２０１１年 ２０１０年 ２００９年 ２００８年 ２００６年 ２００５年 ２００４年 ２００３年 ２００２年 ２００１年 ２０００年 １９９９年
１９９８年 １９９７年 １９９６年 １９９５年 １９９４年 １９９３年 突撃！パラグライダー探検隊 隊員名簿はここをクリック
| 名言 | お名前 | コーナー＆ページ |
| ２００７年２月号 (vol 171) | ||
| 考えながら飛んでいた時期を経て、今は考えなくても自然に体が動くということ。初めてそ ういったセンタリングテクニックについて書いてある本を読んだときは『なるほど、へえ〜』 と、じっくり読み込みました。本がなかった頃は、先輩や仲間の話が頼りでしたね。 さて。「上がりそう」と予想したポイントに行くと、果たして翼が持ち上げられる感覚がある このとき、回すべきサーマルか、それとも回さない方が良いサーマルなのかの判断を、 どうやって下すのだろうか。それは迷うところなんですよね。結局、未だに分からないのが 本音です。ただ、グライダーが『行きたがっている感じ』があれば、間違いなく回すサーマ ル。グライダーが引っ張られる感じと言い換えても良いと思います。 ソアリングが上手い人とサーマルを外してしまう人の違いは、旋回半径とバンクの入れ戻 上手なソアリングに必要なのは、技術や経験だけではない。心理状態も大きく影響すると水沼は言う |
エレガント ソアリング 水沼典子 |
トップパイロットに 聞け！ ソアリングイメージ 日本の トップパイロット５人 に直撃インタビュー ３９Ｐ |
| エリアで一番大きく飛べる人と一緒に飛んで､その人と自分との違いを考えるようになった ことでしょうか。最初は全然ついていけません。それはしっかり上げなかったからなのか、 風の流れの道を読めずにコース取りを誤ったからなのか。たくさん考えて、上手い人の飛 び方を盗むんです。今シーズン大きなタイトルを獲得したものの、自分より飛べる人はた くさんいるので、今もその人の飛びを目指しています。 基本的に負けず嫌い。飛んでいる途中で『もういいや』と心が折れることはないですね。 低速で上げるのが好きな人もいれば、ハイスピードで上げていくのが得意な人もいますよ |
いい加減が 良い加減！ 加藤喜章 |
トップパイロットに 聞け！ ソアリングイメージ 日本の トップパイロット５人 に直撃インタビュー ４０Ｐ |
| ソアリング能力って、サーマル内でグライダーをコントロールする能力と、サーマルを発見 する能力の、２つに分けて考えられるんですよ。そして、上手く上げられる人と上げられな い人の差は、サーマル発見能力の差なんですね。グライダーをコントロールする技術は、 練習したりある程度の時間を飛べば身につけることができる。そしてある程度の技術が あれば、サーマルのコアに入りさえすれば、上げるのは難しいことではない。けれど多く の人は、グライダーのコントロール技術で差がついていると思いがちなのだ。 差がつくのは、現在乗っているサーマルのコアの流れを読む能力、そして次のサーマル への乗り継ぎです。サーマルの突き上げを感じたら、ブレークコードを操作し、体重移動 を行ってロールイン。続いてスピードやバンクを調整しながらサーマルに合わせて回して いく。この一連の操作を、ほとんど無意識にやっている。数字で言うと、回している最中に グライダーコントロールに費やす意識は、せいぜい１０%がいいところ。これは誰でも辿り つける段階です。無意識の操作を身につけるためには、ピッチングとローリングを完全に 自分のものにすることです。残り９０%の意識は周りにいっていて、常に次のサーマルを探 しています。サーマルをイメージするための材料を、目で見て集める。 サーマルをイメージするための情報をどれだけ仕入れることができるかが、ソアリングの １人でソアリングしていると、上げるの遅いんですよ。でも２〜３人いると僕が一番早く上 |
回している 最中、次の サーマルの ことしか考え ていない！ 宮田 歩 |
トップパイロットに 聞け！ ソアリングイメージ 日本の トップパイロット５人 に直撃インタビュー ４１Ｐ |
| 中学生の頃から､サーマル発生の原理を勉強していた。空気の上昇が、日照による温度 差によって起こること。比熱効果とは？ 空気塊とは？ そういった知識が、早くからソア リングのべーすとなった。が、これらは全て教科書に書いてあって、１回読めば分かる 理科の勉強。素直に鵜呑みにすれば良いことです。 サーマルのサインは自然界にたくさんあるんです。それを見るか見ないかの違いなんで センタリングとは旋回技術のことではない。なのにセンタリングを綺麗に回し続けることと 判断している時間が無駄ですからね。１秒でも早く、効率よく上げるアクションを起こさな |
上昇効率を 理論的に 追求する！ 加賀山務 |
トップパイロットに 聞け！ ソアリングイメージ 日本の トップパイロット５人 に直撃インタビュー ４２Ｐ |
| 僕は『やっぱりね、ここにあった』と思ったことは一度もないです。 僕はサーマルが分からない。『上がる』と思って行っているわけじゃないんです。 分からないから面白いんだと思うんだよね｡ そもそも、日本にはほとんどサーマルがないと思っている。全部コンバージェンス、つまり 局地風みたいなものだと。教科書にあるような、平地が温まって、トリガーからドーンと上 がるような典型的なサーマルは、たとえばスペインのようなスケールが大きく厳しい日射 の国でしか経験したことがない、と。 あえて言うなら、これまでにすごくたくさん失敗してきたから、『ここにいちゃいけない』のが 判るんですよ。他の人よりも早く、もうダメになりそう、これ以上行っちゃダメっていうボー ダーラインを、直感的に感じる。そもそも僕は、『上げたい』というよりも『先に進みたい』 という意識で飛んでいる。レースをやりたいだけなんだよね。そして、先に進むためには、 苦しくなる前に可能性の高いところにいかなくちゃいけない。と、そんな飛び方をこれまで １０年やってきたけれど、それはギャンブル的な方法でもあった。１０００点か、まったくダ メか。このままの飛び方では、今よりも強くなれないと考えたオギーは、今年は飛びに変 化を求めた。曰く、「見切るのをやめた」と。今まではサーマルがなくなったと思ったら、 いち早く次に移っていた。それを今年は『もう少し探ってみよう』と心がけてみた。迷いな がらの１年だったけど、収穫はありました。２００７年は確実性を上げていかなくちゃいけ ない。 今回、話を聞いて判ったのは、オギーが研ぎ澄まされた感性の持ち主だということ。そのオギーをして 「分からないから面白い」のだから、サーマルソアリングとは何と奥が深いことか！ |
逆説的 サーマル リサーチ 扇沢 郁 |
トップパイロットに 聞け！ ソアリングイメージ 日本の トップパイロット５人 に直撃インタビュー ４３Ｐ |
