについて一度も悩んだことのないシアワセモノは、生まれついてのソアリング・バードか、センタリングをしたことのない人でしょう。パラグライダーの旋回ほど単純で簡単なものはないのですが、『センタリングという目的のための旋回』ということになると、これほど難しいものはありません。サーマル・ソアリングを『サーマル・ハンティング』などとも言うようですが、まさしく目に見えないサーマルとそのコアを探ることは、ハンティングに等しいかも知れません。	松原　彪さん	ガンコオヤジのこんなこともわからないのか！パラグライダースクール裏口入門第４回センタリングテクニック　　　　４８P
サーマルハンティングは、形もわからず、目にも見えないサーマルというものが相手の知力と操縦技術を駆使した素晴らしいゲームなのです。	松原　彪さん	ガンコオヤジのこんなこともわからないのか！パラグライダースクール裏口入門第４回センタリングテクニック　　　　５１P
バイクを買った。久し振りに環８を走りながら、こんなクソッタレな道で渋滞をすり抜けながら、それでもバイクに乗っているのが楽しくてしょうがなかった学生の頃をふと思い出した。風が悪いとわかっていてもテイクオフしちゃう人って、きっとそんな気持ちなんだろうな。	M さん	編集後記　　　　７６P

’９４年の月間パラワールドの内容をジャンル別に総紹介！

名言	お名前	コーナー＆ページ
１９９４年１月号　(vol 21)
クロスカントリーレポートでの入澤氏の絶妙な言い回し＊水牛のように水分を補給している僕へ＊カナリアみたいな声で東田婦人が無線を通して伝えてきた＊白いアペックスと黒い顔で余裕の高度でクリア＊雲のスクリーンへ丸い虹をまとった内股のフライトスタイルをした僕が映って　いる＊ふと傍らを見ると、あやしげな安良の谷の中で、玄幸さんのアペックスが直立　不動の兵隊のように止まっている＊４０ｍぐらいの丘をイルカのように風に合わせて高度をとり、距離を稼ぐ＊マリオネットのように地面で踊りながら、イバラの中へ消えて行った＊ピンポン玉のように跳ねるトラックの荷台で何度目かの水を補給し、平久保　崎を後にした	入澤　幸夫さん	特集南海のパラダイス石垣島　　　　２７P
技術的にはまだまだ。ヨーロッパの人間が１０とすると、日本人はまだまだその半分もいっていない気がするね。追いつきたい・・・けど、なかなか国内で飛んでるだけじゃ無理な面があると思うそれに今、日本人がヨーロッパで勝つには、技術的なことだけやってちゃ勝てないなって思っているすね。日本人っていうのは無頓着な面が多いけども、これからは感性っていうのが大事になってくると思うし、自分はものすごくその感性を大事にしてるんでね。	仲亀　正幸さん	新・人間クローズアップ　３６P
それからもう一つあるのは「心理」っていうもの。わりとオジサン連中が勝つというのは、そのへんが安定しているからじゃないか・・・と。その人達が決して特別技術がいいわけじゃないし、知識が優れているわけでもないし。感性だって若い人の方がよっぽど優れた人がいる。じゃ何が違うのかって言うと、そういった心理の、心の持っていき方、マインドコントロール・・・パラグライダーの世界では実践派のひとが多いもんね。理論で勝てる人って、まだいないよね。最初の頃っていうのはとにかく『浮けば勝つ、いいグライダーに乗れば勝つ』あぅった。それから、次に出てきたのが『突っ込めば勝つ』・・・去年あたりまではね。今年は、なんかね・・・『普通に飛べば勝つ』という時期になってきたと思うのね。だからこの先だよね、問題は。あのね、松原さんが言ってたの「自分は休まないウサギになりたい」って。で、僕が思ってたのは「足の速いカメになりたい」ってこと。だから今、そのどっちが勝つか・・・だよね。やる気っていうのは、ホントは当たり前のことなのよね。スポーツやって勝とうと思うのに「やる気がない」なんて人間は、スポーツやる資格がないと思うしうし。体はリラックスしているんだけど、神経はしごく集中して緊張している。それを途中で抜いちゃうと、ぜんぜんできなくなっちゃう。	仲亀　正幸さん	新・人間クローズアップ　３７P
結構日本人ってやっぱり頭がイイからね。それと勝負した場合にね、結構その勝負の中で賢い面というのを本当は持っているんだよね。商売が上手いのと同じでね、駆け引きがウマいとこあるでしょ。サーマルを見つけるポイントとしてあるのはね、温度差というのがあるでしょ、それから匂い、音。そういうものが全部ミックスされると、あたかも自然にサーマルが自分で見えるような気がしてくる。譜面に書かれた音楽みたいに流れるように飛んでるというのかな。音楽で言う無理な音の高低差・・・音がいきなり１オクターブ上がっちゃうとか・・・がないというのかな。パラは上手くても勝てないね。上手くてもいい飛びができないし。でも、僕は上手くはなりたいけどね。	仲亀　正幸さん	新・人間クローズアップ　３８P
僕は普通の人間なんだけど環境が良すぎるから勝てるだけ。	仲亀　正幸さん	新・人間クローズアップ　３９P
ご存知JHFの発行するパイロット証は、この１０月についに大台の１００００番を突破した。大変な労力の末に手にしたパイロット証は、努力の結晶、勇気の印なのであります。ところで、このパイロット証が１４歳から取得できることを知る人は以外と少ない。今回登場するのは、１３人目のパイロット武藤英人くん。	小貝　哲夫さん	１０，０００分の２の夢、最年少パイロット、ネパールの空を飛ぶ　　　　４０P
今度は自分で働いたお金で、もう一度ネパールの空を飛んでみたいです。	武藤英人くん	１０，０００分の２の夢、最年少パイロット、ネパールの空を飛ぶ　　　　４１P
学校を休ませた親も立派だが、それを認めた学校は一枚も二枚も上と言えるだろう。今どきの教育方針としては、まったく逞しい限りだ	小貝　哲夫さん	１０，０００分の２の夢、最年少パイロット、ネパールの空を飛ぶ　　　　４１P
今、思い直すと初日の神風や２日目の雨は私が優勝するために起こった事のように思えてならない。全てが私のペースであった。私は常に無欲でこの流れに乗っていただけであった。途中からこの不思議な流れに気付き、外れないように気をつけた。勝つためにはもちろん良いフライトをしなければならないが、これ以外に心掛けることは、大会の中で自分が勝てる流れを作り出す事である。思えば、勝てる選手はそういうムードを作るのがうまいような気がする。そうすれば勝つチャンスは向こうからやってくる。	ロビーウイットル	PG topia ロビー・ウイットルの大会奮戦記　７２P
飛べなくてもケガはしないが、ケガをしたらしばらく飛べなくなる	紀田　光俊さん	PG topia 　　　　　　　　７９P
面白い広告があったので、紹介します『自作パラグライダー教室』自分の設計で作ったパラグライダーで飛んでみたいと思いませんか！パラグライダーの設計から製造までのノウハウをお教えします。パラグライダーを自作する事によってパラグライダーの飛行理論をより理解し、安全なフライト技術を身につけられます。また、ニユーモデルパラグライダーの設計、目的、思想を分析理解できます。期日　各７日間、　場所　山形県酒田市、　定員　各回６名、講習費　４８０，０００円　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　時代だ～		８９P
１９９４年２月号　(vol 22)
隅から、隅まで読みましたが、名言はありませんでした
１９９４年３月号　(vol 23)
パスカル・フォールナーは「細くて強いラインを装備するに越したことはないが、それよりもパイロット自身の抵抗を減らすことをもっと考えるべきだ」というスクーリングを重視した考え方をしているし、シルバイン・ペレッティは、コンペティターの立場から「０．８mmラインを装備したストーム４０１は、確かに磁束Kmスピードアップした。だが、ほとんどのパイロットはグライダーのトップスピードでは飛行しないのが現実だ」と語る。	HECTR KELIAN	今、ラインを考える ACT-2　　　　　２２P
クージン・フレース社では自社の製品と合わせて、他社のラインもテストしているその中には、わずか２７Kgで破断したラインもあったという。同社によると、『ケブラー』や『スペクトラ』として市場に出回っているラインの中には、本物の半分の強度しかない物も存在するという。	HECTR KELIAN	今、ラインを考える ACT-2　　　　　２２P
フォーニアは、パラグライダーのラインを自動車のタイヤに例えて次のように述べている。「パイロットは常にラインの状態をチェックし、定期的に交換する習慣を身に付けるべきだ。タイヤと違うところは、タイヤの減り具合は目に見えるがラインの疲労は見た目では判らないということだ」。	HECTR KELIAN	今、ラインを考える ACT-2　　　　　２２P
比較調査によると、結び目を作るとナイロンで４０％、スーパーアラムとポリエステルで５０％、ケブラーで６０％弱の強度が低下することがわかっている。ラインを枝索につなげる際や、ライザーに取り付ける時には、緩い結び目でも作るべきではないだろう。	HECTR KELIAN	今、ラインを考える ACT-2　　　　　２２P
我々メーカーの人間同士は非常に良い友達なんです。そして工場での秘密は絶対に厳守します。「お互いにコピーはしない」と信じ合っているから、今の関係が成り立っているいるんです。ヨーロッパのグライダー・メーカーは大抵仲良しなんですが、ディーラーはそうでもないんです。よく喧嘩したりしてますよ。	ＳＴＶコメットステガー社長	ＳＴＶコメットステガー社長大いに語る！？ＰＡＲＴ－１　　　３８Ｐ
昔、パラグライダーがオーストリアに入ってきた頃、市場を独占しようとした男がいたんです。非常に優秀な男で、パラ界にマフィアみたいな組織を作ろうとしました。最初は大きくなり始めたのですが、じきに皆が気づき始めて排斥され、今ではあまり力はありません。	ＳＴＶコメットステガー社長	ＳＴＶコメットステガー社長大いに語る！？ＰＡＲＴ－１　　　３８Ｐ
日本のマーケットについては、どう思いますか？皆、あまりにも高性能機に乗りすぎです。一般ユーザーに対するメーカーのケアがなさ過ぎます。マーケットは花と一緒で、水をやったり肥やしをやったりと手入れをしながら育てなければならないのに、何もしないで摘み取ろうとしています。	ＳＴＶコメットステガー社長	ＳＴＶコメットステガー社長大いに語る！？ＰＡＲＴ－１　　　３８Ｐ
最近よく言われるんですが、ＡＦＮＯＲはメーカーのための基準で、ＤＨＶはユーザー、パイロットのための基準・・・つまりビジネスのためではないということです	ＳＴＶコメットステガー社長	ＳＴＶコメットステガー社長大いに語る！？ＰＡＲＴ－１　　　３９Ｐ
ランディングの時に最後の最後までシートに深く座って起きない人が多い事。これは信じられませんね。ラスト１５ｍの高度では、必ず起き上がって足から降りる準備をする。そうしなければどんなに危険であるか、もっと理解するべきです	ＳＴＶコメットステガー社長	ＳＴＶコメットステガー社長大いに語る！？ＰＡＲＴ－１　　　３９Ｐ
パラグライダーというスカイスポーツは技術自体がすごく単純なので「心」という部分が安全確保にも技術習得にも大きなウエイトを占めています。目に見えない「風」というものを相手にしている我々は五感をフル活用させ、風を読み取るトレーニングをしなければなりません。そして全フライヤーの安全のために、自分が今感じている自分自身の技術ランクをもう１ランク下げてください。端的に言うと、自分の技術を過信しないで下さい。背伸びしないで下さい。見栄を張らないで下さい。そうすれば必ず安全が確保できるはずです。	森山　拡さん	よくわかるテクニカル講座連載１１初歩的なマヌーバー　　　４３P
パラグライダーにおいては第一に基本技術、第二に応用技術、第三に戦略技術と大きく３つに分類されます。基本技術をマスターした後に始めて応用技術に進むことができるのです。基本がおろそかなまま応用技術に進むと、待ち受けているのは「痛い目」です。決して痛い目のないように、確実に１つ１つステップアップしていきましょう。	森山　拡さん	よくわかるテクニカル講座連載１１初歩的なマヌーバー　　　４３P