| 「アクティブ操作」の究極の形がアクロバットフライトであり、そして、現在世界で８名しか 行えないインフィニティータンブリングだ。もちろん、ほとんどのパラグライダーパイロット は、アクロバットを行わない。なぜなら、通常のフライトでは必要のないことだからだ。 だが「アクティブ操作」は、パラグライダーのフライトにおいて、間違いなく必要な技術であ る。パラグライダーの魅力は、何と言っても、サーマルハンティング。風が一旦動きだすと パイロットはパラグライダーを積極的にコントロールしなくてはならない。過去、多くのパイ ロットがサーマルや強風に翻弄され怖い思いをしてきている。それはパラグライダーを正 しくコントロールする術を知らず、性能の高いパラグライダーに乗ったことによるだろう。 裏を返せば、正しい操縦を身につければ、もっと多くのパイロットが高性能のパラグライ ダーに乗ることができるし、フライト中に恐怖を感じることも少なくなるはずなのだ。 また同様に、操作を知らず初中級機でフライトすることも、サーマルソアリングをする以上 決して安全であるとは言えない。 結果、参加者たちはいとも簡単に「ＳＡＴ」を決めたのだ！これは、正しい理論、基礎技術 |
デビッド エイロー 氏 |
アクロバットセミナー 初開催！ ４９Ｐ |
| フランスはアクロバットフライトの先進国として世界のアクロシーンを牽引している。 だがかつてはフランスにおいても、一部のパイロットがルールを無視したフライトを行い、 数々の事故を起こし、アクロバットフライトというものは偏見の目で見られたこともあったと いう。 １９９０年から１９９５年にかけて、パラグライダーでのアクロバットは禁止されていました。 ＸＣフライトだけがパラグライダー競技として認知されていて、アクロバットは危険だと考え られていました。アクロバットのパイロットはクレイジーだと思われていたのです。そのた め、パラグライダーの世界はＸＣフライトに偏重していき、操作技術は忘れ去られました。 結果、技術の上達を望む生徒は、より長距離を飛ぶことのできるようなパフォーマンスの 良い機体を手に入れるようになりました。パフォーマンスの良い機体で強いサーマルに立 ち向かう前に、それ相当の高いレベルの操縦技術を持っていることが必要です。もし、 そうでなければ、事故が増えてしまいます！ アシメトリックに翼が潰れると、オートローテ ーションを引き起こし、パイロットの反応が過剰だと失速が起こり、その挙句に操縦をしす ぎ、ツイスト、緊急パラシュートを開く事態となります。多くのパイロットが、パラグライダー を操縦することについての十分な知識を持たずに、自然の中に放り出されてしまっている ことは明らかでした。また、操縦技術を教えることができるインストラクターがあまりにも少 なすぎたのです。同様に、セーフティートレーニングでもインストラクターが、基本練習が 十分でないパイロットにしばしば難しい課題を課して、生徒たちに恐怖を体験させてしまう ことがあります。そういうわけで、私はインストラクターの資格をとり、操縦技術を教えるカ リキュラムを研究し発展させてきました。目的は、アクロバットのためのノウハウを細かく 分析し、操縦するために必要な技術と知識をわかりやすく伝えていくことです。それは、基 礎の操縦から、上級、そしてアクロバットへと繋がっていきます。私のスクールはアクロバ ット専門のスクールではありません。操縦技術を教えるスクールであり、基礎が学ぶこと ができ、そのままアクロバットレベルまで上達できるスクールでもあるのです。 |
デビッド エイロー 氏 |
セーフティ トレーニングの 重要性とは！ ５０Ｐ |
| もちろん！強いサーマルの条件下や、性能の高い機体に乗りたいすべてのパイロットに とって、飛行中の予期せぬできごとを制御することは必要不可欠です。しかし、セーフテ ィートレーニングをする前に、基礎をしっかり学ぶ必要があります。そうでなければ、パラ グライダー自体の反応が、人間の能力を超えてしまうことが起き得ます。この点をパイロ ットは見逃しがちです。基礎のないパイロットにセーフティートレーニングはかえって危険 と言えます。セーフティートレーニングは、それ自体が、すでに極限状態です。 |
デビッド エイロー 氏 |
セーフティ トレーニングの 重要性とは！ ５１Ｐ |
| 言うまでもなく、訪問先のエリアルール厳守は最低限のマナー｡そうでなくとも「大人数で フライトして目立つ」「ルールに慣れていないパイロットが飛ぶとクレームが来る」など、 ビジターが新たな問題を起こす場合もある。「なるべく来ないで欲しい」と言うエリアもある 苦労して築き上げた地元との関係が、たった一度の心ないフライトで台無しになってしま うからだ。仮にどこでフライトしても自由でも、もし近くにエリアがあれば事前に一報入れ、 状況を聞くことは必須。クレームは地元に行くのだから。 初めてのエリアで、最高のフライトをする必要はない。決して無理をせず、安全を最優先 しよう。 |
検証 パラモーターの旅 鉄則！ エリアルールの遵守 ５３Ｐ |
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| 日本人によるクロスカントリー直線フライト距離記録は峰岸正弘氏が１９９２年１２月に 南アフリカ共和国クルマン地区で出した２６３．１８ｋｍ(２００６年１２月現在日本航空協会 公認記録)。 １４年も前のレース用キャノピーといえば不安定な上に、今の入門機よりも滑空性能が アヤしいようなシロモノだったはず。一体なぜ今もこの記録が破られないのだろうか？ 世界的な異常気象にせい？ チャレンジャーの減少のせい？ 一つだけ確かなことは、峰岸氏が天才的なフライヤーだってことだ。 今はスカイスポーツ業界から離れ「Shall we dance?」な世界にのめり込んでいて、 昔のパラのキロクがどうのとか全然気にしていないという噂。 最新のキャノピー・ハーネスと最新の電子機器で武装した皆さん、彼の記録をさっさと 破ってやってください。 |
佐川大輔 さん |
パラ用語の深淵 第十三回 苦労すカントリー？ ５８Ｐ |
| サンダーストームの下を飛んだのは！？ みるみるうちに積乱雲が発達して、カミナリ発生です｡ トップを走っていた５〜６人は、雲の縁にコースを取ったんですが、そんな中、加藤豪君 は違ったんですよ。なんと翼端をを折って雲の下へ。そのまま３０ｋｍ以上突っ走って、 あっという間にトップに上がってましたね。降りてから「よくあのコースを行ったね」と聞い たら「楽勝ですよ｣って。いやぁ、タダ者じゃないと思いましたよ。 常人の感覚じゃないのかもしれませんね。僕にはとても出来ません。とまぁ、これが伝説 の２００ｋｍタスクです。これに立ち会った、歴史の証人になれたというだけで、実は満足 してるんですけどね。 当然｡こんなクレイジーな体験をしたいなら、少なくとも日本のトップグループを狙えるくら いのレベルじゃないと行方不明になっちゃいますよ。 |
長島真一 氏 |
お気楽 海外ツアー道 第１０回 有名エリアが多い スペインなのにテンシ ョンが低い訳は！？ ７２、７３Ｐ |
| パラは以前のパラシュートではなく、完全に滑空する翼である。この翼を十分に活用する ために、できればパラと同じ位置のカラビナを選ぶべきだと僕は思うのだが・・・。 |
Ramon Morillas |
パラモーターのこと トコトン話そう！ 第４回 カラビナの位置で 操作性はどのくらい 変わるのか？ ７５Ｐ |
| パラグライダーの翼が潰れる原因は、第一に人的ミスが挙げられます。荒れた空域への 不注意な進入、機体性能、知識不足、個人のスキルレベルの誤算など、大抵はいくつか の事情が重なって起こります。 初級機は乱気流であるサーマルの上昇または下降気流の影響を大きく受けます。 過剰反応はスピンに陥る危険があります。意識しないまま地表近くでそんな障害に遭遇 してしまった場合の危険性は、ロシアンルーレットに匹敵します。 |
KLAUSU IRUSCIK |
クラウスさんの パラグライダーで 安全に空を飛ぶため の基礎講座 キャノピーの潰れ |
| 「観察」こそが優れたパイロットのカギ パイロットがフライトするときに必要な情報というのは、残念ながら目に見えないものばか り。しかし、フライトを面白くしてくれるのは、空気が目に見えないということでもある。 パイロットは直接見ることができない空気が動かす目に見えるものを見て、その動きを 推察する。その典型的なものが雲、地上の木や草、そして他のパイロットや鳥のような 飛行物体である。 このように空気の動きを知るには観察力がキーポイントと言ってもよい。そう、観察こそ が優れたパイロットになるキーポイントなのだ！ こう言えば、いたってシンプルで当り前 に聞こえるが、実際はそれほど簡単ではない。あまり頻繁に飛んでいないパイロットにと っては、グライダーをコントロールすることだけで精一杯で、とても周囲を観察する余裕な どない。しかし、フライトに慣れてグライダー操作も自動的にできるようになってくると、 パイロットの心に余裕が生まれ、自分の周囲にもっと注意を払うことができるようになる。 ベテラン・パイロットのフライトの上手さは、大部分がこのことから来ている。言い換えれ ば、グライダーを無意識に操作できるようになると、周囲をよく見回す時間が持て、小さな ことも観察できるようになるのである。飛んでいると周囲にはパイロットにとって観察に値 する役に立つものが本当にたくさん存在する。より多くを観察するパイロットが、空気の動 きをよりよく理解し、結果的により良い決断をすることができる。それはどの状況につい ても当てはまる。テイクオフ、ランディング、サーマル・ソアリング、リッジ・ソアリング、 そしてもちろんコンペでも・・・。 |
ブルース ゴールドスミス |
ブルース ゴールドスミスの フライトテクニック 講座 vol17 Watch Out! Observation is Key ７８Ｐ |
| 家の近くにエリアができたのがきっかけで、本格的に始めました。 自分が子供の頃からのライフエリアを上空から見ることができるのは格別の思いです。 とにかくパラを始めなければ絶対に見ることができない世界を見ることができるのは素晴 らしい。 |
中山芳彦 さん |
目指せ全国制覇！ つなげ！ フライヤー の輪 ２巡目 ８０Ｐ |
| ２００７年４月号 (vol 172) | ||
| テストパイロットの立場から、グライダー選びについてアドバイスをするとすれば？ テストというのはグライダーの特性をいくつかに分類したようなものなんです。 よくありがちな間違いがここで起こりやすいのですが、初心者向きのグライダーで飛んで いるのに、よく潰れる、揺れる！ と不信感を持つ方がいます。 しかし、私達のテスト項目の中には潰れやすいか否か、通常滑空時の揺れが大きいか 否かというものはないんです。 だから、カテゴリーを過信しすぎると、自分にあったグライダーを探す妨げになるだけでは なく、危険にも結びつき兼ねないと私は思ってます。大事なのは、自分を知ること。 どういうコンディションでよく飛ぶのか？飛びに何を求めているのか？ |
福岡聖子 さん |
ＥＮ−Ｔｅｓｔｐｉｌｏｔ Seiko １０Ｐ |
| スカイスポーツに特定すると、我が社は長い伝統を持っている。もう５２年間もね。 このことは企業の広報宣伝に常に役立っている。今日、パラグライダーであれパラシュー トであれ、自分の命を我が社の製品に吊り下げるスポーツマンのイメージは宣伝効果とし ては非常にプラスとなる。ユーザーを「保護する」という企業イメージを生み出し、非常に 有益だ。スカイスポーツ愛好者に与えるこの信頼性が、我々の交渉相手のイマジネーシ ョンにも良い影響を与え、自動車のエアバッグ販売にも弾みをつけるのだ。 |
広報担当 フレデリック ポミエ ナタリー パリソ |
追跡レポート 今年こそはイカロス カップで飛んでやる ポルシェスポーツが このプロジェクトに 賭けた本当の理由は・・ ２７Ｐ |
| 我々は彼の地の環境を見習い、日本ならではのシステムを構築する必要がある。 パラグライダーが導入されて２０年、今まで我々は自分勝手に飛んできた。そろそろ社会 のために何ができるかを、みんなで真剣に考える時期に差し掛かっているのではないだ ろうか。ひとたび空に飛び出せば、究極のバリアフリーの世界が広がる空の世界。 障害を持つ人が、心の底からパラグライダーを楽しむためには何が必要か？ |
小貝哲夫 さん |
車椅子の人にも 空を楽しんでほしい ２９Ｐ |
| 早くできる方法として僕の仕事のやり方にも理由がある。僕はグライダーをあまり「薄く」、 ギリギリの限界まで調整するトリミングを意識的に避けている。これはグライダーが古く なるとオリジナルのトリミングとは大きく違ったものになるのがあるよ。おかげで、僕は今 まで自分のシリアル機で、経時劣化の問題を持ったことがない。 |
ミハエル ネスラー |
コンセプター物語 第２１回 デザイナーの 真髄に触れたい！ 一問一答 ５７Ｐ |
| よく僕たち、インストラクターが集まると、こういう話をする。モーターは一度背負って飛び 出すと、飛行機のようにどこまでも行ける魔法の機械だ。だから、初心者にモーターを 渡して、ひとりで飛びだしてクロスカントリーに出かけてしまうのは、マジックマッシュル ームを食べて、夜の屋上に一人で出るのと同じだ、と。 これは南米での話だが、マジックマッシュルームを食べると(大体なにかの宗教的な祝儀 上のなかで神に近づくための儀式で使われる)、その効能で、気分が高揚し､高いとこか ら飛び降りたり、(自分はなんでもできるような気分になって)危険なことをすることがある ので、必ず初心者をコントロールしているという話である。 しかし、そういう人が付き添わない場合は大変危険なのである。 例はあまり良くないかもしれないが、言おうとしていることはわかってくれるものと思う。 初心者にとって３０Ｋｍのクロスカントリーは簡単に見えるかもしれないが、実は危険が いっぱいだということを言いたいのだ。 |
Ramon Morillas |
パラモーターのこと トコトン話そう！ 第５回 クロスカントリーで スキルを上げよう！ ７０Ｐ |
| たいてい事故は他人にアピールをすることで起きることが多いので、自己アピール(ショ ー)をしたい人は普段十分に練習してからにすること。そして、ほどほどに！ |
Ramon Morillas |
パラモーターのこと トコトン話そう！ 第５回 クロスカントリーで スキルを上げよう！ ７１Ｐ |
| 現在飛んでいるのは紀ノ川。疎遠になれば結構よそ者扱いされる所が多い中、 ここはあまりエリアに顔を出していないのにもかかわらず、行けば温かく迎えてもらえる 良いエリアです。以前はエリアの良し悪しといえば、サーマルがどうのこうのとかエリアが どうのこうのとか言っていたように思いますが、視点が変わってきたのか今はそんなとこ ろに目がいきます・・・。 |