事あるごとに色々お金を取られるが、JHFやPSA、JHTCは、もっとスカイスポーツの安全性に真剣に取り組んでほしい。そんな折、JHFのライセンス制度が変わる。制度が変わることは良いのだが、あまりにも申請料が大幅に高くなりすぎ、なぜそれほどのお金が必要なのか分からない。	高橋和之さん	ダンプさんのパラパント日記１２　　　　　　　　４７P
P証の学科検定の時も思ったのですが、本に書いてある理論や公式の丸暗記で対応すればよいという試験では、空を自分ではほとんど楽しまないような業界人の欲求は満足させるでしょうが、あまり役に立たないのでは、というのが率直な感想です。	山田智司さん	PGtopia 助教員検定雑感　　　　　　　　　６１P
昔は「そんな危ないことをしているの」とか「どうしてそんな儲からない仕事してるの」と、親や友人からよく言われたものでした。当時はパラの仕事は楽しいし、お客さんが飛べるようになれば嬉しいし、ある程度充実感があったのでやってこれたのですが、前途『儲からない』という部分についてだけは満足してませんでした。そんな私が、パラで儲かる方法として考えているアイデアを皆さんに披露したいと思います。『スクール生を増やして儲けたいのならアッシー君を増やせ』	辻　隆之さん	PGtopia インストラクターリレーエッセイ１２　　　　　　　　　６２P
今年の初夢は「富士山をバックにナスを食べながら鷹を押さえて飛ぶ」というのを見たかった。	Mariちゃん一年の計	全国PGクラブ紹介④ KINTOun 　　　　　　　　　６３P
第五期症状サーマルヒットの揺れが恐怖から快感になる・・・マゾか？サーマルを前にするとハイになり(これがないと潰され回復不能で沈するようだ) が掻き立てられる。また飛行理論、フライト談義にうるさく、機体性能に興味が強くなる。第六期症状いつまでコレをやるのだろうか。何をキッカケにやめようか。死んでもいいけど後遺症の残る怪我は困る。最近伊吹で飛ばなくなったフライヤーの胸の内が気になる。他人のフライトが気になり、危険行為に口を挟む。他エリアのレイアウトに興味、フライトより景色、管理の形態に興味。	須藤善雄の闘病記録	全国PGクラブ紹介④ KINTOun 　　　　　　　　　６３P
１９９４年４月号　(vol 24)
最近、事故が増えてきている原因はわかりきっているよ。平均的なパイロットの技術レベルと、今時の機体に必要な技術レベルとの間に大きな開きがあるんだ。これは中級機も含んでの話なんだよ。今の機体は腕が無くても操作が簡単ですぐにサーマルソアリングが出来るもんだから、誤った自信を持ってしまうんだろう。そんなパイロットはそのうちにBストールや翼端潰しを始めるんだ・・・最高！って感じで。全てはうまくいってるように見えるだろうね。強烈なウインドシアーや難儀なランディングアプローチを強いられるまでは。慎重なパイロットになるに越したことはないんだよ。人が翼をものにするには、とても長い時間が必要なんだ。それに乱流の中を安全に飛ぶコツなんて、決して口で語れるようなものじゃない。それこそ長い慎重な修行期間を経て体得できるんだ。	Pierre Bouillux	長距離フライヤーの孤独。CAP444 　　　　　　　　　１０P
レベルA 「いきなり目の前に他のパラが現れて怖かった」という人。月イチ・フライヤーや高高度慣れしてない人に多いのがコレだ。ドラエモンじゃないんだから、突然キャノピーが空中に飛び出すワケはない。最大の要因は周りを見ていないことにある。	M.SUZUKI	危ないシリーズ③ 空中接触！その時あなたは？　　　　　　　　　５７P
レベルB 「ソアリングしてたんだけど、危ないヤツが多くて飛んでいられない」フライトを重ねてソアリングにちょっと自信が出てきたフライヤーが、よくこんなことを言う。混雑の中で飛んでいた他の人からは、自分が「危ないヤツ」と言われている場合が多い。　よく近くにいるパラをじっと見つめながら飛んでいる人がいるが、いくら熱い視線を送っても振り向いてくれないのは美人と同じ。　滑空機が車やバイクを運転するのと大きく違うのは、着地するまで止まれないこと。渋滞してきても常に動いていなければならないパラは、周りの動きに合わせないとツライ。	M.SUZUKI	危ないシリーズ③ 空中接触！その時あなたは？　　　　　　　　　５７P
こんなヤツは嫌われる他機が近付くと怒り声でどなり、急旋回などで威嚇する。リフト帯の端ではにじり寄ってきて、外へはじき出すヤツ。他人と一緒に飛ぶのがイヤなら一人で飛んでほしいものだ。	M.SUZUKI	危ないシリーズ③ 空中接触！その時あなたは？　　　　　　　　　５７P
レベルC 「せっかくソアリングしてたいたのに、ヘタなヤツが来て邪魔されちゃったよ」・・・なんてことをある程度ベテランのフライヤーがよく口にする。言い分としては正論であることが多い。エアルールや空の常識に基づく判断は飛び慣れているフライヤーの方が的確だろう。しかし一緒に飛んでいる人すべてが自分と同じ技術や「常識」を持っているわけじゃない。相手を見ていて動きがわかったら、次の動きを予測しなければならない。相手のウデを見極め、これからどういう動きをするかを考える。フライトに余裕があったら、相手が動きやすいように、ターンしたいであろう方向を開けてやるぐらいの気持ちが欲しい	M.SUZUKI	危ないシリーズ③ 空中接触！その時あなたは？　　　　　　　　　５８P
サーマルを同高度にいる他機と使う場合お互いに『半周後の未来』を追いかけ合うセンタリングをしたい。「サーマルは先に旋回している方が優先」というのは、「先にいる人のサーマルだから取っちゃダメだよ」という意味ではなくて、お互いが幸せになる(上昇する)ためのルールなのだ。サーマルが合流する場合「せっかく良いペースで上がっているのを壊したくない」と思うより、「二つ分のサーマルでもっと上がるぜ」ぐらいの気分で有効利用しよう。こんなヤツには要注意！？「危ないやつの下には入るな」。上昇帯でブレークコードを両方ガッチリ引き、超低速で垂直上昇しているヤツは、ソアリングの邪魔になるだけでなく、フラットスピンや失速に入りやすいので要注意。また、乗りこなせないコンペ機に乗っているヤツも危ない。一緒に飛んで見分けるには、スムーズな動きをしているかどうかだ。特にサーマルコンディションでピッチ方向の動きの修正が遅れる人は怖い。荒れめの状況で、そういったパラの下に入るのは考えモノだ。	M.SUZUKI	危ないシリーズ③ 空中接触！その時あなたは？　　　　　　　　　５９P
今思うとその頃の人は大変であった。グライダーが悪かったせいもあるが、なかなか浮かずによく転んでいた。帰る頃には服は泥々、手足に擦り傷という人が結構いた。当時、体験だけで終わった人の中には、悪い印象だけを残してパラグライダー本来の魅力を知らないままという人も多いのではないかと思うしかし現在は機体性能も向上し、汚れて帰る人も少なくなった。　今やっている方は上達が早い気がする。でもその反面、事故が増えている。機体に腕がついていかないこともあるが、昨年みたいに雨が多いと、フライヤー自身の欲求不満が積もり、一般的には良くない条件でも無理にフライトして怪我をする、というケースも多かったように思えた。	大林勝幸さん	PGtopia インストラクターリレーエッセイ１３　　　　　　　　　７８P
技能証は最低限の必要技能と最低限の安全知識のある人に出すべきものだと考えます。例えて言うと二輪免許の限定解除のように民間人に白バイの技能を求める必要はないということです。	広島県匿名希望さん	PG topia FROM READERS 　　　　　　　　　７９P
１９９４年５月号　(vol 25)
一般の人は『ライセンス』という表現を使っているけれども、これはライセンスではないんです。どれだけの技能ありますよという事しか証明していないわけでライセンスではないんです。ライセンスは免許ですからね。パラグライダーで空を飛ぶことに関しては、人間が表を歩くのと同じで誰も何の制約も受けないわけです。法律で決まっているのは「何人も運輸大臣の許可なく航空機で飛んではならない」という事で、資格を取った人に免許を与えるわけですよ。前程は「NO」でしょ。NOという法律の強制力があって、特定の人に与えるから免許なわけです。我々のは意味が違うんです。それが技能証で、パイロット証もよく誤解されるんだけど、これは最低限の要求ですからね、国際的にも「自分で飛ぶだけの最低の知識と技能を持っていますよ」という言を証明するだけなんですよ。だからパイロット証を取ったからと言って、決して上手なわけではないんです。最低限度なんですよ。そのへんを間違わないようにしてもらわないと困るわけです。特に日本の場合はパイロット証をもらえばすべてがわかったみたいに思われがちですが、そうじゃないんです。	渡辺敏久氏	前略JHF,PSA殿「組織の話を聞かせて下さい！」　　　　　　　　　２０P
「JHFはスポーツ団体ですから、これを事業として経営するという考えは、組織には馴染みません。だからあなた方が自主的におやりなさい」と言うこと。だからそれ以降はそちら(PSA)にお任せしたわけですよ。	渡辺敏久氏	前略JHF,PSA殿「組織の話を聞かせて下さい！」　　　　　　　　　２０P
最初のうちは好きな人達が集まって奉仕でやっているけども、だんだん数が増えてくると、当然、面倒見切れないですよ。そうすると結局、国民を対象としたスポーツ活動ならば、当然税金を使うべきだという発想が出てくるわけですよ。ハングでもパラでも数が増えてきた場合には、当然そうしないと困るでしょうと。大体パラグライダーの場合は、１年間で２３００人ぐらいコンスタントにパイロットが出てくる。今後それがどうなるかはわからないけども、統計的にはどんどん増えているわけですよ。その人達をどこで受け入れるかと。こりゃほっとくと公害になりますよね、ところ構わず飛べば。それに法律的には何ら制限はないわけだから。	渡辺敏久氏	前略JHF,PSA殿「組織の話を聞かせて下さい！」　　　　　　　　　２２P
PSAはパイロットを作るためだけの教育機関ではないんですよ、飛びたい人を楽しませてあげるのがスクールであって、本来のパラグライダー・スクールという意味を考えた場合には、スキー・スクールのように遊びに来た人を楽しませてあげるための練習をさせてあげる、楽しく空を飛ぶためにはこうするんだよというのを教えてあげるところだと思っているわけです。「パイロットになって卒業した人達は、JHFが働きかけ行政が同意したエリアを飛び回れますよ」というシステムが出来上がれば、スクールは遊びの場所としてまだ技能証を持てない人達を遊ばせる場所、また技能証を望む人達を教育する場・・・というふうに考えていけば、それは非常に良いシステムになるんじゃないかと考えているわけです。	小宮国男氏	前略JHF,PSA殿「組織の話を聞かせて下さい！」　　　　　　　　　２３P
本当に飛びたい人はちゃんと教育訓練を受けて飛んで下さいと。ただ単純に地面を離れてみたいと思う人は、そういったレジャーランド的なところで楽しめばいいんじゃないかと、そういうふうに僕らは思っているわけです。自分の技術の向上に満足を求めている人達、こういう人達を主として扱っているのがJHFですが、その他にも恐らくちょっとやってみたいという人達は無限にいるわけですよ。ですから僕らが言いたいのは、本当に飛びたい人だけが飛んで下さい、その代わり責任は個人で持って下さいという言ですよ。	渡辺敏久氏	前略JHF,PSA殿「組織の話を聞かせて下さい！」　　　　　　　　　２３P
「技能証はあくまでも技能を証明するもの」という言ですが、今後は何らかの抑制力、つまり強制力を持つものになり得ることはあるんでしょうか。またJHFが強制力を持つ機関になり得る言はないのでしょうか？ないですよ。だって法律も規則もないんだから。例えばパイロット証を取らなくても、飛んだって構わないわけですよ、飛びたきゃ。ただそこで何か問題が起こった場合には、当然、本人は不利になるでしょうね。裁判でも起こった時にはね。だからこそ、そのための教育が必要なんですよね、「何の技能証も持たずに飛ぶと危険なんだよ」という・・・。	渡辺敏久氏	前略JHF,PSA殿「組織の話を聞かせて下さい！」　　　　　　　　　２３P