亀井久和 さん |
目指せ全国制覇！ つなげ！ フライヤー の輪 ２巡目 ７６Ｐ |
| 血液が逆流しそうな緊張感、血管のコレステロールが流れ落ちるような感じがたまりません | 井上博文 さん |
目指せ全国制覇！ つなげ！ フライヤー の輪 ２巡目 ７６Ｐ |
| ２００７年６月号 (vol 173) | ||
| クロスアルプスは過酷なレースだけれど、若さだけではクリアできない。技術も経験も、 山の知識も、総合的な能力が必要になる｡だから年齢のことは全く気にしていない。 モナコに降り立ったら、そこから自分の新しい何かが始まる。今はその期待感でいっぱい だ。 |
扇澤 郁 さん |
気になる話題をシュート NEWS SHOU in Paraworld あの過酷なレッドブル・ クロスアルプスに初の 日本人選手として 扇澤郁がエントリー ６Ｐ |
| あなたのハーネスデザインは、個性的に見えるが より重要なことは内側だ。どんなに格好いい車に乗っていても、自分からはその姿は見え ないだろう。それと同じで、他者から飛んでいる自分がどう見えるかより、自分がどう飛ぶ かに重点を置いている。 |
Kortei Desigh ドゥニ コルテラ |
気になる話題をシュート NEWS SHOU in Paraworld ９Ｐ |
| 自然のエリアである山からテイクオフして実現した最初の世界飛行距離記録だったから ね。これは、意味のあることだよ。それ以前はすべてトーイングでランチングしたものだっ た。この世界記録は５年間破られなかった。だけど、僕はもっと記録を伸ばせると信じて いるよ。この記録は１０年前のおめが４で作ったものだ。現在のグライダーから見れば 中級機だ。いまのグライダーをもってすれば、５００Ｋｍの飛行距離も夢じゃない。 |
ゴッドフリー ウェネス |
一度は行ってみたい ビッグフライトエリア Ａｕｓｔｒａｌｉ Ｍａｎｉｌｌａ ５００Ｋｍフライトも夢じゃ ないポテンシャル １５Ｐ |
| 浮上国と呼ばれるチェコ、スロベニア、ポーランドの選手はここでも実力を発揮した。 難しいコンディションでも安定した力を見せつけた。彼らは飛ぶことに強い情熱を持って いる。これが成績に出たといえよう。 |
Michel Ferrer | 世界選手権in Australia2007 ２１Ｐ |
| 日本の為に、応援してくれている方々の為にと、かなり気負って臨んだ大会でした。 ところが天候と運に見放され、また自分の力を過信しすぎて失敗を繰り返し、結果、 さんざんな成績で終了してしまいました。すべてはなるべくしてなった結果だと思います。 この経験を無駄にすることなく、どんな状況でも勝てる強い選手になれるよう更に努力を 重ね、世界のトップを目指したいと思っています。 |
平木啓子 さん |
世界選手権in Australia2007 応援ありがとう ございましたfrom Japanese-tTeam ２１Ｐ |
| 個人的にも非常に不甲斐ない結果の連続で終わってしまいました。悔しさでいっぱいです ただ、渋い条件だからこそ、ガンガンの条件のときはリカバリー出来ている自分の粗さが 浮き彫りになりました。1周のソアリング、サーマルのトレースやトランジットの一瞬の判断 コース取り、低くなったときの判断力・・・。トップ選手との差はこれらの積み重ねだったよ うに思います。悔しいけれど、これをバネにもっと上手くなりたいです。 |
山上太郎 さん |
世界選手権in Australia2007 応援ありがとう ございましたfrom Japanese-tTeam ２１Ｐ |
| 今年、どのメーカーもほとんど同じレベルにあり、グライダーではもう差が見えない。 クリスチャン・マウラーがこのまま優位を保って行くかはもはや誰にも分からない。 しかし、おそらく移動速度ではまだほんの少し彼が有利かもしれない。 |
ドゥニ コルテラ |
世界選手権in Australia2007 気になるのはどの グライダーだ Conpe-GliderWatching ２２Ｐ |
| このコクーンハーネスで飛ぶのは結構大変なんだ。機首の方向をキープするのが難しく、 サーマルでも直線滑空でも常に気を配っている必要がある。実際、直線滑空でかせぐ 有利さの割には、あまりに多くの集中力を必要とした。テスト飛行では、０．５ポイントの 滑空比の向上を計測できたが、レースでこの有利な滑空比のフィーリングは得られなか った。このコクーンハーネスの将来性はあると思うが、まだまだ研究が必要だ。 レース中はいつもカメラを持っている。最終日にゴールを通過した自分の写真も取ったよ |
ブルース ゴールドスミス |
世界選手権in Australia2007 New-world Champion Interview ２４Ｐ |
| 成績は実力通り出るものなので、余計なことはせず、１週間楽しんで飛びたいと思います → 自分のキャリアになったし、失敗も内容が良かった。レベルが上がったかな？ |
扇澤 郁 さん |
ワールドカップ茨城 日本人選手に聞く あなたにとっての ワールドカップ Before→After ４５Ｐ |
| ９９４６ｍから生還した、奇跡の証言 たくさんの批判に、私はこう答えるわ。確かに私は過ちを犯した。 だけど私は普通の人間よ。誰にでも起きることよ。 オーストリアのソングライターが私に捧げる歌を贈ってくれた。それは『嵐の中の蝶のよう に』という題で、それを聞くといつも涙が止まらないわ！ |
エヴァ ウィスニエルスカ |
積乱雲の脅威！ その恐怖を体験して しまったパイロット達 ４８Ｐ |
| 今回の世界選手権大会の中で１日、強風にもかかわらずレースが予定された日があっ たの。でも私は、自分で、とにかく自分は飛ばないと決心した。こんな決心を明確にした のは初めてよ。結局、成績は私にとってそれほど重要ではなくなっていたわ。 生きているだけで幸福なの。そして、また飛べるから。 私はいつもこの冒険をしたのがじぶんだということが信じられない！ おまけに、皆が私 |
エヴァ ウィスニエルスカ |
積乱雲の脅威！ その恐怖を体験して しまったパイロット達 ４９Ｐ |
| 驚愕の証言 僕は茫然自失のショック状態だった。地面を引き摺られて体中の皮が剥けていた。 激しい雨が降り、寒さに震え、どこもかしこも痛かった。５分かけてやっとハーネスを脱い だ。地面を這いながら思ったよ。『コンペで飛ぶのはこれが最後だ！』でも３日後、僕は 再びコンペで飛んでいた！ |
ルード ヴァンデル ヘリュデン |
積乱雲の脅威！ その恐怖を体験して しまったパイロット達 ５０Ｐ |
| 戦慄の証言 もはや自分にできることは何もない。雷光が見え始めた。そこは豪雨だった。 心の底からもう終りだと思った。僕は奇妙に落ち着いた。自分の写真を撮り、誰かがいつ かこの写真を見つけ出してくれるだろうと思った・・・。僕は高度２７００ｍまで上昇した。 その後、すべてが逆転して、僕はものすごいスピードで下降し始めた。頭上を降るスピー ドで遠ざかる雲底が見えた。 時速７０〜８０ｋｍの強風に押されて、僕はそこにあった小さな潅木に衝突した。そのとき 椎骨にヒビが入った。地面に着いて初めて、僕は非常に運が良かったと実感したよ。 今思えば、僕らがアクションを取ったときには、すべてが遅すぎた！ その前にランディン グすべきだったことは確かだ。僕がコンペではなく、自分の楽しみで飛んでいたとしたら きっとそうしただろう。 判断は時に状況に左右される。他の多くの選手たちと飛んでいたという事実もまた、安全 に対する感性を狂わせる。 僕は自分のロガロに非常に感謝している。何故なら、ロガロの滑空のおかげで積乱雲の 上昇気流帯を抜け、雲から遠ざかることができたのかもしれないからだ。この日、僕は ６８ｋｍの距離を飛んだが、それにプラスしてレスキューパラシュートで１０ｋｍの距離を 飛んだ。おかげで今も生きている！。 |