技能証を持っているから事故はない、持っていないから事故が起こるというわけではないですが、何かあった場合に、社会のシステムから言えば、自分が制裁を受ける事になりますからね。我々はそういう言も考えているわけです。今のところ、しょっちゅう飛んでいる人は、登録手続きはちゃんとやっているようですがね。	渡辺敏久氏	前略JHF,PSA殿「組織の話を聞かせて下さい！」　　　　　　　　　２４P
事故の増加などという言を考えた時に、教員の質の問題だとかよく言われるわけですよ。やはり「スクーリングシステムというものを、統一したものにしていかなきゃいけない」。将来的にJHFから委嘱されて教員の安全講習会などをやるということになればいいですね。そうすれば全国的に統一されて教員の質というのも上がっていくだろうし、一定なレベルに達していって、事故も未然に防ぐ事ができるだろうと。だけど先ほど理事長が言われたように、あくまで飛ぶのは勝手だからね。勝手に飛んだ人に事故を起こされても、これは誰も責任を負う事ができないわけですよ。勝手に飛ぶ人がたくさん出てきて事故も多発するとなると、JHFだのPSAだの言う以前に、行政に「やめろ」と言われちゃったらもう終わりですからね。ですから、そういうふうにならないための組織作りというのを今やっているわけです。だから技能証がライセンスに変わる事なく、逆にシステムあるいは組織をしっかりする事で、社会に対する抑制力を作っていくというわけですね。	小宮国男氏	前略JHF,PSA殿「組織の話を聞かせて下さい！」　　　　　　　　　２４P
「本人が死ぬ事は自分の問題だ」と割り切っちゃってるわけです。ですから『自分の責任で自分の安全を守るのは個人の問題であって、国民の税金を使って管理する問題ではない』という事なんです。ただし多数の第三者に与える迷惑や損害については行政が関与するという、こういう考え方ですから。「安全は誰が守るのか、それは自分なんですよ」という事。安全はあなた自身が守るのであって、他人が守るもんじゃないんですよって事です。 JHFが言う事はそれしかないし、だから安全に飛ぶんだったら自分でちゃんと勉強して下さいと。それから優れた飛行をしたいなら自分で勉強するしかないし、あとは他人に迷惑をかけないようにしてくれって事しかない。	渡辺敏久氏	前略JHF,PSA殿「組織の話を聞かせて下さい！」　　　　　　　　　２４P
各県連盟から「料金が高すぎるのではないか」という意見が確実に出てくると思われますが、そのへんについてはどうですか？高すぎたら、下げたらいいんですよ。下げて事業をやらなきゃいいわけだから。単純なんですよ。誰も得する人がいなければね。しかし、高いか安いかの議論ではなく、JHFの運営にどのくらい予算が必要で、そのためにどのくらい値上げが必要か考えていただきたい。補助金は増やせ、でも値上げはまかりならんでは行きづまってしまいます。とにかく「こんなに値段を上げてけしからん！」というのでもね、皆さんが関心を持ってくれるというのは有り難い事ですよ。皆さんが注目して見てくれるわけですからね。	渡辺敏久氏	前略JHF,PSA殿「組織の話を聞かせて下さい！」　　　　　　　　　２５P
「僕にとってパラグライダーは、まだスポーツではなくて、自然の中で何かを再発見する手段の一つだと思っているよ。パラでフライトするっていうのは、単にライズアップやフライト操作をするということではない。飛びながら、鳥を見たり雲を見たり、そうして自然と戯れることに意義があるんだ。	エリックピルー	空を飛ぶロマンはみんな同じだ！ハンディーなんかには負けない　３７P
ご存知のように、グライダーの性能向上は素晴らしいものがあります。実際に今の初級機を３年前に持って行ったら、スーパーグライダーですよ。でも今重要なのは、性能ではなく安全性なのです。我々はもっと個々のグライダーの持っている安全性と危険性をアピールする必要があるのです。確かにコンペ機を「安全でよく飛ぶ」と言って数多く売るのは簡単かもしれません。しかし、多くの人が死んだりケガをすれば、ユーザーではなくなっってしまうのです。もしスカイスポーツから安全を無くしたら、人々は他のスポーツへ走ってしまうでしょう。他メーカーを潰して自社のシェアを拡大するのでは無く、健全なマーケットを育てていくことが大切なのです。大切なのは、製品のクオリティーを維持する事です。トヨタの車が高品質なのはきちんとしたメンテナンスを１２ヶ月ごとに施しているからで、乗りっぱなしの状態では、決して品質は維持できないのです。	ＳＴＶコメットステガー社長	ＳＴＶコメットステガー社長大いに語る！？ＰＡＲＴ－２　　　４０Ｐ
レースの世界ではクラス分けは当たり前なのです。パラグライダーぐらいでしょう、プロトとプロダクションが一緒なのは。このままでは、一般のパイロットがコンペに興味が無くなってしまうでしょう。	ＳＴＶコメットステガー社長	ＳＴＶコメットステガー社長大いに語る！？ＰＡＲＴ－２　　　４１Ｐ
神の倉のみんなは知っている。彼があえて粘らないのは、男とタンデムする時だけであることを。	TACさん神の倉 NEWS・Vol17	PG topia これがヘディガー小脇だ！　　　　７９P
PGはディズニーランドよりもずっとメルヘンチックな遊び場を提供してくれます。自然の中で遊ばせてもらうことにフライヤーは感謝しなければならない。フライヤー皆で自然の神様にお賽銭をあげよう。そして魔法の翼をつけて大空の、大自然の中へ！	和田真治さん	PG topia インストラクターリレーエッセイ・・・１４　　　　　　　　７９P
１９９４年６月号　(vol 26)
「でのあそこのテイクオフ、後から考えると結構ヤバかったよね」と述懐する時任。正直なところ、何のケガも事故も起きなかったのが不思議なくらい、危険な場所だった。サーマルブローも強烈で、コントロールを間違えば即たたかれてしまう。そんなコンディションの中、全てがうまくいったのはやはり時任三郎その人の運の強さなのだろうか？	時任三郎氏	あの時任三郎氏企画・演出によるオリジナル・PG イメージビデオニユージーランドで撮影完了！　　１３P
コンペとかによってパラが引っ張られている傾向があって、パラワールドもコンペ情報やテクニック、理論等が多いように思うんです。確かに必要なことなんですが、皆経験が少ないうちからそういったことに走り過ぎている感じがします。良いことなんですが、それよりももっと自由に安全に伸び伸びと、まず飛ぶ環境とか、飛ぶような教え方をした上で、充分な経験を積んでそれに連れて知識や道具が変わっていけば良いのですけれど、狭い範囲や浅い経験で無理矢理大会を行ったりしているようなんです。大会に出なくてもパラは楽しめるわけですから、出ない人たちが楽しめる雰囲気作りをしていくべきだと思うんです。僕はそれが一番大事ではないかと感じています。トライヤルのプロライダーとしてやってきた中で、逆に感じていることです	加藤文博さん	新・人間クローズアップ　３７P
この前も１６００ｍ程上がった時、赤トンボが１匹翼端の端の方に一緒に飛んでいるんです。パラのスピードとトンボが同じ位だから一緒にセンタリングしているように感じたんでしょう。これがハングやグライダーだとスピードが速いから見ることが難しくなるんだと思います。こういった自然の対流現象の面白さや、その中をパラグライダーという柔軟な翼で何の制約もなく飛べる魅力があるのに、『大会に出て飛ぶことがパラをやってることだ』という風潮が少しあるようですね。全部が全部そうだというわけではないですけど。また、そうなってしまうと、ある特殊な人達だけのスポーツになってしまい、まずいんじゃないかと思います。	加藤文博さん	新・人間クローズアップ　　　　　　　３７P、３８P
競技のプロフェッショナルの目から見て日本の大会、特にトップレベルの大会についてはどんな印象がありますか。大半の人が大会は和やかな雰囲気ですよと言うんですが、それはやはり遊びだと思うんです。コンペとか勝負事というのは集中してそれなりにトレーニングを積んだ人たちが出て、勝負を争うべきだと思うんです。それが誰でもが出られる大会なら運動会でいいと思うんですけど、コンペとしてのレベルで行うのであれば、そこには厳しさがあるべきです。本当に厳しい中で、それなりの飛びとか理解した人によって争われなければ、大会のレベルというのは上がらないと思います。今出ている人を全員満足させようとしてやっているから問題が起きてくるんだと思います。日本人のトップフライヤーが飛んでる時にどれだけ気迫があるか。たぶん少ないと思いますよ。ポイントシステムとかの大きな大会というのは、難しさがないとダメですね。そうでなければスポーツとしての魅力がないですよ。他のスポーツのトップレベルがパラの大会を見た時に素晴らしいなとか、魅力を感じなかったらスポーツではないですからね。風を見る力とかがどこまであるかですよ。ゴルフのプロが見てもスゴイなと思うことがトップの人には必要じゃないかと思うんですよね。	加藤文博さん	新・人間クローズアップ　３８P
人を感動させるテクニックが必要ですか。そう思います。ただ全員が持つ必要があるわけでもありませんし、また持つことも無理ですけどね。今はクラス分けがされていなくて、あっても明確ではないですから、上下の差が大きくなりすぎていて、下の人にも満足してもらおうとするから非常に難しいんだと思います。トライアルの場合はきちんとクラス分けされているんですか。４つに分かれていて、一番上のクラスになるのに最低４年はかかるんです。パラのようにぱっと出て大会に出れるわけではないんです。僕はパラグライダーは大会に出ることより空を飛ぶ楽しさの方が大切だと思っていますしね。スクール生には何を一番に教えていますか。無風の時に飛ぶ。潰れることないですし、オーバーコントロールしなければ危ないことはまず無いわけなんです。飛んで降りるだけなんですが、風や地形の影響も受けないからどこへでも入っていけるし、気持ちいいだけなんです。	加藤文博さん	新・人間クローズアップ　３８P
僕はいつもブッ飛びをよくやるんです。手放しで飛んで景色を見たり、体重移動してこのぐらい曲るのかとやるわけです。ランディングして「今日は気持ちヨカッター」と言うと皆んな不思議な顔してますけど、本当に気持いいんですから、こっちが不思議に思ってしまいます。ブッ飛びでも、空気のスベスベしている時や、ザラザラしている時、何か引っ掛かりがあるなというようにいろんな空気があります。そんな空気の違いを感じて飛ぶのも楽しいですよね。加藤さんはとにかく飛び続けるほうですか。いえ、そんな事はないです。飛んでいて、グライダーや風の状態がおかしくて怖いとか、やだと思ったら即降ります。翼端を折って我先に降りますね。風がダメだとか自分のコンディションに合わないなと思ったらすぐに降りて、なんでダメだったのだろと考えます。	加藤文博さん	新・人間クローズアップ　３９P
去る３月６日に安全祈願際・オープニングセレモニーが行われ、榛名山ナンレイ・スカイスポーツエリアがオープンしました。標高差は３２０ｍ、風向きは南・南西・南東。山頂の榛名湖を眼科に１時間のソアリングが楽しめます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　これって名言？	橋爪　悟さん	PG topia 全国フライト情報局榛名山ナンレイスカイスポーツエリアOPEN！　７４P
連盟のドン高見氏。私は氏の言葉である、『てめーら、空はキャリアだよ！』という響きがとても好きだ。テイクオフのタイミングはL/Dを１あげ、フライトセンスでさらにL/Dは１あがります	Xaviee SONEさん神の倉 NEWS・Voi8	PG topia FROM READERS 　　　　　　　　　７７P
職業としてパラグライダーに携わることは、趣味としての・・・ある意味ではちょっと無責任な楽しみが少なくなった寂しさを感じることもあります。しかしそれ以上に、楽しさや喜びをスクール生を通して味わえる、という特権に私は喜びや満足感を感じています。ただその特権は努力し続けなければ維持できないということも、日々ひしひしと感じています。受け売りの指導や自身のない指導でさえ、時として生徒の命を保証する立場に立ってしまうのですから。	JMB白馬船田恵一校長	PG topia インストラクターリレーエッセイ・・・１５　　　　　　　　７８P
１９９４年７月号　(vol 27)
空においては、ベテランパイロットもサンデーフライヤーも、すべて同じ条件で、アクシデント対応のテクニックの習得は、必至と思われます。もとろん穏やかな空域を飛ぶのも、空を飛ぶことに変わりはなく、ランディングし、再び楽しいフライトを続けるために、知識として、テクニカルなフライトをしなければならないと思います。	ジャパーナ営業部入澤幸夫さん	PG topia CX－DISCUS 公開マヌーバのお知らせ　　　　６２P
パラの世界は特に読者として記事を書くことが難しい世界である。特に日本はエリア至上主義であり、エリアに対しての苦情は匿名でしか書けないのが現状である。読者に影響の大きい大きい記事はもう少し慎重に対処すべきである。ライセンスの問題とライン切れの問題で、一体どれだけの読者が混乱と動揺に陥ったかを考えて欲しい。現在パラ関係の雑誌は、私の知る限り日本では一誌で独占状態である。このことはマスコミとしてこの世界に非常に大きな影響力があることを意味する。このように一誌だけのメディアでは、載ったことは全て本当と思わざるを得なくなる。記事がなくなったらさぁ外国だというのではなく、もっと日本国内の読者を掘り起こすべきである。私はもっと他のエリアの人のことを知りたいのである。日本の読者中心のパラワールドなのであるから。	橋本勇二さん	PG topia FROM READERS 　　　　　　　　　７３P
１９９４年８月号　(vol 28)
烏山上空では皆先にいってしまっていた。もっと自分のフライトに自信を持たなければ。本来クロカンは一人のはずである。４０Kmの彼方でごちゃごちゃパラやらハングが密集して飛んでいるなんて、どう考えても変である。これからは私の信条にしよう。『クロカンは、一人で楽しむもので、競争ではない』と。	中野信行さん	４月１６日ついに国内で１００Km制覇！クロスカントリー１１０Km奮戦記　　　　　　　　　　９P
「ずいぶん飛んだなぁ！」散りかけた桜がきれいだった。花びらはキャノピーの中に一緒に畳んだ。ちなみに同じ日にグランボレでは標高４０００ｍ付近まで、なんと３０００ｍゲインの記録が出ている	田村奈津子さん	女子XC新記録を達成したのはごく普通の女子大生　　　　１０P
長時間滞空するには、機体ではなく、ハーネスの重要性がクローズアップされてきています。シッティング・ポジションにもよるのでしょうが、すっかり疲れ果てて降りて来た人と、そうでない人とでは、ハーネスに違いがあるように感じます	松浦孝夫氏	５月８日１１時間１４分滞空時間新記録沖縄で樹立　　　１１P
日本に帰ってきて、３月６日に朝霧のトンボ・エリアで飛んだのだが、天子や毛無の方へみんな行ったり来たりしていたが、サーマルがあることがわかっているところは飛んでも面白くないような気がしてしまった。変な癖が付いて、すぐ降りてしまうフライトが続きそう！？・・・である。	松原　彪さん	PWCブラジル参戦記PART-2 競技外編
この頃、パラシュートが山から飛び出せるかなんて話をしていたけど、僕は最初からそれは可能だと思ったよ。だって、航空力学によって設計されているものはすべて、飛べることはわかってたんだからね。とにかく、最近は極端な材料を使った機体が多すぎるよね。僕はこの傾向に関しては賛成じゃないね。だから結果として強度も低下するし、紫外線なんかに対しても弱くなっちゃってるんだ。そのくせ値段ばっかり高くなっている。これは、どこか行くべき方向が狂ってるって気が僕はするよ	ジェラールカンタン氏	のりぴーの海外ミミヨリ情報修理一筋２７年パラ職人の素顔　　　　　　　　　　４３P
インストラクターに無知な奴が多いから、製品を売りたいがためにいい加減な商売をしてるんだ。セットの仕方も滅茶苦茶だったりする。あとは自分のレベルに合った機体をちゃんと選んでほしいっていうこと。僕の覚えているケースでは、扱うこともできない機体を買って、立ち上げをしたら風に飛ばされて、飛びもしないうちに藪の中で機体を破っちゃった奴なんかもいたからね。	ジェラールカンタン氏	のりぴーの海外ミミヨリ情報修理一筋２７年パラ職人の素顔　　　　　　　　　　４４P
最近話題のマーフィーの法則をパラ編にしてみましたお天気・冠婚葬祭で飛べない日はかならずいい天気になる・昼食を食べているとかならず風が強くなる・待っていれば風が良くなる、と思うときほどますます風が強くなる・強風の時ほどよそのエリアで飛べるのではないかと考える。・天気図を見て今日はダメだと思って帰ると飛べている。・悪い天気予報ほど信じたくなる初心者・イントラにあそこはキケンだから行くなと言われたときに限ってなぜか行ってし　まう・女の子が簡単に出て行くのでくやしいと思ってあせればあせるほどスタ沈するパラ・最新パラを買った途端に、危険なグライダーとレッテルを貼られてしまう。アクシデント・女の子にいい格好をしようと思ってスタートすると必ずスタ沈する・カッコ良くターゲットを決めようとするとツリーランになる・今日最後の一本と思って飛ぶとツリーランする・サーマル内で相手が危険だと思うと寄って来る	橋本勇二さん	PG topia FROM READERS 　　　　　　　　　９３P
１９９４年９月号　(vol 30)
パラグライダーの性能の進歩と、技術の進歩はめざましく、昨日正しいとされていた事が今日はもうすでに古いものとされる事もあります。言うまでもなく、テイクオフ技術はパラグライダーの基礎であり、テイクオフ無くして何も始まらないのです。『テイクオフの上手な人にフライトの下手な人はいない』とまで言われてもいます。ある日本の有名なコンペティターが、「競技が空中から始まって、空で終わればいいのに！」と言ったのを聞いた事があります。	松原　彪さん	ガンコオヤジのこんなこともわからないのか！パラグライダースクール裏口入門第一回テイクオフ　　　　　　　　　　４６P
元来、人間は飛ぶようにはできていないし、グライダーが発明されてからの歴史は浅い。従って、先人達の成功の秘訣を学んで上達の効率を高め、失敗の原因を知って事故を未然に防ぐことが大変重要なことだと思う。三軸のコントロールが必要な航空機の中にあって、パラグライダーは基本的に一系統のみで操縦を行うという得意な存在であり、まだ航空力学的に解明されていないところがあるそうだ。ある操作をした後に何が起こるかがわからなくて、一人のパイトットが試してみるなんてことは無意味だし、第一、体がいくつあっても足りない。自然の中でパラグライダーが安全に飛べる条件は限られているということだ。機体性能や技術でカバーできる範囲なんてたかが知れてる。これからも謙虚さを忘れず、仲間共々最後までハッピーにしたいものだ。登山家の中には山で死んだら本望だなんてことを言う人がいるそうだが、私はそうは思わない。いくら情熱を注ぎ込んだものであっても、所詮それは「生きていく上での楽しみ」なのだから。	ウインズ上村茂人さん	PG topia インストラクターリレーエッセイ・・・１８　　　　　　　　９８P
サーマルで上昇する時、風からエネルギーが体に入り込んでくるように感じるのは私だけでしょうか。	馬さん	編集後記　　　１０８P
１９９４年１０月号　(vol 31)
当時のPG業界では、ラインよりキャノピーの生地に関することが盛んに議論されていたからだ。ラインに関しては、「こんなにあるんだから、一本ぐらい切れたって関係ない」という程度の認識だった。それに、その時点では、ラインが一気に全部切れるなんてこともなかった。キャノピーがまだ柔軟性に富んでいてショックを十分吸収してくれたわけである。ラインが切れることは当たり前。でも一本ぐらい切れても大丈夫。だからラインについてナーバスになる必要はない・・・そういった論法で、PG業界は去年まで動いてきた。	？	誰もかたらなかったライン問題の終結　　　　　　　　　１４P
我々パイロットが成すべきことは、航空力学、気象、地形そしてパラグライダーの材質や構造などの正しい知識を養いながら、謙虚な気持ちでフライトに立ち向かい、パラグライダーの運用限界を知り、楽しくフライトできるように心がけることだ。たとえあなたが難しいことは苦手だとしても、正しい知識を得ようとする心構えと、安全に対する確かな認識があれば、それがもう立派なパイロットの証なのだ。	？	誰もかたらなかったライン問題の終結　　　　　　　　　２３P
強調しておきたいのは、このテストは『安全性』に対するものであって、その機体の持つ『性能』に対するテストではないということです。そこのところを、ぜひ間違えないでもらいたいですね。パフォーマンスやコンペティションはある程度慣れてきたエキスパート向けのグライダーということですから、例えばスピンに入ってしまうような機体でもいいんです。パイロットの責任において飛ぶわけですから、スピンに入れて３６０度回してから回復するかどうかなんてナンセンスですよ。というのは、コンペティターと称する人は、普通、スピンに入れても３６０度もそのままにするなんてことはないですから、このテストは意味がないわけです。	エニューディテュー氏	ACPUL会長エニュー氏に聞く欧州安全規格事情　　　　　　　　　３９P
コンペティターを例にとれば、確実なランディング技術とスポット･ランディングの自信が、大会での思い切ったフライトにつながることが多いものです。ランディング技術に不安を感じている以上、もう一つ思い切ったフライトができず、わずかの差で敗者になる事も往々にしてあるのです。	松原　彪さん	ガンコオヤジのこんなこともわからないのか！パラグライダースクール裏口入門第２回ランディング　　　　　　　　　　４５P
ここまで怪我もなくやって来られたのは、私がこのスポーツを本当に大好きだった事、そして、適当に臆病だった事だと思います。私がスクーリングで一貫している考えは、『テイクオフとランディング』これに尽きると思います。私は練習生に、「フライトを重ね、ランディングが完璧にできた時に、あなたは立派なパイロットです」とよく言います。その時には、ソアリングは既にマスターしていることでしょう。これからも適当に臆病に、そして適当に大胆に、フライヤーの財産であるエリアを守りながらフライトして行きたいと思っています。	香川スカイスポーツクラブ島本健一さん	PG topia インストラクターリレーエッセイ・・・１９　　　　　　　　６６P
１９９４年１１月号　(vol 32)
最近のグライダーの大きな特徴っていうのは、安定性や安全性の面ですごく充実してきた。ということでしょう。一昔前のハイパフォーマンスって言われたグライダーと同じぐらいの滑空性能で、初級機並にライズアップしやすいとか、ストールやスピンなんかのネガティブな状態からの回復性っていうのが本当に良くなっていますよね。実際、２～３年前は回復操作なんかが結構大変で、「運動神経の鈍い人にはひよっとしたら無理なんじゃないか？」なんて思ったりしたけど、今はグライダーの進化によって、そういう心配が少なくなりましたよねだから、最近はますます「パラグライダーは誰にでもできるスポーツになってきたんだな」っていうのを感じますね。	縣　俊介氏	現代・飛び道具考察録 PART１ GLIDER　　　　　３２P
開発云々・・・ということももちろんあると思うけど、僕はハーネスにクロスベルトが付いたというのが大きなポイントだと思うんですよ。『安定性』ということに対する研究がものすごくできてますよね。特にラインのバランス。昔のラインだと、触ってみるとAが堅くてBが少し堅くてCが緩いっていうような、どのラインを触ってみても一定のテンションじゃなかったけど、今はもう、どのグライダーも非常に良いバランスになってきていると思いますね。	中台　章校長	現代・飛び道具考察録 PART１ GLIDER　　　　　３２P