クリストフ ガベール |
積乱雲の脅威！ その恐怖を体験して しまったパイロット達 ５１Ｐ |
| 賢人の証言 僕はエヴァやあの中国人選手よりも１００ｍほど前方を飛んでいた。 近くにあった雲が非常に黒々として巨大だったことは確かだったが、選手やクロカンパイ ロットたちは、このような状況は慣れっこだった。でも、僕の感性は完全に警戒態勢に入 っていた。突然スピードが６０km/hから１５km/hに移ったのだ。他に兆候はまだなかった が、気象が変化したことは確かだった。それは、僕にとって緊急ランディングのシグナル だった。僕は地面に着くまで大きくスパイラルを続けた。ランディングして見上げると、 他の選手は上昇し続けていた。何人かはセンタリングしていた！ 僕はこのような類の 過ちを犯させるコンペにおいて、他の選手を追い抜くのは自分の意志でしかないと思って いる。 |
デビッド プレンティス |
積乱雲の脅威！ その恐怖を体験して しまったパイロット達 ５１Ｐ |
| 一昨年の初めぐらいまでのアンツは、グングン成長しつつもやはり若さからか技のすべ てが荒々しくて、確実性に欠けていたので、私的にはまだまだ負ける気はしてませんで した。ところがここ一年ほどで精神面が成長したようで、技全般が確実かつクリアーに なってきたのには驚かされます。それで思わずこう訊ねました。「ガールフレンドかえた でしょ！」 でもこれは冗談じゃなくて、恋愛はアクロに大きな影響を与えます。まあ、それはアクロ だけじゃないと思うけど、私が言いたいのは、アクロはそれだけ精神状態が表れやすい 競技だってこと。だからこそ、仲間と生活している中で、飛んでいるときが一番シンプル に彼らのコンディションを感じられます。特にアンツはとっても繊細な心の持ち主なので、 かわいくてしょうがないんですよね。 |
福岡聖子 さん |
Seiko発 「いつも青空」 Vol.02 木島平ミーティング のウラ話！？ ６０Ｐ |
| スタ沈とテイクオフのとりやめは、しばしば同じようなものだと捉えられがちですが、 両者の間には明確な違いがあります。それは、パイロットにその意志があったかどうか です。 |
クラウス イルシック |
クラウスさんの パラグライダーで 安全に空を飛ぶ ための基礎講座 Lecture19 テイクオフのとりやめ ７６Ｐ |
| 手荒な方法 立ち上げの際にキャノピーを比較的荒っぽく止める方法です。そして、これをしなければ どうしても飛び立ってしまうようなときのための、ラストチャンスです。 その方法とは、仰向けに倒れこみ、ブレークコードをめいっぱい引き降ろすやり方です。 キャノピーは、とりやめを拒否するかのように、馬のように暴れるでしょう。その際、パイロ ットはキャノピーの向きを変えなくてはいけません。緊急の際には、座った状態で手を高く するのが有効です。このやり方はケガをする危険性が高いように聞こえるでしょう。 けれど、走り出したキャノピーを確実に静止させるには、これは証明されている唯一の チャンスなのです。不通のやり方ではテイクオフのとりやめが不可能で、大きな危険に繋 がってしまうようなシチュエーションは、確かに起こります。そして、それよりもよくあるの は、この手荒な方法よりももっと危険な状況のまま飛び出していくことなのです。 繰り返しますが、最も重要なのはあらゆる可能性と危険をテイクオフの前に考えておくこ とです。そしてテイクオフ時にリスクがあるかどうかについての、リスク管理をすることです |
クラウス イルシック |
クラウスさんの パラグライダーで 安全に空を飛ぶ ための基礎講座 Lecture19 テイクオフのとりやめ ７７Ｐ |
| かねてかからの、関東のパラモーター飛行空域に関する注意・喚起を受け、現状を把握 すべく下総基地で話を聞いてきました｡ ここで、一部のマイクロフライト機やパラモーター飛行の呆れた飛行実態を知ることになり ました。これまでの海上自衛隊下総基地の管制圏内、利根川〜新大利根有料道路付近 をたびたび無許可進入するマイクロフライト機とパラモーターの事例を示され(これだけの 資料を自衛隊の方々に作らせている事実だけでもその危機感が伝わる)、そのあまりの 酷さ(常識と知識のない飛行)に愕然。 担当者の方の「パラモーターに飛ぶなと言っているのではなく、お互いに協調していきた い。パラモーターの愛好者が安全にいつまでも空を飛べるように指導したいだけで、敵対 するわけではありません」との言葉に、改めてパラモーターでの飛行に責任と義務を痛感 しました。 関東・利根川流域では、多くのパラモーター愛好者が活動しており、そのほとんどがこの 実態を知らずに飛行しているのが事実だと思います。パラモーター飛行において、航空 法とは無縁だという神話はもう存在しません。安全に関する知識として当然の『航空法規 』と『常識とモラル＆マナー』、このことに本気で取り組む時期は今しかありません｡ |
金子時久 氏 |
INFORMATION BOARD FLM改め、JPMAからの お知らせ 関東パラモーター 愛好者に告ぐ ８６Ｐ |
| 法規制なく飛べるパラは、究極の環境スポーツ 航空法１１条・２８条・７９条の規定に苛まれ続けてフライトエリアがどんどん削減され、 とうとう超軽量動力機のフライト活動を止めざるを得なくなりました。 航空法第７９条状場外離着陸場の許可申請の弊害でした。 このような全国的な傾向を踏まえて、「航空法的規制が無く飛びたい！」と思っていた ところに舞い込んできた新情報、それがパラグライダーです。スカイスポーツは究極の 環境スポーツです！限られた条件が要求されます。 自由と勝手は違います。いま飛べる環境を大切に！ |
エイトポイント スカイスポーツ スクール 本田 昇 校長 |
ゼンコクインストラクター エッセイ 僕の思い出エリア Vol.65 ９２ｐ |
| 個々で飛ぶより、仲間が集まることで、より正確でたくさんのや知識技術を身に付け、 モラルやルールを周知徹底させようと、クラブという形になりました。 |
小倉 操 代表 |
クラブ探訪 第７６回 野田マルチウングス ９４Ｐ |
| スクールに入って一番実感したことは、仲間同士の助け合いがとても大切だということ です。多くの人に協力して頂いてフライトさせてもらっていると感じています |
清水美順 さん |
全国パラグライダー スクールデータバンク １０１Ｐ |
| 空を飛ぶことだけが目的だったパラは、第３世代の人たちにとっては自転車よりもお手軽 な乗り物になって、思いもつかない場所で登場するんでしょうね｡日が暮れるまで立ち起こ しに励んでいた頃は遠くになりにけり。パラ第４世代は何をするのか？ |
(鹿) さん |
編集後記 １０６Ｐ |
| それにしても大会の雰囲気って良いっすね。やっぱ飛ばないと。てかコンペに出たいぞ。 そうそう。ある人に言われたんです。「どんどんコンペに出るのがいいよ、でも勝たない方 が面白い。たくさんしっぱいしてそれを記事にすれば読んだ皆が楽しめる」。確かにそう かも。・・・って納得しちゃいかんよ自分 |
(さ) さん |
編集後記 １０６Ｐ |
| エヴァが持っていたGPSで記録された最高９９４６ｍまで上昇したということは、エベレスト に１５分で登るのと同じ過酷さだそう。生還して、この体験を語ってくれて、良かった |
(r) さん |
編集後記 １０６Ｐ |
| ２００７年８月号 (vol 174) | ||
| コンペでいいフライトをしようと思ったら、楽しむことさ。それが強くなる一つの方法だと 思うね。 |
ブルーノ アーノルド |
あのスター選手の この素顔！ １０Ｐ |
| アクロで飛んでいる方が怖くないの。すべて自分でコントロールしているから、自分が次 に何をするのか、その結果がどうなるのかがわかって飛んでいる。でも予測できないこ とが多いクロカン飛行は自分にとってアクロよりずっと怖いの。自分が進んで行こうとす るエアコンデションがどうなっているのか分からない。どんなローターを横断するのか？ 自分が直面しなければいけないタービュランスはどんなものか？ イメージできないから 怖いの。 |
ジュディス ツワイフェル |
高みを目指せ！ 面白さを追求しろ！ チャレンジが人生を 輝かせる！ Man&Paraglider file2 本当のアクロの女王 |
| コンペとしては、クロカン競技よりアクロ競技の方が安全だと思うわ。 クロカン・レースでは、コンデションが悪く、限界になる可能性もあるのに、無理するパイ ロットが必ず何人かいるが、アクロ競技では、パイロット各自が自分の限界を見極めて いるので、無理する選手はひとりもいない。それは、長い時間をかけてトレーニングして きたフィギュアだけをランするからだ。それにアクロ選手のスキルは選考ランでチェック もされる。アクロではタービュランスもローターも風下サーマルもない。たとえ、競技で レスキューパラを使っても、水に落ちるだけだ。常に、そこには救難ボートと救難スタッフ が待機している。だから、アクロ競技のほうが安全でしょ？ 今は、アクロをやりたい衝動を抑えられないの。いつかクロカン競技に挑戦する日がくる |
ジュディス ツワイフェル |
高みを目指せ！ 面白さを追求しろ！ チャレンジが人生を 輝かせる！ Man&Paraglider file2 本当のアクロの女王 |
| 女性がアクロ飛行し、トレーニングし、それを続けるには、アクロを何よりも最優先しなく ちゃならないの。本当にたくさんのトレーニングと辛抱が必要なの。２０キロのクロカンを する方が、完璧なヘリコプターをすることよりも早くできると思うわ｡ 頑張っている自分に『本当の女王』のタイトルが欲しい。明確な目標になるもの・・・ |
ジュディス ツワイフェル |
高みを目指せ！ 面白さを追求しろ！ チャレンジが人生を 輝かせる！ Man&Paraglider file2 本当のアクロの女王 |
| 自分にとってのパラグライダーは、他人からとやかく言われて操り人形のように飛ぶのは 勘弁、読みとか判断を大切にしてきました。それが私なりのパラグライダーの楽しみ方な んです。 今回は扇澤さんのバックアップが仕事ですが、ラリーで言えばナビゲーター。 自分の考えを提案して、実戦してくれる素晴らしいパイロットがいて、プランが達成できる そこから何かが生まれる期待感を持ってレースに臨みます。判断はできても自分の技術 では達成できないような提案でも、扇澤さんが高い技術で実行してくれる。これほど楽し いことはありませんよね。 |
佐相 大 さん |
高みを目指せ！ 面白さを追求しろ！ チャレンジが人生を 輝かせる！ Man&Paraglider file3 自然の匂いを全身で |
| パラグライダーやパラモーターは、サッカーやＦ１、テニスなどのスポーツとは違って マイナーなスポーツだ。事実このスポーツだけで食っていけるパイロットは少ない。 しかし、マイナーなスポーツとはいえ、広大な空を、宇宙に近い空を、イスに座って、 ちょっとの布切れで空を遊泳できるビックな夢を積んだスポーツであるのは確かだよ。 |
ラモン モリージャス |
高みを目指せ！ 面白さを追求しろ！ チャレンジが人生を 輝かせる！ Man&Paraglider file4 俺は、パラモーター |
| なぜ、飛ぶかって？ なぜなら、これが私にできることだから。私はコンピューターを フリーズさせたり、システムをバックさせたり、ちょっと複雑なものはすべてぶち壊して しまうことに関しては女王よ。だけど、空中では、注意書きも取扱説明書も、手順書も、 文字盤も、ボタンも要らないわ。私にとってそれは天国なのよ。 |
ミッシェル バプティスト |
高みを目指せ！ 面白さを追求しろ！ チャレンジが人生を 輝かせる！ Man&Paraglider file5 私にとってコンペは |
| いつもの競技会では、本当に満足できるフライトができた選手は数えるほどしかいない のが通例だ。しかしぼくらのチャレンジでは、みんなが競技の後で満足の笑みをもらす のさ。たくさんの勝利者が生まれるからね。 |
ハンス＆ フリッガ ボーセンヴァイン |
高みを目指せ！ 面白さを追求しろ！ チャレンジが人生を 輝かせる！ Man&Paraglider file6 自由なＸＣレースが |
| 俺は錆びていくよりはぶっ飛んでやるぜ！ | ＣＮＮのインタ ビュー「冒険に 満ちたライフス タイル」について |
追悼 ジミー・ホールに 捧げる ３６Ｐ |
| パラグライダーって、ＴＶでしか見たことの無かった角度で風景を見られる、 まるでＴＶの中に入ってしまったこのように思えるが大好きです。サーマルの中ででも、 夕日でも、自分が自然の中の一部であることを感じられるのが幸せです。 |
小森さちよ さん |
目指せ全国制覇！ つなげ！ フライヤーの輪 ３順目 ８０Ｐ |
| ２００７年１０月号 (vol 175) | ||
| 確かにパラがスポーツなのは、斜面を登る、始めの数日間だけだよね。 | 山谷武繁 隊長 |
緊急結成！ フライヤーズ・ブート キャンプ隊がゆく ３４Ｐ |
| 学生の頃、多くの先達に支えられた。規制を受けずに、一定の秩序のなかでフライトを 楽しむ事ができた。これは、我々同世代の愛好者が自主的に作り上げたものではなく、 飛ぶ自由を守り、私が知らないところで導いてくれた先輩の業績です。 いつもハンググライダーを楽しみ、ずうーっと良い思い出を残してきた。この環境を作って くれたのは誰か？ 自分の中にある義務感として、いつかＪＨＦの仕事に就かなくてはならないと思っていまし た。 過去より未来へ、自分も先輩達がやってくれたことを、粛々と関わっていきます。それが |
内田孝也 ＪＨＦ新会長 |
ＪＨＦ新会長 内田孝也氏とは どんな人？ ３７Ｐ |