最近、「DHVやACPULの基準が逆にマイナスになっている部分があるんじゃないか」というのを耳にするんですが、僕個人としても「個性的なグライダーが少なくなってきているんじゃないか」と感じているんですよ。ミニマム沈下でセッティングしてあるのが多すぎる。	西ヶ谷一志さん	現代・飛び道具考察録 PART１ GLIDER　　　　　３３P
一つの手法として「迎角を上げなければACPUL１２Aをなかなかクリアできない」というのがあったんでしょうね。グライダーのスピードと安定性・安全性の両方を求めるのは、今の段階では矛盾する要求で、速いグライダーはどうしてもタービュランスに大きく反応を起こしちゃうから、迎角を高くしてグライダーのトリムスピードを遅くしてマイルドにするっていう手法になっちゃう。アプコの社長はスピードのことをよく言いますね。「今のパラグライダーはぶら下がって浮かんでいるだけで、まだまだスピードは上がる」って。広いスピードレンジを持つということが、根本的な意味での安全に効いてくる」って思ってるところがあるみたいですね。個性的なグライダーということでは、これはもうある程度仕方ないというか、やっぱり８０点主義にならざるを得ない・・・。人に勧められるグライダーっていうのは、やっぱり８０点っていうか・・・誰もがそこそこ満足してくれる安全性もいいグライダーにならざるを得なくなるんでしょうね。	縣　俊介氏	現代・飛び道具考察録 PART１ GLIDER　　３３、３４P
中台 DHVに通っていると、逆に言うと安全性に関してはSHVよりいいかもしれないけど、味付けといった部分では、全く評価していないからね。縣今のグライダーは、フルグライドで最良沈下という感じですよね。西ヶ谷そういうグライダーが多くなってきて、実におもしろくないな・・・という感じがするんです。だからDHVとかを通しながらみ、そういうグライダーの開発を目指してほしいな・・・なんて個人的には思っちゃたりしているんですよね。中台ラリー・チュードが文句言ってるんですよ、「翼が正常じゃない状態で真っ直ぐ飛ぶグライダーを正常なグライダーと言うのは間違っている」って。つまり形状が変わっているんだから、通常飛行するわけがないだろうということなんだよね。「非対称で潰した時に、ある程度以上はそんなに曲らないというグライダーはおかしい」って言うんだよね。あくまでこれは彼の意見だけど・・・。でも、現実問題としては、講習中に僕らが教えていて、半分潰れていても真っ直ぐ飛んでくれればいいグライダーだし、製品として外に出す時でも、それは安全なグライダーだという評価になるんだろうからね。	中台　章校長縣　俊介氏西ヶ谷一志さん	現代・飛び道具考察録 PART１ GLIDER　　　　　３４P
今のグライダーのほとんどは、最大翼厚を前に持ってきている。でも、それは DHVやSHV対策でやっているだけで、ハッキリ言ってデザイナーもイヤイヤやっているところはあるよね。面白味っていうと、ちょっとスポイルされちゃってる部分はあるかも知れないけど、「どちらを売るか？」って言ったら、やっぱり安定志向。「速い機体が欲しい」って言われたら、サイズを少し小さくして適性体重っていう方法も取れるしね。みんな圧迫骨折が多いからプロテクション・ハーネスを作ったと思うんですけどケガを回避するというのは本来教育でやるもので、道具に頼るものではないと思うんですよ。もしかしたら、プロテクション・ハーネスが出たおかげで圧迫骨折した人の方が多いんじゃないかと思うぐらい。	中台　章校長	現代・飛び道具考察録 PART１ GLIDER　 PART２ HARNESS　　　　３５P
うまく科学の発達とマーケット需要がくっついたという感じがしますね。バルーンの人や軽飛行機の人が、僕らの使っている計器類を見たら、驚きですよね。「エ～ッ！　こんなに小さくて使いやすいのがこの値段で買えるの？」っていう世界ですよ。いくら科学が発達しても、需要がなければ伸びませんからね。パラのバリオの場合は、やっぱり需要があったから、性能が良くなって値段も下がったと思うんだよね。	中台　章校長	現代・飛び道具考察録 PART３ INSTRUMENTS 　　　　　　　　　　３７P
確かにパラの人達は裕福な人が多いってイメージあったよね。派手なウェア着て、靴もカッコイイのはいてさ、泊まるところも車ん中じゃないんだってよ」なんて話をしててね。 P証取って、しがらみも取れて、自分の目で選べる人達が増えて来た。だから、メーカーやショップにとっては今までのような殿様商売ができない時代になってきたのかな。	縣　俊介氏	現代・飛び道具考察録 PART４ OTHERGOODS 　　　　　　　　　　３８P
安全の考え方も様々ですが、９９％安全と思っても１％の危険があるわけですから、スカイスポーツでは決して安全とは言えないのです。１００回同じ条件でフライトした時に、一人が事故に遭うという確立はかなり危険と言えるでしょう。このスポーツに１００％の安全はあり得ないのですが、自己の技術と知識で危険を可能な限り少なくしなければなりません。	松原　彪さん	ガンコオヤジのこんなこともわからないのか！パラグライダースクール裏口入門第３回フライト限界と操縦技術　　　　　　　　　　４８P
大会に出ようというレベルを目指すのであれば、風速がどこまでなら自分の機体、ウエイト、技術でギリギリ飛べるのをつかんでおかなければなりません。競技で、他の選手が飛んでいるのに「自分は自信がないからやめる」というのでは良い結果は得られませんし、かと言って、「みんなが飛んでいるから自分も飛ぶ」というのでは命と機体が幾つあっても足りません。	松原　彪さん	ガンコオヤジのこんなこともわからないのか！パラグライダースクール裏口入門第３回フライト限界と操縦技術　　　　　　　　　　４８P
１日で１回こっきりの大バクチ、テイクオフに全てを賭けます。ハングの夏にリフライトはありえない。ぶっ飛んだら現実をありのまま受け入れ、帰路につくのです。まさに男のロマン。	ハング小僧さん	PG topia FROM READERS 　　　　　　　　　７２P
障害物だらけの日本の複雑な山間地を１０Kmも飛ばして来た気合の入ったパイロットを歓迎するのにもう少し度量を窺わせる対応が取れないのでしょうかあるいは事前にその可能性を届け出てお互いに支援できるようなシステムが確立されれば、なおこの世界の可能性が広がるのではないかと思います。しかし、エリアを管理する側が、この種の行為を煙たがるのは逆説的に言えば極めて自然なのかもしれません。	伊藤忠男さん	PG topia FROM READERS 　　　　　　　　　７３P
１９９４年１２月号　(vol 33)
この大宇宙で「軌跡の星」太陽系第３惑星、私達の地球は、すべて微妙なバランスの上に寸分の違いもなく日々正確に活動してくれています。・・・・・・現在、この大宇宙の中で地球の極めて正確な動きがこの地球の自然を造ってくれ、その大自然のお陰で我々人間をはじめ地球上の全生物が生かされ、その生命を過去から未来へつなごうとしています。・・・・・・・・・パラグライダーは、この自然と語り合い、自然に助けてもらいながら存在できるスポーツですから、この自然の巨大な力を自覚認識し、人間としての謙虚な態度で自然に接する時、自然は限りない恵みを与えてくれます。・・・・・・・貴方には、自然との一体感を持って、自然に感謝する気持ちを忘れずにこのスポーツを楽しんでいただきたいと願っております。エリアに行っても、先ず山に風に感謝の祈りが出来る人になって下さい。	ケンベックマニュアル引用	’９４　FLIGHT IMPRESSION SERIES 軌跡の星・地球発 SKY-S　　　　　３２P
一人でエリアに行くっていうのはすごくリスクのあることだし・・・・・・パラって一人でやる遊びじゃないなって思いますよ。一人で飛ぶ遊びなんだけど、一人で出来る遊びじゃないって思うね。すごくいいコンデションの時に飛んでても、一人で飛んでたら嫌になると思うね一人で飛んでて一人だけ上がって気持ちがいいって時ももちろんあるけど、それだって、「あの時すごく良かったよ」って後で言える人がいるから面白いんだと思うんだよね。だから、もし日本にパラをやってる人が一人しかいなかったら、とっくの昔にヤメちゃってると思う。周りにいる人がいいんじゃないのかな。降りてから、ただうだうだ話してることの方が面白いのかもしれない。でもその話に付いて行けなくなると悲しいから、がんばっちゃう・・・そういうところがあるんじゃないのかな。僕はむしろ体で覚えてきちゃったようなところがあるからね。それは僕らの時代に始めた人の悪いところであるのかもしれないけどね。理論とかはあまり知らなくて、ただこういう時はこうしているんだよっとね。だから人に教えるのがあまり上手くない人が多いって気がするんだよね。自分がやってることをじぶんでもよく理解してないし、理論の方を後から付けていってるって感じがするよね。	鈴木正史さん	新・人間クローズアップスカイジャンキーの棟梁ここにあり　４１P
今のほとんどの大会は、メーカーというか本職の人達がやってるでしょ？僕らは完全にボランティア・・・と言うか、ただ単に好きでやってるだけなんですよ。だから、苦労を好きでやってるわけだから、つまり苦労じゃないよね。	鈴木正史さん	新・人間クローズアップスカイジャンキーの棟梁ここにあり　４２P
大会でこっち(主催者側)が儲けてないというのが有利だと思うんだよね。自分達がただ好きでやっているということは、好き勝手なことやっても誰からも文句言われる筋合いはない・・・というね。そういう面ではすごい強いと思うんですよ。誰でも楽しめる大会ってのは初級者が楽しめる大会・・・って思うのは奢りだと思うんだよね。今って、パラグライダーをスポーツでやっている人と遊びでやっている人を分けちゃってるところがあるよね。だけど実際はスポーツ感覚の遊びでやってる人ってすごく多いと思うんだよね。そのところ・・・・一番人が多いはずのところが、今無視されちゃってる感じがするんだよね。ポイント大会に出ている人だって、世界選手権に出るというよりは自分の技量を試したいって人の方が絶対多いと思うのね。パラグライダーって、ホントにすごくいい遊びだと思うのね、一生付き合っていけるような。年取ってもやれるしね。うまくやれば、きっと一生遊べるわけだから。	鈴木正史さん	新・人間クローズアップスカイジャンキーの棟梁ここにあり　４３P
さて、ヨーロッパである。夏が終わると、行ってきた人間から少しばかりのお土産と引き替えに、大変な量の自慢話を聞かされるあのヨーロッパである。	松永文也さん	欧州一人旅第一回　PWC編　　　　　　　　　　４４P
センタリングについて一度も悩んだことのないシアワセモノは、生まれついてのソアリング・バードか、センタリングをしたことのない人でしょう。パラグライダーの旋回ほど単純で簡単なものはないのですが、『センタリングという目的のための旋回』ということになると、これほど難しいものはありません。サーマル・ソアリングを『サーマル・ハンティング』などとも言うようですが、まさしく目に見えないサーマルとそのコアを探ることは、ハンティングに等しいかも知れません。	松原　彪さん	ガンコオヤジのこんなこともわからないのか！パラグライダースクール裏口入門第４回センタリングテクニック　　　　４８P
サーマルハンティングは、形もわからず、目にも見えないサーマルというものが相手の知力と操縦技術を駆使した素晴らしいゲームなのです。	松原　彪さん	ガンコオヤジのこんなこともわからないのか！パラグライダースクール裏口入門第４回センタリングテクニック　　　　５１P
バイクを買った。久し振りに環８を走りながら、こんなクソッタレな道で渋滞をすり抜けながら、それでもバイクに乗っているのが楽しくてしょうがなかった学生の頃をふと思い出した。風が悪いとわかっていてもテイクオフしちゃう人って、きっとそんな気持ちなんだろうな。	M さん	編集後記　　　　７６P

	月　号	掲載ページ
SIROCCO(harley)	’９４.１	P15
ARUBA(FALHAWK)	’９４.１２	P12～P.13
FLIGHT IMPRESSION SERIES/NUNKI(ITV)	’９４.１	P46～P.49
FLIGHT IMPRESSION SERIES/COMPACT(PRO DESIN)	’９４.２	P22～P.25
FLIGHT IMPRESSION SERIES/EPSILON(ADOVANCE)	’９４.３	P34～P.37
FLIGHT IMPRESSION SERIES/STORM-311(US VOILES)	’９４.４	P50～P.53
FLIGHT IMPRESSION SERIES/SPECTRA(APCO)	’９４.６	P44～P.47
FLIGHT IMPRESSION SERIES/BLISSS(Perche)	’９４.７	P48～P.52
FLIGHT IMPRESSION SERIES/BARRACUDA(FIREBIRD)	’９４.８	P46～P.49
FLIGHT IMPRESSION SERIES/ALOUETTE(A.D.G.LINE)	’９４.９	P52～P.55
FLIGHT IMPRESSION SERIES/ACT-AR EVO(FALHAWK)	’９４.１０	P28～P.31
FLIGHT IMPRESSION SERIES/CYCLONE(OXY WING)	’９４.１１	P42～P.45
FLIGHT IMPRESSION SERIES/SKY-S(KENBEK)	’９４.１２	P32～P.35
FLIGHT IMPRESSION SERIES/RITMO(TREKKING)	’９４.１	P60～P.65
FLIGHT IMPRESSION SERIES/ACT-SO EVO(FALHAWK)	’９４.２	P44～P.47