| 今までのように、その認証レベルをやみくもに信用してグライダーを購入していた人も、 ＥＮではそれができなくなる。しかし、それは、すべてのパイロット、あるいはインストラクタ ーに責任感を持たせることになり、これは非常によいことだと僕は考えているよ。 僕らはグライダーにコメントするためにテストしているわけではない。グライダーの特性を メーカーは僕らを信頼してくれている。異論も、テスターに対する小さなプレッシャーを与 |
アラン・ゾラー | カウントダウンが 始まった！ ＤＨＶ認証がマーケット から消える日 欧州基準認証ＥＮ ５６Ｐ |
| 大会中、私は総合順位を見ません。自分のポイント表だけ見るんです。 なぜかというと、途中経過の総合順位を知ったところでそれが良くても悪くても余計なプ レッシャーとなってまとわりつくから。大会中はひたすら自分のフライトに集中して、自分 と戦うのでいっぱいいっぱいなんです。 だから、最終ＲＵＮが終わってから、すべての成績を見るのはとっても興奮する瞬間でも あります。 |
福岡聖子 さん |
Seiko発 「いつも青空」 Vol.04 ２００７ ワールドツアー 「Vertigo voss」 から発信！ ５９Ｐ |
| 4月の中旬にヨーロッパに来たものの、意味不明な悪天候で本当に飛べない春でした。 もう夏だというのに、やはり全般的に異常気象で各地でありえないコンディションが続いて います。10年後、いやもしかしたら5年後、もうパラグライダーなんてものができるような気 象でなくなるのでは、と恐れているのは私だけでしょうか？ そして、早急な地球規模での 対策の必要性を強く感じませんか？ 本当に他人事では済まない事実だけに、是非みんなで強力に協力していかなければなり ません。 |
福岡聖子 さん |
seiko`s boom ５９Ｐ |
| グライダーは本物の飛行性能を持つようになる一方、それに乗るパイロットはまったくと 言っていいほど訓練されていなかった。８６年から９０年までの４年間で、山頂から下降す るだけの７連パラシュートからリッジソアリングし、サーマルソアリングし、長距離飛行が 可能なグライダーに進化したのだからね！ 同時に、シンプルで寛容さのあるグライダーから、本当に洗練されて飛行操縦を必要とす るグライダーへと変化した。特に、ラフなブレーク操作がもはや許されないタイプへと変化 した。その結果、一度にすべての問題が発生した。潰れ、パラシュータージュ、アンコント ロール・スパイラル、等々。 ８８年、僕はパラに危機感を持った。パイロット講習の必要性を訴えたんだ「パイロットを 訓練すべきだ。さもないと事故を起こして死んでしまう！」とね。 一方で、僕は連盟とも対立した。何故なら、スクールのイントラたちも講習すべきだと主張 したからさ。 |
アンディ ヘディガー |
誰もが彼に憬れ、 誰もが彼を尊敬した 現役の伝説的 パイロット Andy Hediger 額のシワに刻まれた 苦悩と栄光、そして 人類愛。無欲の英雄 の横顔に迫る！ ６８Ｐ |
| 子供たちが関心を高め、ものを見る力を養い、疑問を持つようにしたいのさ。雲はどうや って出来るのか？ 鳥や３００トンもある飛行機がどうやって飛ぶのか？ 子供たちに方向を、空間の中の目印を与えたい。 子供たちの目の中に、自分自身の感動を再発見する。若者たちに人生の概念を取り戻 させたい。本当の感情を生き、身体と頭にバランスを発見することができるように。 一言で言えば、架空の世界を捨てるように。何故なら、現代の若者たちがヴァーチャル というタイプの退廃に急いでいると強く感じないではいられないから・・・。 僕は子供たちを『人生の真実』に直面させる。それがときに彼らにとって少し苦痛であっ てもね。自分の役割は、子供たちに人生の多様性を見せ、本当の責任感を持って自立し 他人や生物や物を尊敬することを学びとるように導くことだと思っている。僕にとって分か ち合うことは大切なことだ。おそらく僕の未来はこの方向に進むしかない。 |
アンディ ヘディガー |
誰もが彼に憬れ、 誰もが彼を尊敬した 現役の伝説的 パイロット Andy Hediger 額のシワに刻まれた 苦悩と栄光、そして 人類愛。無欲の英雄 の横顔に迫る！ ６９Ｐ |
| コンペを自分の教科のように、あるいは自分のげーむのように尊重し続けている。 それは精神的にも身体的にも『自分がどこにいるのか？を知るための永遠の挑戦だ。 コンペは単にテクニックだけ競うものではない。コンペに出るのは『身体的にも精神的に も良いコンディション』でいなければならない。他の選手と３、４メートルの距離で毎秒 ＋１０ｍのサーマルを飛ぶには、すぐに自分の限界を知らされるからね！ それは一般 人の感覚にとって暴力的なものだ！ ゲームは今もあまり変化していない。気象に左右されて多くの時間のロスし続けている。 思うにグライダーの間には僅かの差しかない。あるものは沈下率で他よりもほんの少し |
アンディ ヘディガー |
誰もが彼に憬れ、 誰もが彼を尊敬した 現役の伝説的 パイロット Andy Hediger 額のシワに刻まれた 苦悩と栄光、そして 人類愛。無欲の英雄 の横顔に迫る！ ７０Ｐ |
| 外国、特にアジアでは事故に対してだけ過剰に警鐘が鳴らされ、即時にスクールの営業 停止や類似の措置に脅かされています。 他の国々では、事故をあいまいに捉え過ぎていると言えるでしょう。ＤＨＶでは約６年前か らすでに完璧で正確な事故統計を発表しています。事故報告を義務づけることが将来的 な事故防止のための最良の手段だと理解されるまで、我々でも非常に長い年月を要した のです。また、ほとんどの国々ではハンググライダーと特にパラグライダーが、法律と方 針なしで活動しなくてはならないのが現実です。多くの場所で方針と法律、またはカリキュ ラムが存在せず、未だに「トライ＆エラー(挑戦と失敗から学びなさい)のスローガンがまか り通っています。 パラグライダーが盛んになる国には、５つの条件が必要とされます。それは、山、飛行可 |
クラウス イルシック |
クラウスさんの パラグライダーで 安全に空を飛ぶ ための基礎講座 Lecture21 良いスクールとは？ (前編) ７７Ｐ |
| 最近のコンペはあまりにワンパターンになり過ぎていないか？ レースとはスピードバーを目一杯踏み込み、他機と接触しながらバトルするだけではない ことを提言する。 個人的な見解だが、競技委員会が選手の安全を理由に、「金魚ばち」レースを設定した |
KLAUSU IRUSCIK |
ブルース ゴールドスミスの フライトテクニック 講座 vol 21 Fishbowl Racing ７８Ｐ |
| レースをやっているのは競技委員ではなく選手達なのだから、彼らにレースを完成させる ためのあらゆる可能性のあるチャンスを与えるべきだ。選手達が望むのならソアリング できないコンディションでもテイクオフしても構わないじゃないか。良いレースをするために 全員が同じタイミングでテイクオフする必要はない。 私のお気に入りのレースは常に、最初は達成不可能に見えても、誰かがなんとかしてや |
KLAUSU IRUSCIK |
ブルース ゴールドスミスの フライトテクニック 講座 vol 21 Fishbowl Racing ７９Ｐ |
| ２００７年１２月号 (vol 176) | ||