.	月　号	掲載ページ
あこがれの島・南海のパラダイス石垣島	’９４.１	P20～P.31
オーエンズバレー飛びかじり(アメリカ)	’９４.１	P43～P.45
孫悟空の故郷を飛ぶ(中国)	’９４.３	P30～P.33
フライヤーの天国・ニュージーランドまるかじり！	’９４.４	P36～P.49
九州・長期滞在型気ままfライト(霧島＋阿蘇)	’９４.６	P14～P.33
トロピカル・スポーツアイランド沖縄・宮古島	’９４.６	P48～P.51
ヨーロッパ・アルプスどこまで飛べる！？	’９４.８	P14～P.31
エリアガイド・セレクション①/北日本～中部編	’９４.８	P51～P.77
気ままひとり飛びPART-5/北の大地・北海道	’９４.９	P14～P.34
北海道アクセス＆遊～湯～ガイド	’９４.９	P35～P.42
エリアガイド・セレクション②/西日本～沖縄編	’９４.９	P59～P.85
冬を１２０％楽しむフライトガイド	’９４.１	P18～P.55
沖縄フライトエリアMINIガイド	’９４.１	P56～P.58

.	月　号	掲載ページ
ウインター･フライトスーツ　’９３～’９４	’９４.１	P14～P.15
使ってみました　GPS	’９４.２	P10
ウェア・コレクション(冬～春物ウェア特集)	’９４.２	P11～P.21
レスキューパラシュート特集	’９４.７	P32～P.45
バロ用PCソフト『電子ログブック』	’９４.８	P12～P.13
’９４最新ハーネスカタログ	’９４.１１	P13～P.27
SKYLINE　新商品	’９４.１２	P13
PCソフト『Z－ing　AVDC　Windous版』/DK新商品	’９４.１	P11
掟破りのバリオ徹底チェック！	’９４.２	P16～P.35