| 社会的には、パラモーターのダイナミックな空撮がテレビで取り上げられたり、パラグライ ダーのエックスアルプスで日本人が活躍したことが話題になったりと、好意的に取り上げ られることが多い昨今。私たちの愛するスカイスポーツが「危ない愛好者の遊び」になる のか、あるいは「健全なスポーツ」として定着するのか、今、重要な岐路にある。 パラグライダーは潰れるもの。いかに潰さないで飛ぶか？ いつものエリアにいれば仲間がサポートしてくれたり、緊急の場合には指示を出してくれ 飛ぶことは冒険ではない。テイクオフする時は一歩引いて、客観的に判断しよう。 |
ストップ・ザ 死亡事故 ３６Ｐ |
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| フライト経験10年以上のベテランに事故が多いことも、一つの傾向だ。これは愛好者が 全体的に高齢化したことで、基礎体力や反応速度が減退した結果と受け入れることも できる。また、ベテランであるが故に技術情報が届かない、周囲が注意できない、注意を 聞き入れない自身の頑固さ、経験がもたらす過信などが遠因になっている可能性もある だろう。 パラグライダーの技術や情報はどんどん進化する。ベテランパイロットも常に最新の スクールが販売するのは機材だけではない。技術や情報も商品だ。スクールはより良い 失敗を機材のせいにせず、真摯に受け止め、聞く耳を持つ。アクシデントの芽を摘む 機材の安全管理に全く無頓着、明らかに危険な空域の中で無防備にアクセルを踏み続 良好なコミュニケーションは、エラー防止にも有効。注意する側は相手の気持ちを考え、 どんな小さなミスでも、見て見ぬふりをしないで互に「注意すること」を恐れてはいけない。 |
ストップ・ザ 死亡事故 ３７Ｐ |
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| 誰も期待していない場所で、イメージをひっくり返すのが楽しいんだ。気球やパラモーター でもかなりセンセーショナルな飛行ができることを魅せたいんだ。 パラモーターでのショーは大盛況だよ！ 僕が腕利きのマネージャーだったら、一生暮ら |
マチュー ルアネ |
若き３冠王は パラモーターアクロ の達人！ ４８Ｐ |
| 身に付いた感覚はすぐに変えることは困難だが、たくさん飛んで自分のフィーリングを新 しい相棒にに近づけることが大切、一秒でも長く、グライダーと共にする時間が必要だ。 そして、風が強ければ誰だって飛べない。わずかの重さの違いで飛べる飛べないを論じ ことの方が危険なのだ。 |
軽量パイロットの ためのうんちく ５５Ｐ |
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| 一人で飛ぶようになると、エリア管理者や入山チェック等がないヨーロッパでは、パイロッ ト達は自分で判断しなければならない事がいろいろ出てくるので、自然に経験値というも のが上がっていっているのではないでしょうか。 |
三木文生 さん |
みっきーの スイス通信 第２回 スイスのスクール＆ ライセンス事情 ５７Ｐ |
| トツプランが当り前の丹那育ちの私にとって、ランディングにいるのは屈辱でもあり、 落ち着かないのです。どんなに好いコンディションでも、テイクオフにいないと勝ち組みに はなれない！ 実際、他の用事で飛べないときにガンガン突き上げられてるグライダーを窓越しに見ると 本当に打ち落としたくなっちゃいます。体に毒です。 |
福岡聖子 さん |
Seiko発 「いつも青空」 Vol.05 今回は、アネシーの 風をお届けしましょう ６０Ｐ |
| 実力を競い合うことは最終的に技術を高めていくことで、この業界の発展には不可欠な ことなのだ。 成績だけにこだわらない姿勢が最終的にいい結果を生むような気がする。 |
Ramon Morillas |
パラモーターのこと トコトン話そう！ 第７回 日本のモーター ファンからの質問を 待っているよ！ ７１Ｐ |
| 単刀直入に言うと、どの国のスクールにも良い面と悪い面がありますが、特にヨーロッパ では細やかでよい講習が行われています。 フランスでは、最低1時間以上のサーマルとリッジソアリングを経験しない講習生はスクー 主に山岳地帯でスクーリングを終えたパイロットは、トレーニングを続けることで自分の |
クラウス イルシック |
クラウスさんの パラグライダーで 安全に空を飛ぶ ための基礎講座 Lecture22 良いスクールとは？ (後編) ７６Ｐ |
| 日本人は８０本以上のフライトでようやく、フランス人講習生は数時間の滞空時間を経て ライセンスを取得します。このためライセンス取得まで必然的に最１年を要するため、 結果として年間を通じてフライトを経験するのです｡ ところで、アジアには、ヨーロッパと全く正反対の異なったメンタリティーがあります。 講習生は一度スクールを決めると「会員」となり、ゴルフ会員のように半永久的に自分の フライトスクールに所属し、指導を受け、自分のホームエリアとクラブハウスで過ごします これは何か別のことを知る機会に全く興味を持たないかのようにも見え、ヨーロッパ人の 感覚では理解できません。 ドイツ人パイロットは、なぜ外国で歓迎されないのでしょうか。 |
クラウス イルシック |
クラウスさんの パラグライダーで 安全に空を飛ぶ ための基礎講座 Lecture22 良いスクールとは？ (後編) ７７Ｐ |
| 契機の使用を最小限にしてフライトすることは、空中でのフィーリングやエアコンデイショ ンの感覚を磨くのに役立つと思う。そうすれば、計器に頼らず、自分の感覚から得られる 純粋なフィーリングを頼りにフライトすることができるようになる。 パラの素晴らしいことは、飛行空域が非常に限られるため、かえって正確な高度もロケ ーションモ知らずに飛べることができることだ。他の航空機では味わえない。この純粋さ の贅沢は、パラ・フライヤーだけの特権だと思う。私は思う存分これを享受している。 最小限の計器で飛ぶことの自由！ |
ブルース ゴールドスミス |
ブルース ゴールドスミスの フライトテクニック 講座 vol22 Bruce`s Instrument Choice ７８Ｐ |
| まず最初に、アクセルをベタ踏みしないとバックしてしまうような風の時に飛んでいること 自体、判断あ遅れた、または判断を誤った結果だということを、ちゃんと考えましょう。 吹き抜けにはまったというのならなおさらです。アクセルを踏むかどうか考える以前に、 フルリリースでも進まないほどの風を安全に回避することを考えなくてはいけません。 これを大前提として、では、誤って強風につかまってしまった場合です。結論を先に言え ば、はまってしまったら仕方ないと諦めてください。 この人のように、よく『フルアクセルにして助かった』と言う人がいますが、『運良く助かっ た』の間違いです。自分が危ない状態に陥っていたことに気づいていない人が多いから なんです。 アクセルを踏まないと確実にバックしてしまう時は、風下や横方向に安全に降ろせる場所 そもそもね、グライダーの性能表のマックススピードを気にする人からはあぶないオーラ |
宮田 歩 さん |
このテクニックの 嘘・本当 第１０回 風が強くて進まない 時、フルアクセルで 前に出す？ ８２Ｐ |
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