.	月　号	掲載ページ
PARASOL'93(PWC最終戦/ディーニュ)	’９４.１	P8～P.11
らいちょうバレーカップ第２戦	’９４.１	P12
’９３日本選手権in　ニセコ	’９４.１	P13
イカロス・カップ(サンチレール)	’９４.１	P16～P.19
ILINX　めまいの大会(ロックブリュン)	’９４.１	P54～P.55
白馬パラグライダー・ジャパンカップ’９３	’９４.２	P8～P.9
グランボレ・ジャパンマスターズ’９３	’９４.２	P9
マイド。ラン(レユニオン島)	’９４.３	P8～P.9
第１回モーリシャス島国際PGトロフィー	’９４.３	P10～P.11
DK　MPG　フェスティバル	’９４.３	P12
第七回スチューバイ・ウインターカップ’９４	’９４.５	P10～P.11
ニュージーランド･チャンピオンシップ’９４	’９４.５	P12～P.13
パラグライダー雲辺寺オープン’９４	’９４.５	P14～P.15
大室山パラグライダー･ニューイヤーズカップ	’９４.５	P15
年初め好例ジラルの友好コンペ	’９４.５	P38～P.39
WOWOW　パラグライダー･ウインターカップ’９４	’９４.６	P8～P.9
コンペin　オーストラリア(コリオング他)	’９４.７	P8～P.9
第１３回モンテグラッパ・ミーティング(イタリア)	’９４.７	P10～P.11
ジャパン・クロスカントリー・カップin　足尾	’９４.７	P12
岩屋クロスカントリークラシック/高山カップ	’９４.７	P13
PWC　を検証する(PWC　プレ世界戦特集)	’９４.７	P14～P.22
PWCブラジル参戦記①/生活編	’９４.７	P26～P.30
PWCブラジル参戦記②/競技編	’９４.８	P36～P.39
岳南朝日杯パラグライダーカップ’９４	’９４.９	P8～P.9
第１回DK　スカイジムPGカップ	’９４.９	P10～P.11
小谷カップ/富士見パノラマ・オープンカップ	’９４.９	P12
PWC　第３戦・グリンデルワイド	’９４.１０	P8～P.9
’９４パラグライダー尾神カップ	’９４.１０	P10
’９４JMB　ホルンバレーカップ	’９４.１０	P10～P.11
獅子コウスカイグランプリ’９４	’９４.１１	P8～P.9
富士見パノラマ・サマーフェスティバル	’９４.１１	P10
霊石山レディ－ス・カップ	’９４.１１	P11
パラグライダー東北海道ジャパンオープン’９４	’９４.１１	P40～P.41
TEIZIN CUP PARAGLIDAR STUDENT CHAMPIONSHIP'94	’９４.１２	P8～P.9
スカイジャンキー・カップ’９４	’９４.１２	P10～P.11
’９４ヨーロッパ選手権(スロベニア)	’９４.１２	P12～P.25
らいちょうバレーカップ第２戦	’９４.１	P8～P.9
サンケイスポーツ・カップ	’９４.１	P10
ジャパンマスターズin　立山・第２戦	’９４.２	P8～P.9
白馬パラグライダージャパンカップ’９４	’９４.２	P10～P.12
小谷カップ/尾神岳スカイグランプリ	’９４.２	P12
木島平レディースカップ/ＡＳＡＧＯ　レディースカップ	’９４.２	P13

パラワールドに載っていた名言集１９９４

パラワールド公認

PARA WORLD 年末検索ページ

パラワールド公認

.	月　号	掲載ページ
新・人間クローズアップ/仲亀正幸	’９４.１	P36～P.39
新・人間クローズアップ/小脇義憲	’９４.２	P28～P.30
新・人間クローズアップ/加藤文博	’９４.６	P36～P.39
新・人間クローズアップ/鈴木正史	’９４.１２	P40～P.43
新・人間クローズアップ/梅迫賢一	’９４.２	P38～P.41
最年少パイロット・武藤英人	’９４.１	P40～P.41
STVコメット・ステガー社長　大いに語る①	’９４.３	P38～P.39
STVコメット・ステガー社長　大いに語る②	’９４.５	P40～P.41
修理一筋２７年のパラ職人/ジェラール・カンタン	’９４.８	P42～P.44
ブイユーという男/ピエール・ブイユー	’９４.１０	P34～P.36
イントラ･エッセイ/足立美和子(神立高原PGスクール)	’９４.１	P76
イントラ･エッセイ/榑林孝典(ハンターマウンテン)	’９４.２	P74
イントラ･エッセイ/辻　隆之(斑尾高原PGスクール)	’９４.３	P62
イントラ･エッセイ/大林勝幸(東鉢伏PGスクール)	’９４.４	P78
イントラ･エッセイ/和田真治(白馬ポップPGスクール)	’９４.５	P72
イントラ･エッセイ/舟田恵一(JMB白馬PGスクール)	’９４.６	P78
イントラ･エッセイ/中野和人(JMB311０PGスクール)	’９４.７	P74
イントラ･エッセイ/山口雅裕(スポーツランドPGスクール)	’９４.８	P94
イントラ･エッセイ/上村茂人(PGクラブ・ウインズ)	’９４.９	P98
イントラ･エッセイ/島本健一(香川スカイスポーツクラブ)	’９４.１０	P66
イントラ･エッセイ/鳥井　明(岡山エアフレンド)	’９４.１１	P70
イントラ･エッセイ/石田泰嗣(ファーストエアターン)	’９４.１２	P66
イントラ･エッセイ/小野寺久憲(JMB秋田・寒風山PGスクール)	’９４.１	P102
イントラ･エッセイ/中川喜昭(ラ・ムエッテイ)	’９４.２	P91

.	月　号	掲載ページ
パラグライダークロスを考える	’９４.２	P35～P.45
チマタで噂のライン切れ？	’９４.３	P14～P.19
サスペンションライン	’９４.３	P20～P.23
JHTCのライン切れに関するお知らせ	’９４.３	P26～P.27
セールクロス	’９４.４	P18～P.21
ラインの話	’９４.５	P27～P.33
誰も語らなかったライン問題の終結	’９４.１０	P13～P.23

.	月　号	掲載ページ
CAP　４４４・長距離フライヤーの孤独	’９４.４	P8～P.10
XC　チャレンジin　南アフリカ　’９４	’９４.４	P12～P.17
国内で１００Km制覇！クロカン１１０Km奮戦記	’９４.８	P8～P.9
国内新記録情報(女子XC記録/滞空時間記録)	’９４.８	P10～P.11
ヨーロッパでXC新記録２０２Km達成！(ポルトガル)	’９４.１２	P12

.	月　号	掲載ページ
スカイメイト	’９４.１	P77
斤斗雲(KINTOUN)	’９４.３	P63
KIDスカイスポーツクラブ	’９４.６	P79
SPC(湘南パラグライダークラブ)	’９４.８	P95
パラグライダー『青い星』グループ	’９４.１０	P67
西南学院大学・航空部	’９４.１１	P71

.	月　号	掲載ページ
ダンプさんのパラパント日記・第１０回	’９４.１	P56～P.57
ダンプさんのパラパント日記・第１１回	’９４.２	P32～P.33
ダンプさんのパラパント日記・第１２回	’９４.３	44～P.47
Ｄｒ．森山のよくわかるテクニック講座・第１０回	’９４.１	P58～P.59
Ｄｒ．森山のよくわかるテクニック講座・第１１回	’９４.２	P48～P.49
Ｄｒ．森山のよくわかるテクニック講座・第１２回	’９４.３	P42～P.43
夜行列車で行くパラの旅①/怒涛の旅立ち編	’９４.４	P24～P.27
夜行列車で行くパラの旅②/お気楽観光編	’９４.５	P44～P.47
夜行列車で行くパラの旅③/大いなる飛翔編	’９４.６	P54～P.57
夜行列車で行くパラの旅④/北九州に進路を取れ！	’９４.７	P54～P.57
ガンコオヤジのこんなこともわからないのか！①	’９４.９	P46～P.49
ガンコオヤジのこんなこともわからないのか！②	’９４.１０	P44～P.47
ガンコオヤジのこんなこともわからないのか！③	’９４.１１	P48～P.51
ガンコオヤジのこんなこともわからないのか！④	’９４.１２	P48～P.51
ガンコオヤジのこんなこともわからないのか！⑤	’９４.１	P78～P.81
ガンコオヤジのこんなこともわからないのか！⑥	’９４.２	P74～P.77
松永文也の欧州一人旅・第１回	’９４.１２	P44～P.47
松永文也の欧州一人旅・第２回	’９４.１	P74～P.77
松永文也の欧州一人旅・第３回	’９４.２	P70～P.73

.	月　号	掲載ページ
危ない！シリーズ/空中接触！その時あなたは？	’９４.３	P56～P.59
どうなる？　’９４パラグライダー・シーン	’９４.５	P8～P.9
JHF・PSA殿「組織の話を聞かせてください！」	’９４.５	P19～P.26
アクプル会長エニュー氏に聞く・欧州安全規格事情	’９４.１０	P38～P.40
新AFNOR　フライトテスト全項目	’９４.１０	P41～P.42
特別対談/現代・飛び道具考察録	’９４.１１	P32～P.38
パラグライダーみたいなハング！？　『ラムエアー』	’９４.１２	P28～P.31
’９４ワールドカップ総点検！！	’９４.１	P64～P.68
’９５世界選手権キャンペーン①	’９４.２	P48～P.55
学生フライヤー特集	’９４.２	P57～P.67